Аэропорт Шарль де Голль

МОСКОВСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ  ТЕХНИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ ГРАЖДАНСКОЙ  АВИАЦИИ – МГТУ ГА

 

КАФЕДРА МЕНЕДЖМЕНТА

 

 

 

 

 

 

 

 

КУРСОВОЙ ПРОЕКТ

 

На тему: «аЭРОПОРТ ШАРЛЬ ДЕ ГОЛЛЬ»

по дисциплине «УПРАВЛЕНИЕ ДЕЯТЕЛЬНОСТЬЮ АЭРОПОРТА»

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Выполнил: студент II курса, ОПВС-2, Саввинова Ирина Юрьевна

Руководитель:_Рыбкина С.Г.

 

 

 

Москва - 2013

 

 

Содержание

 

I. Экспресс-диагностика деятельности предприятия

1.1 Краткая информация  об аэропорте Шарль де Голль

1.2. Анализ внешней и  внутренней среды предприятия.

1.2.1 Основные документы

1.2.2 Неавиационная деятельность  аэропорта

1.2.3. Метод дерева целей

1.2.4. SWOT - анализ

III. Разработка концепции сбалансированной системы показателей.

IV. Заключение

Список использованной литературы

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

1. Экспресс-диагностика деятельности предприятия

     1.1 Краткая информация об аэропорте Шарль де Голль

Аэропо́рт Пари́ж — Шарль-де-Голль (фр. L'aéroport de Paris-Charles-de-Gaulle, также используется название Руасси — Шарль-де-Голль (фр. Roissy-Charles-de-Gaulle)) — аэропорт, расположенный в 25 км к северо-востоку от Парижа в регионе Иль-де-Франс, был спроектирован Полем Андрё и открыт 8 марта 1974 года. Является главным аэропортом Франции. По пассажиропотоку входит в десятку крупнейших аэропортов мира. Назван в честь Шарля де Голля (1890—1970), генерала и президента Франции. Аэропорт имеет восемь терминалов: 1, 2A, 2B, 2C, 2D, 2F, 2E, 3 (см рис 1). Второй терминал построен для авиакомпании Air France, но на нынешний момент принимает самолёты и других компаний. Третий терминал используется главным образом чартерными и бюджетными авиакомпаниями, имеет ограниченный набор услуг и не имеет телетрапов. Связь между терминалами осуществляется бесплатными автобусами-шаттлами (Navettes Aeroport), курсирующими каждые семь минут и линией автоматического метрополитена. В аэропорту находится множество баров, ресторанов и магазинов. Основной пересадочный узел (хаб) национальной авиакомпании Air France. Ежедневно принимает и отправляет свыше 1400 рейсов более чем 100 авиакомпаний. Обслуживает около 150 000 пассажиров в день. Аэропорт имеет две железнодорожных станции — «Aeroport Charles-de Gaulle 1» и «Aeroport Charles-de Gaulle 2-TGV».

В аэропорту поезда «RER» останавливаются  на обеих станциях. Со станции «Aeroport Charles-de Gaulle 1» имеется пешеходный доступ в терминал 3 и автобус-шаттл № 2 в терминал 1. Со станции «Aeroport Charles-de Gaulle 2-TGV» ходит автобус-шаттл № 3 в терминалы 2A, 2B, 2C, 2D, 2F, 2E. Из аэропорта в Париж имеется несколько автобусных линий.

Автобус авиакомпании «Air France» ходит по двум маршрутам. Маршрут № 2 отправляется каждые 15 минут с 6 до 23 часов до площади «Этуаль» и ворот «Maillot». Маршрут № 4 ходит каждые полчаса с 7 до 21 часа до Монпарнаса и вокзала «Lyon». Стоимость проезда 16 евро. Остановки автобуса расположены у каждого из терминалов, за исключением терминала 3, который не обслуживает рейсы «Air France». Ряд отелей отправляют собственные автобусы-шаттлы в аэропорт.

Стойки вызова такси расположены  в залах прилёта. Вблизи аэропорта проходит автострада А1, соединяющая аэропорт с Парижем и другими автострадами. Для переезда в аэропорт Париж-Орли можно воспользоваться автобусами авиакомпании «Air France».

Код ИАТА: CDG 
          Код ИКАО: LFPG

Часы работы: 08:00-20:00 понедельник - воскресенье

Длина взлётно-посадочных полос: 4200 м, 4215 м, 2700 м, 2700 м;

Аэропорт Шарль де Голль принимает все типы воздушных судов.

Рис. 1

 

 

    1.2. Анализ внешней и внутренней среды предприятия.

1.2.1 Основные документы

Деятельность  авиапредприятий ГА (аэропортов, авиакомпаний) осуществляется на основе правовых норм Международного воздушного права, Воздушного законодательства страны и непосредственно на основе нормативных организационных, инструктивных, руководящих корпоративных документов самого авиапредприятия.

Состав  и количество этих документов может  быть различным, но они составляют нормативную  и организационно-распорядительную систему, обеспечивающую эффективную  деятельность авиапредприятия, содержат планы перспективного развития конкретного  авиапредприятия, а также обеспечивают безопасность, регулярность, пунктуальность и качество обслуживания авиаперевозок. Состав, а главное, содержание этих документов отвечает требованиям, предъявляемым  к ним со стороны государственных  и межгосударственных правовых и  организационных систем.

На основании  статьи ВК «Перевозчики в праве устанавливать свои правила воздушных перевозок. Эти правила не должны противоречить общим правилам воздушной перевозки и ухудшать уровень обслуживания пассажиров, грузоотправителей, грузополучателей». Правила воздушных перевозок относятся к любым перевозкам пассажиров, багажа, груза и почты, осуществляемым за плату. Правила содержат нормативные требования к субъектам, использующим, эксплуатирующим и обслуживающим авиаперевозки, а также указывают возможности авиаперевозчика и возможности аэропорта, предоставляющего услуги по наземному обслуживанию авиаперевозок. В Правилах определяются права и обязанности сторон по договору авиаперевозки.

Приводим таблицу 1 и таблицу 2: 

Устав авиапредприятия (аэропорт, авиакомпания)

Планы развития авиапредприятия

(стратегический, тактический, оперативный)

Руководство по эксплуатации

Наставление, стандарты авиапредприятия

Технологии  по организации производства

Инструкции  по выполнению работ

Договора  и соглашения с компаниями, агентствами, субъектами и клиентами и пр.

Положения о  подразделениях и отделах

Должностные инструкции

Приказы

Распоряжения

Планы работ

Правила воздушных  перевозок

 Таблица 1. Состав документов правовой корпоративной системы аэропорта

 

- перевозочная документация;

- расписание, маршрут, остановки в пути;

- административные  формальности;

- обслуживание  пассажиров по вылету, на борту  ВС, по прилету и наземное обслуживание;

- отказ от (в) перевозки (е)

Возврат суммы  оплаты

Перевозка багажа

Ответственность перевозчика и  пассажира

Перевозка отдельных категорий  пассажиров

Бронирование

Билет

Правила перевозки пассажиров и  багажа – 

значение, изменение, взаимоотношение с законодательством  РФ

Условия воздушной перевозки

Тарифы, сборы, скидки

Бизнес, детей, инвалидов (больных), групп с повышенной комфортностью, транзит (транcфер),VIP, по спецпрограммам

Зарегистрированный багаж, ручная кладь, не принимаемый к перевозке,

в ограниченном количестве, оружие, спец. багаж, животные, негабаритный, в салоне, упаковка, получение, хранение

Пределы ответственности

Порядок предъявления претензий и  иска

Сроки подачи претензий и иска

Таблица 2. Структура состава правил воздушных перевозок

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Правила, Руководства  по эксплуатации, Постановления, Стандарты  предприятия – это документы, разрабатываемые непосредственно  в аэропорту и содержащие нормативно-организационное  руководство по выполнению конкретных видов работ данного аэропорта. К этим документам, помимо правил, относят:

- Руководство  по эксплуатации аэропорта;

- Руководство  по производству полетов (РПП);

- Руководство  по воздушным перевозкам пассажиров  и багажа;

- Руководство  по воздушным перевозкам грузов  и почты;

- Руководство  по подготовке авиационного персонала  (РПАП);

- Руководство  по технической эксплуатации  воздушных судов;

- Постановление  по организации международных  воздушных перевозок;

- Стандарт  предприятия «Обслуживание пассажиров  в аэропорту»;

-Стандарт предприятия «Обслуживание международных авиаперевозок» и др.

Документы по технологиям представляют конкретные положения по выполнению технологических  операций, состав персонала и требуемые  средства механизации для выполнения различного вида работ.

Инструкции  представляют более конкретные функции  исполнителя, выполняющего данные технологические  операции.

В настоящее  время коммерческая деятельность аэропорта  основывается на заключении различного рода договоров и соглашений, касающихся непосредственно авиационной деятельности аэропорта, авиаперевозчиков и их агентов, а также договоров и соглашений, заключаемых для осуществления неавиационной деятельности самим аэропортом и авиаперевозчиками, использующими услуги данного аэропорта.

Основными соглашениями, регулирующими авиационную  коммерческую деятельность аэропорта, являются:

«Договор  о взаимном предоставлении услуг» - заключается аэропортом с авиаперевозчиком (авиакомпанией) на предоставление всего  комплекса услуг по обеспечению  вылета, прилета воздушных судов, обслуживанию пассажиров, экипажа, обработке  багажа и груза, заправке топливом, обеспечению безопасности, улучшению  условий обслуживания в аэропорту;

Соглашение  о взаимных воздушных перевозках «Интерлайн» – обеспечивает взаимное признание перевозочных документов авиакомпаний в обслуживающем их аэропорту;

«Договор  о наземном обслуживании» – заключается аэропортом с авиакомпанией о предоставлении наземного обслуживания в данном аэропорту силами аэропорта или его агентов;

«Договор  о генеральном агенте» – предусматривает взаимное назначение авиакомпаниями и аэропортами генеральных агентов на территориях, определенных в соглашении;

«Договор  чартера» – может быть заключен аэропортом с авиаперевозчиком на обслуживание одной чартерной перевозки или нескольких перевозок на определенный период времени.

Таким образом, деятельность аэропортов по обслуживанию воздушных перевозок регулируется межгосударственными многосторонними  и двухсторонними соглашениями и  договорами; законодательством стран, на территории которых они находятся  и осуществляют свою деятельность, коммерческими соглашениями, которые  они заключают непосредственно  с аэропортами, авиакомпаниями, турфирмами, агентствами; а также корпоративными документами, разработанными с учетом конкретных условий и возможностей данного аэропорта.

1.2.2 Неавиационная деятельность аэропорта

Неавиационные виды деятельности являются важной статьей доходов для большинства  аэропортов мира. По оценкам зарубежных специалистов, они составляют в среднем 15-20% от доходов, получаемых от основной эксплуатационной деятельности аэропортов, а в отдельных случаях достигают 30-40%. При этом прибыль от диверсификационной деятельности может составить до 60-70% от общей прибыли аэропорта. Структура доходов аэропорта Шарль де Голль от авиационной и неавиационной деятельности представлена на рисунке 2.

Рис. 2. Структура доходов аэропорта Шарль де Голль

 По существу диверсификация является основным средством, с помощью которого аэропорты могут почти полностью покрывать свои эксплуатационные расходы. При этом диверсификация аэропортовой деятельности ни в коем случае не должна оказывать отрицательного воздействия на обеспечение авиационной безопасности в аэропорту.

Размер доходов, получаемых от неавиационных  видов деятельности, тесно связан с объемом и структурой перевозок  через аэропорты.

Увеличение общего объема авиаперевозок, особенно международных способствует не только росту доходов аэропорта  от неавиационных видов деятельности в абсолютном выражении, но и увеличению их доли в общих доходах аэропорта. Реальные возможности аэропорта, его  пропускная способность могут оказаться  ниже, чем это требуется при  увеличении объема перевозок. Отсутствие дополнительных помещений в аэровокзале  или на территории аэропорта, экологические проблемы, несовершенство законодательства и ряд других причин препятствуют развитию неавиационной деятельности в аэропортах. Отрицательное воздействие оказывает и такой фактор, как отсутствие заинтересованности администрации аэропорта в расширении этого вида деятельности. Основной причиной такого положения является отсутствие правовых норм на регулирование и контроль деятельности компаний, осуществляющих неавиационную деятельность на территории аэропорта.

Неавиационная деятельность, осуществляемая в зданиях аэропорта и на его  территории, различается большим  разнообразием, ее формы и виды определяются потребностями и интересами потребителей, а также существующей инфраструктурой, техническими и экономическими возможностями  данного аэропорта. В аэропортах работает большое число магазинов  и предприятий обслуживания, предоставляются  в аренду авиакомпаниям и правительственным  учреждениям служебные помещения, помещения на продажу продуктов  питания и напитков в аэропорту (рестораны, бары, кафетерии и т.п.). Существенные доходы получает аэропорт от деятельности магазинов беспошлинной торговли, банков и пунктов обмена валют.