Аэродромный автомобиль

     Насос  ПН-60Б при напоре 100 м и 3000 об/мин  при высоте всасывания подает воды 60 л/с. Максимальная глубина всасывания равна 7,5 м. Эти насосы, как правило, имеют автономный двигатель привода.

     Насос центробежный одноступенчатый с  направляющим аппаратом  и предвключенным колесом . Предвключенное колесо  обеспечивает лучшую всасывающую способность  насоса, а направляющий аппарат устраняет  радиальные нагрузки на вал.

     Направляющий аппарат имеет шесть отводных каналов, равномерно расположенных по окружности.

     При работе насоса вода от рабочего колеса  по каналам аппарата поступает в  кольцевую камеру корпуса , к напорному  патрубку которого, крепится напорный коллектор водопенных коммуникаций. К корпусу крышки насоса  подсоединяется тройник всасывающей линии.

     Рабочее и предвключенное колеса закреплены на валу  шпонкой и стопорной  шайбой  и гайкой .

     Герметизация  рабочего колеса внутри корпуса насоса осуществляется уплотнительными кольцами. От внешней среды внутренняя полость насоса защищается резиновыми манжетами, размещенными в стакане. Червячное колесо привода тахометра закреплено на валу насоса. В хвостовой его части на шлицах закреплена муфта привода от двигателя.

     Система всасывания оборудована газоструйным вакуумным аппаратом. На насосе используется пеносмеситель ПС-5.

     Источником  энергии пожарного насоса может  быть двигатель шасси или автономный двигатель. При последнем варианте насос и двигатель могут быть в одном агрегате или соединены трансмиссией с карданными валами.

     Рассмотрим  конструктивные особенности ряда АА.

     Аэродромный автомобиль АА-60(7310)-160.01 сооружен на шасси  грузового автомобиля высокой проходимости МАЗ-7310. Его колесная формула 8х8, мощность двигателя 386 кВт. За кабиной  водителя размещен двигатель базового шасси. За ним установлена цистерна  и пенобак . Цистерна имеет теплоизоляцию и подогрев воды. Он осуществляется тремя трубчатыми электроподогревателями НВЖ 2/3 или выхлопными газами подогревателя ПЖД-600 (мощность 25 МДж). Пенобак обогревается одним электроподогревателем.

     Пожарный  насос ПН-60Б имеет автономный привод от двигателя ЗИЛ-375 мощностью 132 кВт. Мотор – насосный агрегат  установлен в корме автомобиля. Отсек  агрегата обогревается специальным  радиатором от двигателя.

     Пожарно-техническое  вооружение и ЗИП автомобиля размещены, соответственно в отсеке , на крыше  автомобиля и в ящике .

     В передней части автомобиля установлена  опора для лафетного ствола . Лафетный ствол комбинированный и может  подавать воду или воздушно-механическую пену.

     Принципиальная  схема водопенных коммуникаций представлена на. В отличие от раньше рассматриваемых  схем следует указать на ряд особенностей. Во-первых, клапаны, кроме ручного  включения могут управляться  дистанционно с помощью пневмосистемы.

     Во-вторых, задвижка  коллектора открывается  только при заправке цистерны водой  насосом, или в предвидении использования  лафетного ствола . В-третьих, в системе  имеется дополнительная линия подачи пенообразователя из пенобака , через  клапан , минуя пеносмеситель . Этот путь используется при работе лафетным стволом .

     Питание ее может осуществляться как от пневмосети автомобиля, так и от компрессора  автономного двигателя ЗИЛ-375.

     Управление  элементами водопенных коммуникаций может  осуществляться вручную или дистанционно системой пневмоуправления. Питание системы дублировано и осуществляется от пневмосети автомобиля (воздушный баллон) или от компрессора  двигателя ЗИЛ-375. На приводимой схеме с помощью электропневматических вентилей осуществляется управление пневмоцилиндрами двойного действия, переключающими подачу к лафетному стволу воду или раствор пенообразователя. Пневмоцилиндр  двойного действия, включаемый электропневматическими клапанами предназначен для включения и выключения сцепления моторно-насосного агрегата. Отдельные электропневматические клапаны обеспечивают управление клапанами Ду-32, Ду-90, Ду-125, Ду-150 и Ду-50.

     Для дистанционного управления положением лафетного ствола предусмотрен гидропривод. Он состоит из маслобака, установленного на крыше насосного агрегата, масляного насоса, золотника управления гидроцилиндром  перемещения лафетного ствола в вертикальной плоскости, золотник управления гидроцилиндро поворота лафетного ствола, трубопроводов, шлангов высокого давления, предохранительного клапана  и фильтра. Для заполнения системы гидропривода используется ручной насос 8, который входит в комплект автомобиля.

     В этом гидроприводе используется масляный насос гидроусилителя руля автомобиля ЗИЛ-375, вал которого находится в  постоянно зацеплении с валом двигателя.

     Щитки управления лафетным стволом, запорной арматурой водопенных коммуникаций, запуском двигателя насосного агрегата, включения сцепления и контроля за работой агрегатов находятся  в правой и левой кабине автомобиля, в насосном отсеке и у лафетного ствола.

     В комплект пожарного оборудования основного  аэродромного автомобиля входят две  установки СЖБ-60 и порошковый огнетушитель ОП-100. Для вскрытия конструкций самолетов  на автомобилей вывозятся две  дисковые пилы ПДС-400 с бензомоторными двигателями. Все пожарное оборудование размещается в отсеках кузова, насосном отсеке, на крыше автомобиля и надежно закрепляется специальными зажимами.

     Аэродромный автомобиль АА-7,2/55-(4310). Автомобиль сооружен на шасси Урал-4310. За кабиной шасси  размещена площадка для ПТВ. На ней размещены колонка, напорно-всасывающие рукава, огнетушитель ОПУ-2-0, огнетушитель ОУ-80 и другое оборудование. В переднем отсеке  установлен автономный двигатель ЯМЗ-236 для привода насоса, размещенного в заднем отсеке. Трансмиссия насоса включает редуктор, повышающий обороты и два карданные вала, соединенные промежуточным валом.

     На  кузове автомобиля установлен лафетный ствол  СПЛК-60 с ручным управлением  с помощью оператора. Цистерна  размещена между автономным двигателем и пожарным насосом. На крыше кузова закреплено ПТВ. Оно включает лестницу, пять пеногенераторов ГПС-600, два всасывающие рукава и трубы для заливки полосы пеной.

     В переднем отсеке (за двигателем) размещаются  соединительные головки, стволы СРК. Гидроэлеватор, сетка СВ-125, водосборник и другое оборудование.

     В заднем отсеке установлен насос ПН-60, бак с пенообразователем и  размещается ПТВ. Оно включает 16 пеногенераторов ГПС-200; шесть ПНР  диаметром 77 мм; четыре ПНР диаметром 51 мм, включи, аптечку.

     В кормовой части автомобиля размещается установка, предназначенная для покрытия взлетно-посадочной полосы воздушно-механической пеной. Она имеет ручное управление, которое осуществляется пожарным с подножки насосного отсека.

     На  бампере впереди автомобиля сооружена  установка тушения пожара самолета (УТПС-3). Она включает три блока ГПС-600. Управление ею электрогидравлическое дистанционное – осуществляется из кабины водителя.

     УТПС-3 предназначена для тушения розлитой горючей жидкости воздушно-механической пеной на взлетно-посадочной полосе.; пожаров под крылом и фюзеляжем воздушного судна, а также для тепловой защиты кабины пожарного автомобиля.

       Вода или пенообразователь подается насосом  в лафетный ствол и (или) к установке УТПС, включается краном управления , который приводится в действие пневмопиводом .

     Установка тушения пожаров самолета состоит  из трех поворотных блоков, «ствол-пеногенератор», поворотного коллектора, подводящей магистрали  и гидрооборудования .

     Поворотный  блок «ствол-пеногенератор» состоит  из распылителя  и пеногенератора  ГПС-600. Он поворачивается гидроцилиндром в горизонтальной плоскости на угол от 0 до 55⁰ вправо и влево от оси автомобиля. Пеногенератор служит для подачи воздушно-механической пены. Ствол распылитель предназначен для создания водяной завесы. При подаче водо-пенной эмульсии в ствол распылитель  турбина  на конце ствола приводится во вращение и разбрызгивает ее веером перед кабиной автомобиля.

     Гидроцилиндр  осуществляет поворот коллектора  вместе с блоками стволов и  пеногенераторов в вертикальной плоскости: от 45⁰ вверх относительно горизонтального уровня, до 20⁰ вниз (рабочее положение).

     В транспортном положении коллектор  и блоки ствол-пеногенератора закрепляются фиксаторами. Перед началом работы фиксаторы необходимо вытянуть на себя и повернуть на 90⁰ относительно оси фиксатора.

     Подводящая  магистраль  служит для подвода  раствора пенообразователя от пожарного  насоса к УТПС.

     Гидрооборудование предназначено для управления блоками  «ствол-пеногенератор» и коллектора. Оно включает маслобак, вместимостью 30 л, установленный под левым передним отсеком, гидроцилиндры и масляный насос. Насос лопастной двойного действия (от гидроусилителя руля) с подачей от 9 до 23 л/мин. Он установлен на двигателе ЯМЗ-236 и приводится во вращение ременной передачей от шкива коленчатого вала.

     В гидросистеме используется масло ВМГ3 ТУ 38-101479-74. Рабочее давление масла 5,5 МПа контролируется маномером, установленном  на гидропанели .

     Управление  движением блоков «ствол-пеногенератор» осуществляется четырьмя электромагнитами (напряжение 24 В), входящими в состав гидрораспределителей и четырех включателей, подающих питание от аккумуляторных батарей автомобиля на электромагниты гидрораспределителей. Кнопки для управления размещены в кабине на передней панели.

     1. В систему включена установка тушения пожара самолета. При максимальном расходе воды 40 л/с достигается подача пены средней кратности 1800 л/с. Кран 2 Ду-100 имеет пневмопривод.

     При работе насоса вода поступает в насос  из цистерны  при включенном кране . Пенообразователь из пенобака, при включенном кране поступит в пеносмеситель, а затем во всасывающий патрубок насоса. Раствор пенообразователя из насоса через кран  будет подводиться к ГПС-600 УТПС .

     2. Пневмоприводом оборудован кран  Ду-40 подачи пенообразователя.

     3. В схеме предусмотрено устройство  для покрытия взлетно-посадочной  полосы (ВПП) пеной. Пеногенераторы  ГПС-200 в количестве 16 штук стыкуются  к головкам коллектора. Коллектор  состоит из трех частей: центрального  коллектора, жестко закрепленного  на раме автомобиля и двух боковых съемных коллекторов. Эти коллекторы соединяются с центральным коллектором соединительными муфтами. В рабочем положении они удерживаются тягами и распорными штангами. В походном положении боковые коллекторы размещаются на крыше автомобиля, а ГПС-200 в заднем отсеке.

     Смесь пенообразователя с водой образуется в насосе, как и в случае подачи ее в УТПС. Из коллектора насоса через  вентиль она поступит к коллекторам, а затем в ГПС-200.

     Комплект 16 ГПС-200 обеспечивает подачу пены средней  кратности до 3000 л/с, покрывая полосу шириной не менее 12 метров.

     4. В системе водопенных коммуникаций  установлен вакуумный затвор  оригинальной конструкции. При  повороте рукоятки газового крана  вакуумный кран через патрубок  соединит полость насоса с  камерой газоструйного вакуумного аппарата. Привод заслонки его пневматический. Контроль заполнения насоса водой осуществляется через прозрачную втулку. По заполнении насоса водой при выворачивании дренажного винта трубопровод, идущий к газоструйному насосу, соединяется с атмосферой, что способствует полному и быстрому сливу воды из трубопровода при закрытом кране.

     5. Водопенные коммуникации позволяют  подавать воду или раствор  пенообразователя к стволам или  пеногенераторам по рукавным  линиям, подсоединяемым к кранам  при снятых напорных заглушках.

     Заполнение  цистерны водой может производиться  при заборе ее из открытого водоисточника  или от пожарной водопроводной сети. При этом через всасывающий патрубок вода поступит в насос, а затем  через кран  в цистерну.

     Заполнение пенобака пенообразователем можно осуществлять заливкой через заливную горловину или из посторонней емкости через кран  при снятой головке-заглушке.

     Автомобиль  аэродромный АА-8,0/60-50/3 (43118). Агрегаты и системы автомобиля установлены  на шасси грузового автомобиля КамАЗ-48118 с колесной формулой 6х6. Энергетической установкой не нем является дизель КамАЗ-740 с турбонаддувом, мощностью 191 кВт при частоте вращения вала 2600 об/мин. На автомобиле установлен центробежный насос ПН-60. Привод к нему осуществляется от коробки отбора мощности с помощью трех карданных валов и двух промежуточных опор. Насосный отсек оборудован подогревателем ОВ65.