Подготовка пакетированных и контейнерных грузов к перевозке

  

Для контейнерных перевозок  и учета контейнеров принята  так называемая учетная единица - двадцатифутовый эквивалент (twenty-footequivalentunit - TEU), за которую взят интермодальный контейнер ISO размерами 20x8x8 футов (6058x2438x2438) типа ICC.

3.2. Размещение и крепление тарных штучных грузов в крупнотоннажных контейнерах:

Тарные  штучные грузы, сформированные в  штабеля, располагают вплотную к торцовой стене контейнера. Со стороны двери грузовые места следует располагать длиной вдоль контейнера, за исключением особо указанных случаев.

Крепление грузов в контейнерах необходимо производить с применением деревянных упорных и распорных брусков, соединительных планок и накладок растяжками из проволоки диаметром не менее 6 мм в две и более нитей за имеющиеся в контейнерах проушины, скобы и кольца. Растяжки должны располагаться под углом к полу и к боковым стенкам не более 40°  

Расположенные на полу в стыке с основаниями  стен контейнера устройства для крепления  грузов допускают нагрузку в любом  на правлении усилием до 2000 кгс включительно, а устройства, расположенные на боковых стенках,— до 500 кгс включительно.

Грузы, размещаемые в несколько ярусов двумя штабелями вдоль контейнера с расстоянием между ними более 200 мм, необходимо крепить по ширине контейнера распорными рамками из досок сечением не менее 25 х 100 мм (рис. 4 настоящей главы). Каждая рамка должна состоять из двух вертикальных досок, равных по длине высоте штабеля, и двух помещаемых между ними вплотную распорок. Смежно-расположенные рамки соединяются между собой попарно четырьмя про дольными планками сечением не менее 22×50 мм, которые по концам прибивают двумя гвоздями длиной 50 мм к вертикально установленным доскам вверху и внизу. Количество рамок и установка их должны исключать возможность поперечных перемещений штабелей.

3.3. Расчет загрузки  контейнера грузом:

1) Моделирующий алгоритм  определения нормы загрузки контейнера  транспортными пакетами.

Характеристики контейнеров:

                                                                                                                             Таблица 6

Контейнер	Размеры	Длина, мм	Ширина, мм	Высота, мм	Грузоподъемность, т
20фут:	внешние	6058	2438	2591	23
	внутренние	5905	2350	2381
40фут:	внешние	12192	2438	2591	27
	внутренние	12039	2350	2381

 

 

1. Определение полезного объема контейнера

Длина пола контейнера:

 

Ширина пола контейнера:

 

где – внутренние размеры (длина и ширина) пола контейнера, м;

- длина и ширина пола контейнера в районе дверей, не используемая при загрузке контейнера, м.

2. Расчет полезной высоты укладки пакетов в контейнере:

 

где – внутренняя высота контейнера, м;

- высота, не используемая для укладки в контейнере, в т.ч. с учетом свойств груза, м.

3. Определение полезного объема контейнера:

 

4. Определение оптимального способа размещения транспортных пакетов в контейнере

4.1. Допустимое количество  транспортных пакетов:

 

где - количество пакетов, укладываемых в одном ряду на одном ярусе в контейнере, ед.;

- количество  рядов транспортных пакетов в  одном ярусе в контейнере, ед.;

- количество  ярусов транспортных пакетов  в контейнере, ед.

1)

 

 

4.2. Рассчитаем количество груза, т, в транспортных пакетах,  которое может быть загружено в контейнер:

 

 

 

4.3 Рассчитаем норму загрузки и использования грузоподъемности контейнера, %:

,

где – грузоподъемность контейнера, т.

 

 

4.4 Определяем использование грузовместимости контейнера,%:

 

где – грузовместимость контейнера, м³.

1)

 

 

Дальнейшие расчеты определения полезного объема контейнера сводим в таблицу 7.

Покупатель	Контейнер
	20 фут			40 фут
	1200*800	1200*1000	1000*800	1200*800	1200*1000	1000*800
	8	8	10	20	20	24
	6,56	6,64	5,5	16,4	16,6	13,2
%	28	29	23	60	61	49
%	38	47	50	47	58	26

                                                                                                                  Таблица 7

 

3.4. Правила складирования  универсальных контейнеров:

    Складирование контейнеров должно осуществляться  в соответствии с утвержденной  в порту схемой и разметкой складской площадки, регламентирующей (в зависимости от условий организации погрузочно-разгрузочных работ и используемых средств механизация)  размеры штабелей, величины расстояний  между ними и отдельно стоящими  контейнерами. Контейнеры второго и последующих ярусов по высоте  должны устанавливаться только  фитингами днища на фитинги крыши контейнера предыдущего яруса. Запрещается смещение фитингов  относительно друг друга свыше  допустимых норм.

   Максимальная  высота  укладки контейнеров в  штабель  устанавливается утвержденной  в  порту схемой складирования   и в соответствии с техническими  характеристиками контейнеров, но  не более шести рядов по  высоте. С учетом воздействия   ветровых нагрузок порожние контейнеры  должны складироваться на специально  отведенных площадках с соблюдением   следующих требований:

• без дополнительных креплений разрешается складирование контейнеров только в 2 яруса по высоте;
• при складировании на высоту в 3 яруса и более контейнеры соединяются крепежными средствами между собой во избежание сдвига и опрокидывания.
• Схема и порядок производства работ по креплению порожних контейнеров должны быть утверждены начальником порта.

    Подъем на контейнер  и спуск  с него производится  по переносной  лестнице. При этом  по лестнице  разрешается подниматься  только  на 1 ярус контейнеров.  Загрузка (разгрузка)  контейнеров  различными, грузами  выполняется  в соответствии с  утвержденными  в порту рабочими  технологическими  картами. Для  выполнения работ  по загрузке (разгрузке) контейнера  последний  должен устанавливаться  так, чтобы  при подъеме контейнера 4 фитинга  днища находились  в одной плоскости  во избежание  перекоса каркаса  и дверей. В процессе загрузки  должны  выполняться требования  по равномерному  размещению груза  внутри контейнера  в целях  избежания смещения центра тяжести относительно его осей. Максимальное  допускаемое смещение центра  тяжести контейнера относительно  его геометрического центра  не  должно  превышать 0,1 длины или ширины контейнера. В случае неполной  загрузки контейнера (или его загрузки разнородными грузами)  груз должен быть размещен  равномерно по площади пола  контейнера, отсепарирован и надежно закреплен. Загрузка (разгрузка)  контейнеров вручную или комплексно-механизированным  способом должна осуществляться  с использованием переносных  мостков (типа вагонных), обеспечивающих  плавность въезда (выезда) погрузчиков и условия безопасного передвижения  портовых рабочих.

   Запрещается  нахождение  людей в контейнере  во время  движения и маневрирования  в  нем погрузчика. В процессе  открывания  дверей загруженного  контейнера  рабочие должны находиться с  внешней стороны дверей во  избежание получения травмы вследствие  возможного выпадения груза из контейнера.

   Автотранспорт,  ожидающий  догрузки (выгрузки), должен  находиться  на обозначенных стоянках; проезжать  к месту погрузки (выгрузки) разрешается  только по распоряжению  руководителя  смены или производителя  работ.  При установке (снятии) контейнера  на прицеп, соединенный  с автотягачом,  водитель должен  выйти из кабины  и находиться  в безопасном  месте в зоне  видимости оператора  крана (водителя  автоконтейнеровоза или автопогрузчика) и вне трассы движения указанных машин. Портальные погрузчики  должны подъезжать к прицепу  и отъезжать от него только  сзади.

   Перед  расцеплением  тягача и прицепа  грузовая  платформа прицепа должна  быть  установлена в горизонтальное  положение с помощью опорных   устройств и надежно заторможена.  При работе погрузчика внутри  контейнера, стоящего на полуприцепе,  под колеса последнего необходимо  ставить колодка, а под опорное  устройство—специальные опорные козлы. Разгрузка (загрузка) контейнера  на полуприцепе погрузчиком должна  осуществляться у специального  стола или рампы. Подключение (отключение) рефрижераторных контейнеров к электроколонкам должны производить только дежурные электромонтеры, имеющие квалификационную группу  по технике безопасности (электробезопасности)  не ниже III. При перегрузке крупнотоннажных контейнеров на универсальных причалах должны выполняться следующие требования:

при перегрузке контейнеров  кранами, имеющими переменную грузоподъемность в зависимости от вылета стрелы, сигнальщик обязан сообщать крановщику по телефону, радиотелефону или иным надежным способом массу каждого  перегружаемого контейнера;

для выполнения погрузочно-разгрузочных работ следует применять сменные  грузозахватные органы с дистанционным  управлением. Использование съемных грузозахватных приспособлений с ручной строповкой сухогрузных контейнеров (кроме изотермических контейнеров-платформ в т. п.) в портах с годовым объемом переработки свыше 1000 контейнеро-операций с контейнерами одного типа запрещается;

применение съемных грузозахватных приспособлений с ручной строповкой должно осуществляться в соответствии с рабочей технологической картой, предусматривающей безопасные приемы выполнения операций по строповке (отстроповке) контейнеров;

запрещается разворачивать  контейнер вручную без применения оттяжек или специальных шестов с резиновыми наконечниками;

при складировании контейнеров  в штабель кранами при ручной строповке (отстроповке) количество контейнеров второго и последующих ярусов в одном из рядов штабеля должно быть минимум на 1 контейнер меньше количества первого (либо предыдущего) яруса этого ряда, что обеспечивает создание уступов для безопасного подъема на штабель портовых рабочих либо других лиц в случае производственной   необходимости (осмотр, сортировка и др.);

   При  перегрузке  крупнотоннажных контейнеров   на специализированных перегрузочных   комплексах (причалах) должны выполняться  следующие требования:

а) в период выполнения судном швартовных операций причальные перегружатели  должны быть установлены в нерабочее  положение, а их консоли подняты. Въезд автоконтейверовозам, погрузчикам и автотранспорту в прикордонную зону в процессе швартовных работ запрещается;

б) движение всех видов транспорта на контейнерном перегрузочном комплексе  должно осуществляться в соответствии с  утвержденной схемой движения. Маршруты движения должны быть обозначены соответствующими дорожными знаками стандартного образца, освещенными в темное время  суток;

 

в) оперативная  зона между  подкрановыми путями должна быть размечена  белой краской  для обозначения  трасс движения портальных погрузчиков и автотранспорта;

г) портальные погрузчики и  другие средства транспортирования  должны уступать дорогу причальным контейнерным перегружателям и козловым кранам, а также перемещаемому ими  контейнерному захвату (с грузом или без него);

д) территория причалов и складских площадок контейнерных перегрузочных комплексов должна быть ограждена и должны быть установлены  предупредительные знаки;

е) при производстве погрузочно-разгрузочных работ нахождение людей в местах складирования  контейнеров и  на трассах движения автоконтейнеровозов и других машин запрещается;

ж) в период отсутствия грузовых работ допускается  нахождение лиц  производственного  персонала на территории складирования  контейнеров  только с использованием устройств  или приспособлений, предупреждающих  водителей автоконтейнеровозов  и других машин о присутствии человека на складе. К таким устройствам и приспособлениям относятся: сигнальная лампа-мигалка на шесте на ручной тележке (ранцевая), сигнальная лампа-мигалка на шесте на самоходном электрошасси, ранцевый ультразвуковой или электромагнитный передатчик и др. При отсутствии в порту такого рода предупреждающих устройств или приспособлений лица, работающие на участке склада, должны оградить .проходы между штабелями, в которых они находятся, с  обеих сторон переносным штакетником, окрашенным отличительным цветом, с  предупреждающими знаками, освещенными  в темное время суток;