Подготовка пакетированных и контейнерных грузов к перевозке

ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНСТВО МОРСКОГО И РЕЧНОГО ТРАНСПОРТА

Федеральное бюджетное  образовательное учреждение высшего  профессионального образования

«Волжская Государственная  Академия Водного Транспорта»

 

Кафедра логистики и маркетинга

 

Практическая работа №1 на тему

«Подготовка пакетированных и контейнерных грузов к перевозке»

по дисциплине

 «Грузоведение»

 

 

Проверил:

Коршунов Д.А.

Выполнил:

Студент БТТП-31

Вихрова Е.Г.

Сдано:27.11.2013

 

 

 

 

 

Нижний Новгород

2013год.

Содержание

Введение…………………………………………………………………………………...…3

1. Подготовка отдельных грузовых мест для транспортировки;
1. Транспортная характеристика груза……………………………………………....4-5
2. Определение упаковки и размеров грузового места…………………...……. ….. .5
3. Определение маркировки …………………………………........................................6
2. Подготовка к перевозке заданного груза транспортными пакетами;

2.1. Требования государственных стандартов к формированию транспортного пакета……………………………………………………………………………………..7-11

2.2. Определение параметров оптимального транспортного пакета………….….....11-13

3. Подготовка к перевозке заданного груза транспортными пакетами в крупнотоннажных контейнерах;

3.1. Требования государственных  стандартов к контейнерам и  их загрузка……….14-17

3.2. Размещение и крепление тарных штучных грузов в крупнотоннажных контейнерах………………………………………………………………………......…17-18

3.3. Расчет загрузки контейнера грузом…………………………………………….....18-20

3.4. Правила складирования универсальных контейнеров…………………………..20-24

Заключение…………………………………………………………………………………25

Литература………………………………………………………………………………….26

 

 

 

 

 

Введение.

   Данная практическая работа посвящена подготовке пакетированных и контейнерных грузов к перевозке.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

1. Подготовка отдельных грузовых мест для транспортировки.
1. Транспортная характеристика груза:

   Пластмассы- это материалы, которые получают путем синтеза полимеров с различными ингредиентами (красителями, наполнителями и пр.).

   Пластмассы применяются  в производстве галантерейных  изделий, строительных, письменных  принадлежностей, волокон, нитей,  хозяйственных изделий.

   Хозяйственные изделия из пластмасс классифицируются по своему назначению:

• На посудохозяйственные изделия;
• Изделия кухонного обихода;
• Изделия для интерьера жилых помещений;
• Предметы гигиены быта;
• Изделия для различных хозяйственных целей.

   Посуду из пластмасс  разделяют на посуду для сыпучих,  горячих, холодных пищевых продуктов.

   Изделия транспортируют  всеми видами транспорта в  крытых транспортных средствах  в соответствии с правилами  перевозок грузов, действующими  на данном виде транспорта.

   Изделия, упакованные  в пачки и коробки, транспортируют железнодорожным транспортом в контейнерах или пакетированными в термоусадочную пленку. В контейнерах тара должна быть уложена рядами с заполнением пустот прокладочным материалом.

   Изделия, упакованные  в ящики из картона или мешки,  транспортируют по жележной дороге  повагонными отправками или в контейнерах.

   Изделия, упакованные  в плотные деревянные или фанерные  ящики, транспортируют по железной  дороге мелкими отправками.

   Транспортировка  речным транспортом производится  в контейнерах или пакетами.

   Транспортирование  автомобильным транспортом проводится  в картонных коробках и ящиках, в бумажных пачках и мешках  без упаковки их в деревянные  ящики.

   Изделия из пластмасс  перевозят в крытых сухих помещениях притемпературе 10-15 градусов, относительной влажностью 55-70 % , в условиях исключающих воздействие агрессивных средств, а так же легко воспламеняющихся и горючих жидкостей. Изделия должны быть защищены от прямого воздействия солнечного света.

   Упакованные изделия  укладывают штабелями на поддонах  или стеллажах. Расстояние от  пола должно быть не менее  0,1 метра.

2. Определение упаковки и размеров грузового места:

   Упаковка – это средство или комплекс средств, обеспечивающих сохранность качества продукции в процессе её обращения, удлинение её сроков хранения, защиту от повреждений, загрязнений извне, в том числе и инфицирование микроорганизмами. Упаковка изделий имеет и экологическое значение – защищает внешнюю среду от загрязнений. Понятие упаковка можно рассматривать и как единицу готовой для реализации и использования продукции.

   Упаковывание – подготовка продукции к транспортированию, хранению, реализации и потреблению с применением упаковочных средств.

   Тара – основной элемент упаковки, представляющий собой изделие для размещения продукции. Тара делится на транспортную и потребительскую. Транспортная тара образует самостоятельную транспортную единицу. Потребительская тара поступает к потребителю с продукцией.

  Так как у пластмассовых тарелок отсутствует потребительская упаковка, то товар упаковывается сразу в транспортную тару. В качестве нее, я выбрала ящик из гофрированного картона. Далее, я выбрала характеристики грузового места, его размеры и масса брутто.

   Размеры одного грузового места составили:  400х400х300 мм, а масса брутто 26 кг.

 

3. Определение маркировки:

   На каждое изделие наносят товарный знак предприятия изготовителя. Допускается нанесение дополнительной маркировки, не ухудшающей внешний вид изделия. На изделия, контактирующие с пищевыми продуктами, дополнительно наносят маркировку, содержащую вместимость изделия и указание, для каких видов продукции они применяются.

   Маркировка должна  быть четкой, ясной и легко  читаемой.

   На потребительскую  тару наносят маркировку, содержащую:

1. Наименование предприятия-изготовителя;
2. Товарный знак;
3. Наименование изделия;
4. Номер партии;
5. Количество изделий;
6. Дату изготовления(месяц, год)
7. Номер и фамилию упаковщика;
8. Штамп отдела технического контроля;
9. Правила эксплуатации;
10. Обозначение стандарта.

   Маркировка транспортной тары с изделиями из пластмасс проводится с указанием манипуляционных знаков «Хрупкое, осторожно», «Верх», «Ограничение температуры», «Беречь от солнечных лучей».

 

 

 

 

 

Раздел 2. Подготовка к перевозке заданного груза  транспортными пакетами.

2.1. Требования  государственных стандартов к  формированию транспортного пакета:

Транспортный  пакет - укрупненная грузовая единица, сформированная из штучных грузов в таре или без нее с применением различных способов и средств пакетирования, сохраняющая форму в процессе обращения и дающая возможность применения комплексной механизации погрузочно-разгрузочных и складских работ.

Поддон (паллет) — средство пакетирования, имеющее площадку для укладки груза, с надстройками или без них, приспособление для механизированного перемещения. Поддоны бывают одно- и двухнастильные для укладки груза, двух- и четырехзаходные (в зависимости от числа сторон, с которых возможен ввод вилочного захвата).

Таким образом, пакетирование  штучных грузов заключается в  укладке на поддоны, формировании пакетов  с обвязкой проволокой или лентой, разделении отдельных мест или пачек прокладками. Примерные схемы формирования транспортного пакета и крепления различных грузов на поддонах приведены на рис.

Пакетирование позволяет  укрупнить штучные грузы в  однообразные пакеты, наиболее удобные для перемещения их перегрузочными машинами, что исключает из перегрузочного процесса наиболее трудоемкие операции по формированию и расформированию пакетов, резко повышает производительность перегрузочных работ и сокращает в 2-3 раза себестоимость и время обработки транспортных средств.

Таким образом, применение транспортных пакетов обеспечивает ряд преимуществ по сравнению с перевозками отдельными грузовыми местами:

• сохранность продукции на всем протяжении логистической цепи доставки товара;
• повышение эффективности и снижение стоимости операций транспортировки, складирования, перегрузочных и других работ;
• наиболее полное использование производительности транспортно-складских механизмов;
• возможность перегрузки на другой вид транспорта без переформирования;
• повышение безопасности погрузочно-разгрузочных и транспортно-складских работ.

К недостаткам пакетных перевозок  следует отнести:

• снижение использования грузоподъемности транспортных средств из-за менее плотной укладки, поскольку часть объема занимается поддонами и прокладками;
• возможность пакетирования только однородных грузов;
• дополнительные затраты на средства пакетирования, а в ряде случаев на возврат их к месту загрузки порожнем.

Создание грузовых единиц с помощью пакетирования обычно производится обандероливанием стальными или полиэтиленовыми лентами, веревками, резиновыми сцепками, клейкой лентой и т.п. Одним из наиболее прогрессивных современных методов пакетирования является использование термоусадочной пленки, что обеспечивает высокую степень сохранности груза, возможность пакетирования грузов различных размеров и формы, сравнительно низкие издержки и затраты труда.

Следует отметить, что в  различных странах приняты собственные стандартные размеры паллетов. В странах Европейского Союза широко применяются стандартные европаллеты (европоддоны) для вилочных погрузчиков (рис. 1.3), обычно имеющие размеры 1200x800 или 1200x1000 мм.

Таблица 1

Размеры паллетов в международной  практике перевозок

Поддон	Длина, м	Ширина, м	Высота, м	Масса паллета, кг	Массапакета, т
Европаллет	1,20	0,80	0,15	30	1-2
Финский паллет	1,20	1,00	0,15	35	1-2
Паллет 4'х 8'	2,38	1,15	0,18	130	3,0
Морской паллет	1,63	1,22	0,15	70	2,0
Австралийскийпаллет	1,15	1,15	0,15	35	1-2

 

Большинство применяемых  в мире поддонов (паллетов), на базе которых формируются транспортные пакеты, изготавливаются из дерева. В качестве альтернативных материалов при изготовлении поддонов могут применяться различные виды пластмасс (например, полиуретан), металл, композиционные и прессованные материалы и т.п.

Формирование пакетов  тарно-штучных грузов осуществляют в соответствии с требованиями стандарта ГОСТ 26663-85, нормативно-технической документации на пакеты конкретных видов продукции, утвержденной в установленном порядке.

Параметры и размеры пакетов  должны соответствовать требованиям  ГОСТ 24597-81.

   Допускается устанавливать другие размеры пакетов, предусмотренные нормативно-технической документацией на пакеты конкретных видов продукции, при максимальном использовании грузоподъемности или вместимости транспортных средств и складских площадей. 
Грузы в таре размещают в соответствии с ГОСТ 21140-75.

   При укладывании в несколько рядов грузы должны быть установлены один на другой предпочтительно вперевязку с разворотом в плане на 90 или 180°.

   В качестве средств скрепления используют проволоку, ленту (металлическую, синтетическую, склеивающую), пленку полимерную, клей, металлические пояса (стяжки) и кассеты, которые должны соответствовать требованиям ГОСТ 21650-76.

   При формировании пакетов с использованием в качестве средств скрепления ленты (проволоки) применяют обвязки, как указано на рис. 1: 
вертикальные - по длинной (короткой) стороне поддона; 
горизонтальные - по периметру ряда.