Техническая эксплуатация автомобилей

 

Площади производственных участков можно рассчитать по формуле

 

,                                                                              ( 2.44)

 

где – площадей данного участка, м²;

 – удельная площадь данного  участка, приходящаяся на первое  рабочее место, м²;

 – удельная площадь данного  участка, приходящаяся на последующие  рабочие места, м²;

 – количество рабочих занятых  на участке в наиболее загруженной  смене, чел.

Расчет  площадей производственных участков приведён в таблице 2.12.

 

Таблица 2.12 – Расчет площадей производственных участков

Наименование участка	, м2	, м2	, чел	, м2
Агрегатный	15	12	10	123
Слесарно-механический	10	8	5	42
Электротехнический	10	5	4	25
Аккумуляторный	15	10	1	10
Ремонт приборов системы питания	8	4,5	2	12,5
Шиномонтажный и вулканизационный	15	10	1	15
Кузнечно-рессорный	20	15	2	35
Сварочный	15	8	1	10
Медницкий	10	10	1	15
Жестяницкий, арматурный, обойный	15	10	5	55
Итого	-	-	-	342,5

2.10 Расчет  площадей складских помещений

 

Площади складских помещений рассчитывается по удельным нормативам на 10 единиц подвижного состава, приводимым к конкретным условиям эксплуатации с помощью корректирующих коэффициентов.

 

,                                               (2.45)

 

где – удельная нормативная площадь складских помещений на 10 единиц подвижного состава, м²;

, , , , – коэффициент корректирования в зависимости от соответственно: среднесуточного пробега подвижного состава, численности технологически совместимого подвижного состава, типа подвижного состава, высоты складирования, категории условий эксплуатации.

Расчет  площадей складских помещений приведен в таблице 2.13.

Таблица 2.13 – Расчет площадей складских помещений

Наименование складских помещений		,м						, м2
Запасных  частей, деталей, эксплуатационных материалов	155	4,4	1	1,1	0,8	1,0	1,1	66
Двигателей, агрегатов и узлов		3,0						45
Смазочных материалов с насосной		1,8						27
Лакокрасочных материалов		0,6						9
Инструмента		0,15						2,3
Кислорода, азота и ацетилена  в баллонах		0,2						3
Металла, металлолома, ценного утиля		0,3						4,5
Автомобильных шин новых, отремонтированных  и подлежащих восстановлению		2,6						39
Подлежащих списанию автомобилей, агрегатов (на открытой площадке)		7,0						105
Промежуточного хранения запасных частей и материалов (участок комплектации и подготовки производства)		0,9						13,5

2.11 Расчет  площадей административно-бытовых  помещений

 

Вспомогательные помещения (административные, общественные, бытовые), являются объектом архитектурного проектирования. Их детальная разработка осуществляется в архитектурно-строительной части проекта. При этом расчёт площадей отдельных вспомогательных помещений  производится по соответствующим нормам и числу работающих.

Приближенно же на стадии предварительных расчетов общая площадь вспомогательных  помещений может быть определена по удельным нормам на одного работающего (рисунок 2.1 [2]) по следующей формуле:

 

,                                                                                        (2.46)

 

где – суммарная площадь административно-бытовых помещений, м²;

 – удельная площадь административно-бытовых  помещений приходящаяся на одного работающего, м²;

 – количество рабочих на  АТП, чел.

 

=117+329+29=475

=5,5

 

Тогда получим  =5,5*475=2612,5 м².

Принято =2613 м².

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

3 ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ  И РЕМОНТ КАРДАННОЙ ПЕРЕДАЧИ  АВТОМОБИЛЕЙ МАЗ

3.1 Назначение и общее устройство  карданной передачи автомобилей  МАЗ

 

Карданная передача предназначена для передачи крутящего момента между валами, расположенными под углом друг к другу. В автомобиле карданная передача применяется, как правило, в трансмиссии и рулевом управлении.

Конструктивно карданные валы автомобилей МАЗ  выполнены по единой схеме и отличаются только длиной. У автомобилей МАЗ-500А  и МАЗ-516, имеющих наибольшую базу, карданный вал длиннее, чем у  короткобазных автомобилей МАЗ-504А.

Небольшие базы автомобилей всего  семейства МАЗ-500А позволили осуществить  однокарданную схему, т. е. без промежуточной опоры (как это, например, было у автомобиля МАЗ-200). Карданный вал непосредственно соединяет коробку передач с главной передачей заднего моста. Преимущество такой схемы очевидно, если учесть отсутствие обычно недостаточно долговечной промежуточной опоры и меньшее количество шарнирных соединений.

Карданная передача автомобилей (рис. 1.5) состоит из карданного вала и  двух карданов.

Карданный вал 3 изготовлен из тонкостенной стальной электросварной трубы. К заднему  концу трубы после напрессовки приварена вилка шарнира, а к переднему концу — наконечник со шлицами. На шлицы этого наконечника надета скользящая вилка 7 карданного вала, длина шлицевой части которой больше длины шлицев наконечника. Наличие шлицевого соединения в карданном валу обеспечивает возможность изменения его длины (расстояния между шарнирами) при прогибе рессор, который вызывает некоторое продольное перемещение заднего моста. В этом случае шлицевой конец вала перемещается в скользящей вилке настолько, насколько это необходимо вследствие изменения расстояния между карданами.

Для предохранения шлицевого соединения от повышенного износа в результате загрязнения и потери смазки к  скользящей вилке с одной стороны  приварена металлическая заглушка, а с другой стороны шлицевого  соединения имеется уплотнение, представляющее собой войлочное кольцо 5, смонтированное в металлической обойме 6 в виде колпачковой гайки, прижимающей сальник к торцу скользящей вилки при навертывании на ее резьбовой конец.

 

 

Рисунок  1.5 - Карданная передача МАЗ:

1 — фланец-вилка; 2 —  балансировочная пластина; 3 — карданный  вал; 4 — кольцо сальника; 5 — уплотнительное  кольцо; 6 — обойма уплотнительного  кольца; 7 — скользящая вилка; 8 —  масленка скользящей вилки; 9 —  масленка крестовины; 10 — крестовина; 11 — сальник игольчатого подшипника; 12 — стопорная пластина; 13 — игольчатый подшипник; 14 — крышка подшипника.

Смазка в шлицевое соединение подводится через масленку 8, ввернутую в  отверстие на вилке.

Оба кардана, передний и задний, конструктивно  выполнены совершенно одинаковыми. Каждый кардан состоит из фланца-вилки 1 и крестовины 10, установленной в ушках вилок на игольчатых подшипниках. Крестовины, изготовленные из высококачественной стали, имеют четыре крестообразно расположенные цапфы. На цапфах крестовины в стаканах смонтированы игольчатые подшипники, не имеющие внутреннего кольца. Поэтому к цапфам крестовины, на которые опираются иголки подшипника, предъявляются требования, аналогичные внутреннему кольцу подшипника. В связи с этим цапфы крестовины подвергаются механической обработке (шлифованию), обеспечивающей высокую геометрическую точность и правильность формы. В игольчатый подшипник 13 установлено 38 игл диаметром 3 мм и длиной 18 мм, подсобранных так, чтобы между иглами и цапфой крестовины был необходимый зазор. Вследствие этого разбирать подшипник и переставлять иглы из одного корпуса в другой не разрешается.

Подшипник вставляется в вилку  по ходовой посадке. От осевого перемещения  под действием центробежных сил  стаканы подшипников удерживаются крышками 14, которые закреплены двумя  болтами, ввернутыми в тело вилки. Для  предотвращения самоотвертывания этих болтов установлена тонкая стопорная пластина, усики которой отгибаются на грани болтов. Крестовина в вилке центрируется относительно донышек стаканов игольчатых подшипников. Увеличенные зазоры между торцами крестовины и донышками стаканов подшипников могут вызывать повышенные ударные нагрузки; уменьшенные зазоры могут также привести к разрушению (выдавливанию) донышек подшипников. Поэтому к точности изготовления крестовины, подшипников и вилок, а также к сборке этих деталей предъявляются повышенные требования.

 

Игольчатые подшипники крестовин  уплотняются сальниками 11, смонтированными  в стакане подшипников. Сальники подшипников двухкромчатые, имеют масло- и грязезащитные кромки и пружину.

Смазка к игольчатым подшипникам  поступает по отверстиям в торцах цапф крестовины из угловой масленки 9, ввернутой в центральную часть  крестовины. При заполнении кардана  слишком большим количеством  смазки и повышении давления внутри него вследствие нагревания во время  работы лишняя смазка вытекает наружу через предохранительный клапан. Это предохраняет сальники подшипников  от повреждения в результате повышенного  давления смазки.

Карданные валы в собранном виде подвергают на заводе динамической балансировке. Дисбаланс уменьшают с помощью  пластин, которые приваривают на скользящей вилке.

Для обеспечения равномерного вращения карданного вала отклонение осей шарниров в продольной плоскости не должно превышать 3°. Биение вала в сборе  с карданами не должно быть больше 1 мм.

 

3.2 Неисправности карданной передачи  и их влияние на работу автомобиля

 

Возможные неисправности карданной  передачи и способы их устранения приведены в табл. 3.1

 

 

Таблица 3.1. – Возможные неисправности  карданной передачи.

Причина неисправности	Способ устранения
Повышенный шум, отчетливо слышимый при движении накатом
Отсутствует смазка в шлицевом соединении	Пополнить смазку
Износ деталей шлицевого соединения	Заменить изношенные детали
Износ деталей карданов	То же
Вибрации карданной передачи
Погнутость или скручивание карданного вала	Заменить карданный вал
Повышенный износ деталей шлицевого  соединения и карданов	Заменить изношенные детали
Отрыв балансировочных грузов	Провести балансировку вала
Течь смазки через уплотнения подшипников  крестовин
Износ уплотнения	Заменить уплотнения

 

 

 

 

3.3 Работы, выполняемые при техническом  обслуживании и ремонте карданной  передачи

 

Для ремонта карданного вала необходимо снять его с автомобиля и разобрать. При снятии карданного вала с автомобиля вначале отсоединяют фланец скользящей вилки, а затем фланец второго конца вала.