Техническая эксплуатация автомобилей

2.6 Расчет  численности водителей

 

Численность водителей определяется из выражений

 

,                                                                          (2.33)

,                                                                          (2.34)

 

где – продолжительность работы автомобиля на линии в течение суток, ч;

 – количество дней работы  парка в году.

Принято:

 

=11,9 ч

=365 дней

=155 автобусов

=0,89

=2070 ч

=1820 ч

 

Тогда:

 

=11,9*365*155*0,89/2070=289,5чел.;

=11,9*365*155*0,89/1820=329чел.

Принято: =290 чел, =329 чел.

2.7 Определение  численности ИТР и служащих

 

Численность ИТР и служащих принимается согласно ОНТП-01-91. Численность персонала управления предприятием (кроме эксплуатационной и производственно-технической служб), численность младшего обслуживающего персонала и пожарно-сторожевой охраны принимается в зависимости от мощности предприятия и типа подвижного состава.

Численность персонала эксплуатационной службы принимается в зависимости от списочного количества автомобилей  и коэффициента выпуска на линию.

Численность персонала производственно-технологической  службы принимается в зависимости  от списочного количества автомобилей  и численности производственных рабочих.

Численность ИТР и служащих для рассматриваемого предприятия приведена в таблице 2.8.

Таблица 2.8 – Численность ИТР и служащих

Наименования функций управления АТП	Численность персонала
Общее руководство	2
Технико-экономическое планирование, маркетинг	2
Материально-техническое снабжение	1
Организация труда и заработной платы	2
Бухгалтерский учет и финансовая деятельность	5
Комплектование и подготовка кадров	1
Общее делопроизводство и хозяйственное  обслуживание	1
Младший обслуживающий персонал	1
Пожарная и сторожевая охрана	4
Эксплуатационная служба	6
Производственно-техническая служба	4
Итого	29

2.8 Расчет линий и постов технического  обслуживания, диагностирования и  текущего ремонта автомобиля.

2.8.1 Расчет линий  ЕО

 

ЕО (УМР) на небольших АТП производится на тупиковых или проездных постах, при наличии в парке более 50 автомобилей мойка их осуществляется механизированным способом.

На средних  и крупных АТП уборочно-моечные  работы выполняются, как правило, на поточных линиях, с применением механизированных установок для мойки и сушки  автомобилей.

В работе принято, что на линии, наряду с работами, выполняемыми с помощью механизированных установок, предусматриваются и  работы, выполняемые вручную. В этом случае количество линий определяется по выражению:

 

,                                                                                             (2.35)

 

где – такт работы линии, мин;

 – ритм производства ЕО, мин.

Ритм, в  свою очередь, определяется из выражения:

,                                                                                   (2.36)

 

где – продолжительность работы зоны в течение смены, ч.

Такт  для рассматриваемого варианта рассчитывается по формуле:

 

  ,                                                                                      (2.37)

 

где – габаритная длина автомобиля, м;

 – расстояние между автомобилями  на постах по поточной линии,  м;

 – скорость конвейера,  которая назначается с таким  расчетом, чтобы обеспечить возможность  выполнения работ вручную на  движущемся автомобиле ( м/мин).

Принято:

 

 ч;

2 смены;

=137,95;

=8,090 м;

=1 м;

=2 м/мин.

 

Тогда:

τ =(8,090 +1)/2=4,3 мин;

=60*5*2/137,95= 4,5 мин;

= 4,3 /4,5 = 1,06

Принято: одна линия ЕО на три рабочих поста: уборки, мойки и сушки.

2.8.2 Расчет постов  и линий ТО и диагностирования

 

 

Первое  и второе техническое обслуживания и общее диагностирование, могут  проводиться на индивидуальных специализированных постах, углубленное диагностирование должно проводиться на индивидуальных специализированных постах.

Количество  постов ТО-1, ТО-2, Д-1 и Д-2 определяется из выражения

 

,                                                                   (2.38)

 

где – годовой объем по видам ТО и диагностирования, чел. ч. ;

 – коэффициент резервирования  постов для компенсации неравномерной  загрузки;

 – число рабочих дней  в году;

 – продолжительность рабочей  смены, ч;

 – число смен;

 – численность рабочих,  одновременно работающих на одном  посту, чел.;

 – коэффициент использования  рабочего времени.

Расчёт  постов ТО и диагностирования приведен в таблице 2.9.

 

Таблица 2.9 – Расчёт количества постов ТО и диагностирования

Вид ТО или Д	, чел.-ч					, ч			, чел
ТО-1	17510,3	1,25			365	8	1	2		0,98	3,8
ТО-2	26214,9			1,25	365	8	1	2,5		0,98	5,7
Д-1	2124			1,25	365	8	1	2		0,90	0,5
Д-2	3175,9			1,25	365	8	1	2		0,90	0,76

 

После определения  количества постов решается вопрос о  выборе метода производства ТО-1, Д-1 и  ТО-2: на отдельных постах или поточных линиях.

При этом руководствуются следующими рекомендациями: поточный метод для ТО-1 и Д-1 рекомендуется  при расчётном количестве постов 3 и более для одиночных автомобилей , 2 и более для автопоездов, для  ТО-2 соответственно 4 и более и 3 и  более.

На основании  изложенного и данных таблицы 2.9 принято:

- Д-1 и  Д-2 выполняются на одном универсальном  посту, то есть     =1;

- ТО-1 и ТО-2 выполняются на поточных линиях =4; =6. Количество поточных линий рассчитывается по формуле (2.35). При этом ритм производства определяется из выражения:

 

                                                                                     (2.39)

 

Такт  работы линии определяется из выражения:

 

,                                                               (2.40)

 

где – общее число явочных рабочих, работающих на линии, чел;

– среднее число рабочих на посту линии, чел;

 – число постов на линии  устанавливается исходя из объема  и содержания работ, их технологической последовательности, возможной специализации постов;

 – время передвижения автомобиля  с поста на пост, мин. Оно определяется из выражения:

 

,                                                                                         (2.41)

 

где – скорость конвейера, м/мин. Принимается по технической характеристике конвейера ( =10-15 м/мин);

L_а – габаритная длина автомобиля, м;

а – расстояние между автомобилями на постах, м.

Принято:

 

=8 ч,

С=1 смена,

=6,2,

=2,01,

=8,4 чел.-ч.,

_{=38,33 чел.-ч.,}

=3,

=3,

=2 чел,

=2 чел,

=8,090 м,

а=1 м,

=10 м/мин.

 

 

2.8.3 Расчет количества постов текущего  ремонта

 

Постовые  работы текущего ремонта выполняется  на отдельных универсальных или  специализированных постах. Расчет количества постов ТР по видам работ, выполняемых на них, производится по формуле:

 

,                                                                          (2.42)

 

где - годовая трудоемкость постовых работ данного вида, чел.-ч.;

 – коэффициент, учитывающий  долю работ ТР, выполняемых в наиболее загруженную смену (принимается равным 0,6).

По приведённому выражению рассчитывается число  постов для выполнения разборочно-сборочных  и регулировочных работ, а также  сварочных, жестяницких, малярных и  деревообрабатывающих. Расчет количества постов ТР приведен в таблице 2.10.

 

 

Таблица 2.10 – Расчет количества постов ТР

Назначение поста	, чел.-ч.			, дней
Разборочно-сборочный и регулировочный	32477,76	1,25	0,6	365	8	2	0,97	8,6
Сварочный	6014,4	1,13	0,6	365	8	1,5	0,97	0,96
Жестяницкий	2405,76	1,13	0,6	365	8	1,5	0,97	0,38
Малярный	9623,04	1,25	0,6	365	8	2	0,88	1,4
Итого:	–	–	–	–	–	–	–	11,3

 

Принято значение количества постов ТР =11.

2.9 Расчет  площадей производственных помещений

 

Площади производственных зон можно рассчитать по формуле:

 

,                                                                                  (2.43)

 

где – площадь, занимаемая автомобилем в плане, м²;

 – число постов в зоне;

 – коэффициент плотности  расстановки оборудования постов.

Расчет  площадей производственных зон приведен в таблице 2.11.

 

Таблица 2.11 – Расчет площадей производственных зон

Назначение зоны	, м2			, м2
ЕО	20,6	3	4,5	278
ТО-1		5	4,5	463,5
ТО-2		1	4,5	92,7
ТР		11	4,5	1019,7
Д		1	4,5	92,7