Расчет технико-экономических показателей транспортного цеха и затрат на ремонт кран балки 5 т

  Министерство образования и науки республики Бурятия

Каменский филиал

АОУ СПО «Политехнический техникум»

 

 

 

 

Курсовой  проект

На  тему: Расчет технико-экономических показателей транспортного цеха и затрат на ремонт кран балки 5 т.

 

 

 

 

 

 

 

Выполнил:

 студент группы ТМ- 51к  Бусовиков Р.Н.

Преподаватель:Залуцкий А. И.

 

 

 

 

 

Каменск 2013

Содержание:

 

Введение…………………………………………………………
1Основная часть………………………………………………..
5.1 Организация основного производства и труда в цехе……
5.2 Расчет производственной программы цеха……………….
5.3 Расчет плана по труду и заработной плате……………….
1.4 Расчет затрат на монтажа кран балки 5 т.………………….
Заключение………………………………………………………
Список использованных источников …………………………

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

ВВЕДЕНИЕ

 

Основным содержанием предмета экономика отрасли является изучение производственно-хозяйственной деятельности предприятия. Экономика отрасли рассматривает вопросы организации и управления производством, расчета заработной платы, себестоимости производства и ремонтов машин и оборудования.

В проблеме осуществления  научно-технического прогресса значительная роль отводится подъемно-транспортному  машиностроению, перед которым поставлена задача широкого внедрения во всех областях народного хозяйства комплексной  механизации и автоматизации  производственных процессов, ликвидации ручных погрузочно-разгрузочных работ  и исключения тяжелого ручного труда  при выполнении основных и вспомогательных  технологических операций. Подъемно-транспортное оборудование в настоящее время  превратилось в один из основных решающих факторов, определяющих эффективность  производства. Насыщенность производства средствами механизации трудоемкости и тяжелых работ, уровень механизации  трудового процесса определяют собой  степень совершенства технологического процесса

В результате выполнения курсовой работы учащийся должны уметь:

- рассчитывать потребность оборудования, необходимого для выполнения годового плана погрузки готовой продукции в вагоны и машины.

- составлять заявки на необходимые материалы для текущего ремонта кран балки определять планово-расчетные цены на эксплуатацию и ремонт кран балки проводить экономический анализ производственной деятельности участка за год с предложением по повышению эффективности работы оборудования.

Система планово-предупредительного технического обслуживания и ремонта  кран балки представляет собой комплекс организационно-технических мероприятий, проводимых в плановом порядке для  обеспечения работоспособности  и исправности кран балки в  течение всего срока  службы, при  соблюдении заданных условий и режимов  эксплуатации

Организационно-технические  мероприятия по обеспечению надежности кран балки в условиях эксплуатации разрабатываются и осуществляются с учетом безусловного выполнения рекомендаций, изложенных в эксплуатационной и ремонтной документации заводов-изготовителей, а также требований к техническому состоянию кран балки и правил безопасной эксплуатации.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

1 ОСНОВНАЯ ЧАСТЬ

 

5.1 Организация основного производства и труда в цехе

 

        Основным показателем деятельности предприятия является сбыт и реализация продукции. Сбыт цементного завода осуществляется через транспортный цех, где с помощью кран балки поднимаются мешки с цементом весом 1 т. и погружаются на автомашины или в железнодорожные вагоны. Основным оборудованием транспортного цеха является кран балка грузоподъемностью 5 т. и транспортерная лента для погрузки мешков с цементом весом 50 кг. В течении суток загружается 6-10 вагонов грузоподъемностью 60 т.

       Ведущим  механизмом кран балки является  электропривод. Электропривод большинства кранов характеризуется повторно - кратковременном режимом работы при большей частоте включения, широком диапазоне регулирования скорости и постоянно возникающих значительных перегрузках при разгоне и торможении механизмов. Особые условия использования электропривода в грузоподъёмных машинах явились основой для создания специальных серий электрических двигателей и аппаратов кранового исполнения. В настоящее время крановое электрооборудование имеет в своём составе серии крановых электродвигателей переменного и постоянного тока, серии силовых и магнитных контроллеров, кнопочных постов, комплектующих разные крановые электроприводы

Система планово-предупредительного технического обслуживания и ремонта  машин основана на обязательном планировании, подготовке и проведении соответствующих видов технического обслуживания и ремонта каждой машины, находящейся в эксплуатации, с заданной последовательностью и периодичностью.

Для сохранения работоспособности  машины при транспортировании и  хранении проводятся специальные технические  обслуживания в соответствии с требованиями эксплуатационной документации. Ремонт кран балки должен восстанавливать  ее исправность и работоспособность  путем проведения комплекса работ, обеспечивающего устранение повреждений  и отказов.

Плановые ремонты кран балки установлены двух видов: текущий (Т) и капитальный (К). Текущий ремонт совпадает по периодичности с  третьим техническим обслуживанием (ТО-3), поэтому они проводятся одновременно.

Текущий ремонт должен обеспечивать гарантированную работоспособность  оборудования до очередного планового  вида ремонта, путем восстановления и замены отдельных сборочных  единиц (узлов) и деталей в объеме, определяемом техническим состоянием  кран балки.

Капитальный ремонт должен обеспечивать исправность и полный или близкий к полному ресурс кран балки путем восстановления и замены сборочных единиц (узлов) и деталей, включая базовые.

Виды технического обслуживания, ремонта и периодичность их проведения, а также состав и порядок выполнения работ по техническому обслуживанию и текущему ремонту указываются  заводом-изготовителем в эксплуатационной документации по кран балке.

Порядок проведения работ  по капитальному ремонту, технические  условия на него, требования к технологии и организации работ, а также  качеству отремонтированных машин  регламентируются ремонтной документацией, утвержденной заводом-изготовителем.

Годовым планом технического обслуживания и ремонта определяется число  плановых технических обслуживании и ремонтов по каждому оборудованию, находящейся на балансе соответствующей организации. Годовой план технического обслуживания и ремонта оборудования  является основанием для расчета потребности в материальных и трудовых ресурсах при разработке производственных планов.

Исходными данными для  разработки годового плана служат:

а) данные о фактической  наработке в часах на начало планируемого года со времени проведения соответствующего вида технического обслуживания, ремонта  или с начала эксплуатации;

б) планируемая наработка  оборудования  на год в часах.

Текущий ремонт должен производиться, как правило, агрегатно-узловым методом, при котором неисправные сборочные  единицы заменяются новыми или заранее  отремонтированными ко времени остановки  кран балки на ремонт.

Капитальный ремонт сложного оборудования, а также их сборочных  единиц для проведения ремонта оборудования  агрегатно-узловым методом, должен производиться, как правило, централизованно  на ремонтных и ремонтно-механических заводах в соответствии с требованиями, изложенными в ремонтной документации, утвержденной заводом-изготовителем (разработчиком) оборудования.

Кран балки предназначены  для погрузки мешков с цементом в  вагоны и автомашины. Простая конструкция  с малым числом деталей и хорошей  эксплуатационной надежностью проста  и надежна в работе.

 

 

Мост крана состоит  из двух пролётных балок, соединённых  с концевыми. Балки коробчатого сечения выполнены из двух вертикальных стенок, верхнего и нижнего горизонтального поясов. На верхнем поясе пролётной балки закреплён подтележечный рельс, на концах которого установлены упоры для ограничения крайних положений тележки. Для обеспечения прямоугольной формы сечения и устойчивости вертикальных стенок внутри пролётной балки привариваются большие диафрагмы. Кроме того, имеются малые диафрагмы для более равномерной передачи нагрузки от подтележечного рельса на вертикальные стенки. На боковых стенках пролётных балок предусмотрены площадки с перилами для обслуживания грузовой тележки и механизмов передвижения крана, а также для размещения жёстких троллей (стойки с уголковым прокатом).

 

Механизмы передвижения с  цилиндрическими колёсами выполнены  по различным схемам: с центральным  приводом от одного двигателя, с тормозом и редуктором на два колеса, с  раздельным приводом на каждое колесо, а также с фланцевым двигателем и навесным редуктором. Наряду с  цилиндрическими колёсами, применяются  колёса конической формы. Приводные  конические колёса механизмов при центральном  приводе установлены вершиной конуса в наружную сторону. У механизмов с раздельным приводом конические колёса устанавливают вершиной конуса в  наружную сторону, а неприводные — во внутренную. Такая схема называется «обратным конусом». Такая установка колёс центрирует кран на рельсовых путях и не вызывает его перекосов при прохождении искривлённых участков рельсовых путей.

 

Грузовая тележка состоит  из рамы, на которой из унифицированных  узлов собраны механизмы подъёма  груза и передвижения тележки. Рама выполнена из опирающихся на ходовые  колёса двух продольных балок, соединённых  поперечными балками и покрытых сверху листом настила. На тележке предусмотрены ограничители высоты подъёма крюковой обоймы, линейка для выключателей её крайних положений на мосту крана, буфера и перила ограждения. Масса тележки составляет 0,3 — 0,4Q (Q — грузоподъёмность, в т).

 

У лёгких кранов (группы режима 1К, 2К, 3К) в качестве механизмов подъёма  применяют электротали, стационарно закреплённые на раме тележки. Масса таких тележек 0,2 — 0,25 Q.

Опорные краны

Ручные крюковые однобалочные

 

Кран соответствует ГОСТ 7075-80. Мост кранов состоит из несущей  двутавровой балки, опирающейся  на концевые балки из швеллеров, в  которых смонтированы колёса. Для  увеличения жёсткости моста в  горизонтальной плоскости пролётная и концевые балки соединены подкосами. Колёса приводятся во вращение через открытую зубчатую передачу и трансмиссионный вал от цепного тягового колеса с цепью. Усилие на цепи 100—150 Н. В качестве механизма подъёма используют червячную таль. Таль передвигают при помощи поводковых цепей с усилием 180—250 Н.

 

Грузоподъёмность этих кранов от 3,2 до 5 и 8 т. Пролёт от 4,5 до 16,5 м. Высота подъёма от 3 до 12 м.

Ручные крюковые двухбалочные

 

Кран соответствует ГОСТ 7075-80. Мост выполнен из двух пролётных  балок, которые опираются на концевые балки из швеллеров. Механизм передвижения выполнен с цепным колесом. Тележка  имеет раму с колёсами, которые  опираются на подтележечные рельсы, уложенные на верхних полках пролётных балок. Тележка передвигается с помощью цепного колеса. На раме смонтирован механизм подъёма с грузоупорным дисковым тормозом и цепными колёсами на приводном валу. Крюковая обойма подвешена на канатах сдвоенного полиспаста.

 

Грузоподъёмность кранов составляет 12,5 и 20 т. Пролёты от 7,5 до 16,5 м. Высота подъёма до 20 м.

Электрические крюковые однобалочные

 

Кран соответствует ГОСТ 7890 — 93. В качестве грузовых тележек  применяют канатные электрические  тали. Мост состоит из балки двутаврового сечения, которая опирается на коробчатые концевые балки. Для увеличения жёсткости  концы балки усилены раскосами. На концевых балках смонтированы колёса с угловыми буксами. Механизм передвижения выполнен с приводом на каждое колесо. Такой привод называют раздельным. Каждый привод состоит из фланцевого двигателя с короткозамкнутым ротором  и навесного редуктора. Тормоз отсутствует  вследствие малой скорости передвижения. Питание двигателей тали осуществляется с помощью кабеля, подвешенного на кольцах на проволоке, которая натянута и закреплена на кронштейнах концевых балок. Управление краном с пола от подвешенного к тали поста управления или из кабины, закрепляемой к мосту  крана.

 

Грузоподъёмность кранов 1; 2; 3,2 и 5 т. Пролёт 3-15 м. Высота подъёма 6, 12 и 18 м.

Электрические крюковые двухбалочные

 

Кран состоит из моста  с механизмом передвижения, колёса которого установлены на угловых  буксах, грузовой тележки со смонтированными  на ней механизмами подъёма груза  и передвижения, кабины управления и вспомогательной кабины для обслуживания токосъёмников цеховых троллей. Управление краном может быть с пола, из кабины или дистанционным.

 

Грузоподъёмность кранов: 5; 10; 12,5; 16; 16/3,2; 20/5; 32/5 и 50/12,5 т. Пролёт: 10,5 — 34,5 м (с шагом 3 м). Высота подъёма: до 20 м.

Электрические магнитные  краны

 

Устройство этих кранов аналогично устройству крюковых кранов. Магнит навешен  на крюк, а клеммный разъём кабеля закреплён на серьге крюковой обоймы. Питание магнита осуществляют постоянным током напряжением 220 В от установленного на площадке моста выпрямителя или через кабель, намотанный на кабельный барабан, в котором предусмотрен токосъём.

 

Грузоподъёмность кранов: 10; 16; 20/5 т. Пролёт: от 10,5 до 34,5 м.