Производство покрышки 185/65 R14

Содержание

 

 

Введение……….…………………………………………………………….……3

1 Назначение, техническая характеристика, строение покрышки и условия  эксплуатации шины 185/65R14………………………………………………………………………....5

2 Обоснование выбора сырья и  материалов……………………….….…....…..9

    2.1 Протекторные резиновые смеси  ……………………………………...…9

    2.2 Обкладочные резиновые  смеси   …………………………………… ….14                                                                          

    2.3 Обоснование выборов  армирующих материалов в конструкции  шины 185/65R14………………………………………………………………………..18

3 Выбор необходимого технологического оборудования для процесса смешения………………………………………………………………………...21

3.1 Разгрузка, хранение и транспортировка сырья и материалов………..21

3.2 Транспортировка, подготовка и развеска каучуков…………………..22

3.3 Транспортировка и развеска технического углерода…………………23

3.4 Транспортировка и развеска сыпучих ингредиентов…………………24

3.5 Транспортировка и дозирование жидких ингредиентов……………..25

3.6 Одностадийное приготовление резиновых смесей…………………...26

3.7 Контроль смешения……………………………………………………..27

3.8 Контроль качества получаемых резиновых смесей…………………..27

4 Расчёт основного и вспомогательного оборудования……………………...28

5 Описание технологической схемы…………………………………………..31

 

Заключение………………………………………………………………………

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Введение

 

Наиболее важными этапами в развитии конструкций шин являются: переход от шин высокого давления к шинам низкого давления «баллон»; создание шин зимнего типа, бескамерных, низкопрофильных, спортивных с нейлоновым каркасом, шин типа Р, сверхнизкопрофильных диагональных, двухслойных, сверхнизкопрофильных - серий 78, 70 и 60 (отношение высоты профиля к его ширине в процентах), с асимметричным рисунком протектора, повышенной нормы слойности (второй и третьей) для легковых автомобилей и диагонально-опоясанных, арочных шин; шин типа Р, зимнего типа с шипами противоскольжения; с нейлоновым каркасом, широкопрофильных низкого давления, радиальных однослойных бескамерных металлокордных, безопасных, низкопрофильных для грузовых автомобилей.

Легковые шины должны отвечать требованиям надёжной, комфортабельной и экономичной езды. Они должны обеспечивать статистическую и динамическую прочность, высокое сцепление с дорожным покрытием, обладать высокой амортизационной способностью, малой силовой неоднородностью, бесшумностью и плавностью хода. Экономичность шины в процессе эксплуатации достигается снижением коэффициента сопротивления качению, повышением долговечности при эксплуатации, увеличением грузоподъёмности и уменьшением массы.

Конструирование современных шин идет и в направлении применения более высококачественных материалов; уменьшения резиносодержания в каркасе; повышения прочности корда; снижения слойности каркаса; снижения отношения высоты профиля к его ширине, в результате чего достигается меньшая масса шины, лучшая устойчивость и управляемость автомобиля, однако, при проектировании низкопрофильных шин следует предусмотреть улучшение прочностных характеристик резин и повышение прочности связи корда с резиной в брекере; уменьшения стрелы дуги протектора; увеличения глубины рисунка протектора у шин, предназначенных для работы в тяжелых дорожных условиях; увеличения насыщенности рисунка и применения ребристых и комбинированных рисунков протектора.

На всех шинных заводах ведутся работы по повышению технического уровня производства, повышению стабильности качества шин, отраженных в международных стандартах серии ISO-9000.

Для поднятия технического уровня сборочного оборудования необходимо повышение его прецензионности, особенно точного взаиморасположения деталей, концентричности бортовых колец; совершенствование питателей - исключение операций перекатки деталей при запитке питателей, повышение точности центрирования деталей, подготовка деталей для автоматической стыковки на сборочном барабане, автоматизация работы питателей. Производительность и степень автоматизации сборочных агрегатов для сборки легковых и легко-грузовых шин возрастают. Совмещённая сборка, в том числе сборка каркаса на плоских барабанах с высокой степенью автоматизации, позволяет в 4-5 раз сократить затраты рабочего времени по сравнению с раздельной двухстадийной сборкой на полуплоских барабанах станков А-70 и TR-20. Плоский метод позволяет подавать к сборочному барабану в виде одной ленты гермослой, сдублированный с боковиной, бортовой лентой и подбрекерным шнуром.

        Целью курсовой  работы являются нормативные  и материально-технические расчёты  по сборочному цеху шины  185/65R14 мощностью 1,9 млн. шт. в год с учётом новейших достижений в технологии шинного производства, использования высокопроизводительного оборудования, средств автоматизации АСУТП на основе персональных ЭВМ.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

1 Назначение, техническая характеристика, строение и условия эксплуатации шины 185/65R14

        Назначение и техническая характеристика покрышки

Пневматическая бескамерная шина 185/65R14 модели 220В радиальной конструкции  с дорожным рисунком протектора предназначена для эксплуатации на малолитражных  автомобилях с нагрузочно-скоростными характеристиками, не превышающими технических требований на шины, в соответствии с нормативной документацией.

Основные характеристики и назначение покрышки 185/65R14 показаны в таблице 1.1.

Таблица 1.1 – Основные характеристики автопокрышки 185/65R14 

Наименование характеристики	Значение
Номер документа	ТУ 38.05.01.069
Обозначение модели шины	220В
Тип вентиля по ГОСТ 8107	ЛБ
Тип рисунка протектора	дорожный
Индекс несущей способности	86
Масса покрышки, кг	7,7 ± 0,2
Марка автомобиля	Малолитражные автомобили
Экономичная нагрузка на шину, Н (кгс)	4511 (460)
Давление в шине, соответствующее экономичной нагрузке, МПа (кгс/см2)	0,25 (2,5)
Максимально-допустимая нагрузка на шину, Н (кгс)	5197 (530)
Давление в шине, соответствующее максимальной нагрузке, МПа (кгс/см2)	0,30 (3,0)
Максимальная скорость, км/ч	210
Индекс категории скорости	S
Размеры шины, мм:          наружный  диаметр          ширина  профиля, не более статический радиус	596 ± 1,0 %                         189                    273 ± 1,0 %

Радиальной шиной называется пневматическая шина, в каркасе которой угол наклона нитей корда равен 00, а в брекере не менее 650.Радиальное исполнение автопокрышки имеет свои положительные качества. Так, например, меньшее число слоёв каркаса позволяет снизить теплообразование; более толстый протектор, большая глубина рисунка повышает сопротивление механическим повреждениям; жёсткий брекерный пояс уменьшает проскальзывание рисунка протектора и увеличивает пробег покрышки, повышая на 25% её боковую устойчивость; наличие гибкого каркаса повышает плавность хода автомобиля, увеличивает площадь контакта с дорогой. Пробег шины радиального исполнения в 1,5-2 раза больше, чем шины в диагональном исполнении.

Данная покрышка является бескамерной,  то есть на внутренней поверхности каркаса имеется слой газонепроницаемой резины, называемый герметизирующим слоем. Он удерживает сжатый воздух в шине, не пропуская  его через каркас.

Покрышка состоит из каркаса, брекера, двух бортов и боковины. В современных конструкциях содержится крыльевая усилительная лента.

Каркас - резинокордная основа покрышки, придающая ей прочность, гибкость и упругость. Он состоит из одного  слоя полиэфирного корда марки 18 ПДУ. Между отдельными слоями находятся тонкие резиновые прослойки, сквиджи.  Так, согласно спецификации предусмотрены   резиновые прослойки   к слою каркаса, к барабану и прослойка, дублируемая с единой деталью боковины. Прослойки предохраняют каркас от разряжения при сборке покрышек.

Брекер – это слои, состоящие из резинокордных полос между протектором и каркасом. Брекер предназначен для предохранения каркаса от ударов при неровной дороге. Он ослабляет действие на каркас тяговых и тормозных усилий, обеспечивает σ связи между неодинаковыми по жёсткости резиновым протектором и резинокордным каркасом. Брекер состоит из двух слоёв металлокорда марки 2х0, 30 НТ Steelastic, закроенного под углом 65°.

Протектор - наружный, покровный, массивный слой резины с рельефным рисунком. Контактирует с дорогой и обеспечивает сцепление с ней. Служит для защиты каркаса и брекера от механических повреждений. Состоит из беговой части и боковины (рис.1.1). На боковых стенках протектор переходит в боковину – тонкий резиновый слой, предохраняя каркас от внешних воздействий. Особенностью изготовления протектора является то, что беговая часть должна быть более твёрдой и жёсткой, а боковина - более эластичной, так как она работает на изгиб. Поэтому боковина и беговая часть протектора выполняется из разных резиновых смесей. Протектор покрышки 185/65R14 имеет глубокий рисунок универсального типа. Боковины изготавливают из эластичной резины со стойкими усталостными характеристиками: низким напряжением при удлинении, повышенным сопротивлением раздиру, высокой износостойкостью. Для радиальных шин применяют резиновые профильные ленточки – минибоковины (рис.1.1), обеспечивающие соединение протектора с боковиной.

 

 

Рисунок 1.1- Эскиз беговой части,  минибоковины  и подканавки протектора (дет. П1, П2 и П3)

 

 

Рисунок 1.2- Эскиз боковины и бортовой ленты (дет. БК1 и БК2)

 

Борт покрышки (рис. 1.3) состоит из следующих элементов: К1– слой каркаса, К2– технологическая прослойка, К3– гермослой, БК1– боковина, БК2– бортовая лента. Бортовое кольцо представляет собой кольцо диаметром 358,1 мм, состоит из проволоки 1Л, которая обрезинена резиновой смесью на основе СКИ-3 и БСК. Количество проволоки в ряду составляет 4 штуки. Бортовая лента изготовлена из резиновой смеси 10Э92 шириной 90 мм.

        

Рисунок 1.3 – Эскиз борта покрышки 185/65 R14

 

Наполнительный шнур повышает плотность борта, обеспечивает более плавный переход от металлической части крыла к резинотканевым деталям каркаса (рис.1.4).

                   

Рисунок 1.4 – Эскиз наполнительного шнура (дет. Б2)

 Условия  эксплуатации шин.

 

       Шины являются  единственным связующим звеном  между автомобилем и дорогой.

       При любых дорожных  условиях безопасность зависит  от пятна контакта с дорогой сравнительно небольшого по площади. Таким образом, очень важно постоянно поддерживать шины в хорошем состоянии и при их замене использовать надлежащее оборудование.

      Размер шин при  первичной комплектации на автомобиле  определяется автоконструкторами и производителями шин с учетом всех аспектов эксплуатации. При их замене не следует изменять размеры, тип, индексы нагрузки и скорости, не проконсультировавшись предварительно со специалистом.

      Монтаж и демонтаж  шин должны производиться только  профессионалом с использованием надлежащего оборудования. Неправильный монтаж может стать причиной несчастного случая или повреждения шины.

       Соблюдение норм  по внутреннему давлению шины  имеет определяющее значение для обеспечения безопасности движения. Недостаточный уровень внутреннего давления приводит к перегреву шины. Эксплуатация автомобиля, на котором установлены шины с внутренним давлением ниже нормы,  может стать причиной повреждения шины. Эти повреждения необратимы: они могут привести к резкой потере давления и вызвать разрушение шины. Отрицательные последствия недостаточного внутреннего давления не всегда дают о себе знать сразу и могут проявиться лишь через некоторое время после того как вы восстановили внутреннее давление до нормы.

       Необходимо регулярно, через каждые две недели, проверять уровень внутреннего давления, не забывая при этом о запасном колесе. Контроль должен производиться на "холодной" шине, так как в результате нагрева при эксплуатации давление воздуха в ней повышается. Никогда не понижайте внутреннее давление в "горячей" шине.

      Внутреннее давление, измеренное на "холодной" шине, должно всегда соответствовать норме, рекомендованной конструктором автомобиля или производителем шин (необходимо принимать во внимание особые условия эксплуатации: наличие прицепа, например). Необходимо следить за плотной посадкой колпачка вентиля для обеспечения герметичности и предохранения внутренней части вентиля.

      Эксплуатация шипованных  шин может быть строго регламентирована  местными нормами различных стран.

      Бескамерные шины следует монтировать только на диски, обода которых предназначены для бескамерных шин.

      Независимо от  уже перечисленных факторов срок  службы значительного количества шин уменьшается из-за:

• скорости и условий вождения: неровные дороги, резкие ускорения движения, частое торможение создают условия, которые могут значительно снижать срок службы шин (при скорости 120 км/ч шина изнашивается в 2 раза быстрее, чем при скорости 70 км/ч);
• температура окружающей среды: износоустойчивость шины в немалой степени зависит и от температуры воздуха во время движения;
• перегрузок: при перегрузке шины на 20% срок ее службы уменьшается на 30%;
• недостаточного уровня внутреннего давления: при давлении на 20% ниже нормы наблюдается снижение срока службы в среднем на 30%;
• ударов: бордюры тротуаров, движение по выбоинам на высокой скорости, камни и другие препятствия могут быть причиной повреждений шин, последствия которых не всегда проявляются сразу;
• разных уровней давления у сдвоенных шин, что является причиной многочисленных повреждений.