Модификация технологического процесса изготовления детали 74.00.5743.033.000 «Подкос»

Федеральное агентство  по образованию

Ульяновский государственный  технический университет

Институт авиационных  технологий и управления

 

Кафедра «Самолетостроение»

 

 

 

 

 

ПОЯСНИТЕЛЬНАЯ ЗАПИСКА

 

к курсовому проекту

по дисциплине: «Технология  изготовления деталей самолётов»

 

Автор проекта                                                               А.Ю. Митина___________

                            (Подпись, инициалы, фамилия)

Специальность 130100                         ”Самолето-и вертолетостроение”_______

 

Обозначение курсового проекта                    КП 2096.9373.1301.19.001 – 04

 

группа АСВд-41

 

Руководитель работы                                                    С.А. Кобелев ___________

                         ^{(Подпись, инициалы, фамилия)}

Нормоконтролер                            _______________________________________                            

                         ^{(Подпись, инициалы, фамилия)}

Проект защищён с  оценкой    __________________________________________

 

Члены комиссии:   ___________________________________________________

                           ^{(Подпись, инициалы, фамилия)}

   __________________________________________________________________

                              ^{(Подпись, инициалы, фамилия)}

    _________________________________________________________________

                           ^{(Подпись, инициалы, фамилия)}

   __________________________________________________________________

                            ^{(Подпись, инициалы, фамилия)}

 

 

 

 

Ульяновск 2005.

ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ПО ОБРАЗОВАНИЮ

УЛЬЯНОВСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ТЕХНИЧЕСКИЙ  УНИВЕРСИТЕТ

Институт авиационных  технологий и управления

Кафедра «Самолетостроение»

 

 

ЗАДАНИЕ

НА КУРСОВОЙ ПРОЕКТ

                              

по дисциплине Технология изготовления деталей самолетов  

 

студентке   Митиной А.Ю.                                             группы   АСвд-41

              

 Тема  Модификация технологического процесса изготовления детали 74.00.5743.033.000   «Подкос»

 

Исходные данные:

 

1. Чертеж детали 74.00.5743.033.000  
2. Годовая программа выпуска –  75 машино комплектов
3. Технологическое оборудование 251 цеха ЗАО «Авиастар-СП».

 

Содержание:

1. Анализ технологичности  конструкции.

2. Разработка предложений  по модификации ТП изготовления детали.

3. Выбор варианта ТП по критерию меньшей себестоимости при соблюдении всех технических требований (для этого провести расчет припусков, режимов резания, норм времени, выбор технологических баз, анализ точности).

4. Разработка приспособления, расчет точности  приспособления и усилий прижимов (для одной из вновь вводимых или изменяемых операций).

 

Объем проекта:

1. Графическая часть
0. Модель детали и модель заготовки
0. Анализ точности 
0. Технологические эскизы операций 
0. Модель приспособления     

2.  Пояснительная записка 50 л ф. А4.

 

Дата выдачи задания                                   Срок выполнения  

 

Руководитель проекта             С.А Кобелев

 

 

Проект защищен с  оценкой     ____________      Дата _____________________

РЕФЕРАТ

 

Курсовой проект по дисциплине «Технология изготовления деталей   самолета»: графическая часть –5 чертежей ф.А1, пояснительная записка–50 листов.

 

 

 

 

 

ПОДКОС, ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ, ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ ПРОЦЕСС, КОНДУКТОР, АНАЛИЗ ТОЧНОСТИ, РЕЖИМЫ РЕЗАНИЯ, ЭКОНОМИЧЕСКОЕ ОБОСНОВАНИЕ

 

 

 

 

Произведен анализ технических требований, выполнены экономические расчеты, модифицирован технологический маршрут изготовления детали, выполнен расчет припусков и режимов резания.

Усовершенствовано приспособление для изготовления детали.

       

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Содержание

Введение

1. Технологическая часть

1.1 Конструктивно – технологический анализ детали и технические условия

1.1.1 Технические условия  на изготовление детали «Подкос»

1.1.2 Технические требования на  изготовление детали «Подкос»

1.2 Анализ материала детали

1.3  Определение типа производства

1.4 Обоснование метода получения заготовок

1.5 Анализ детали на  технологичность

1.6 Выбор технологического процесса

1.7 Анализ точности

Список  использованных источников

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Введение

Производство новых  самолетов требует постоянного совершенствования технологических процессов, разработки и внедрения новых методов и средств обработки, обеспечивающих постоянно растущие требования по качеству и эксплуатационной надежности.

Технологии изготовления деталей, узлов и самолетов в целом во многом определяют ресурс изделия, его трудоемкость и себестоимость, стабильность и культуру производства. Существует постоянная взаимосвязь между конструкцией самолета и технологией его производства. Создание новых технологий, способных обеспечить получение деталей, удовлетворяющих высоким техническим требованиям, открывает дорогу для конструктивного совершенствования самолетов.

Целями данной курсовой работы являются:

1. Анализ ТУ и служебного назначения детали «Подкос»
2. Выбор заготовки, её технико-экономическое обоснование
3. Оценка технологичности детали «Подкос»
4. Разработка альтернативных вариантов маршрута с экономической обоснованностью оптимального варианта
5. Расчёт режимов резания и припусков
6. Усовершенствование существующего  приспособления

 

 

      

 

    

 

 

 

 

 

 

 

 

1. ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ   ЧАСТЬ
Изм	Лист	№ Докум.	Подп.	Дата
Разраб.		Митина				Литер.			Лист	Листов
Пров.		Кобелев			ПОЯСНИТЕЛЬНАЯ		У		6	36
Т.контр.					ЗАПИСКА	гр. АСВд-41
Н.контр.
Утв.

 

 

1.  Конструктивно – технологический анализ детали и технические условия

Деталь 74.00.5743.033.000. «Подкос» (см. рис. 1) , подкос служит для выпуска и уборки  закрылка на Ту-204.

 

Рис.1. Деталь «подкос».

 

Данная деталь крепится к задней кромке крыла, за 2-м лонжероном. Закрылки навешивается на 4-ый механизм крыла, а подкос навешивается на 3-м механизме, дальше от фюзеляжа. Подъемник давит на шкворень закрылка и выдавливает его на выход, затем закрылок тянет за собой каретку, каретка поворачивает рычаг, рычаг отклоняет подкос.

Подкос передает, возникающие  нагрузки от закрылка к крылу.

Весь механизм, в который  входит подкос, задает определенную траекторию закрылку.

Подкос работает на сжатие. К данной детали предъявляются большие требования  прочности.

 

 

 

 

1.1.1 Технические условия на изготовление детали «Подкос»

1. Неуказанные радиусы скругления 2мм.

2. Неуказанные предельные отклонения размеров обрабатываемых поверхностей по ОСТ 1 00022-80.

Настоящий стандарт устанавливает  предельные отклонения линейных и угловых размеров, радиусов закругления, а также допуски формы и расположения гладких поверхностей элементов деталей, получаемые различными способами обработки из любых материалов, предельные отклонения и допуски,  которые не проставлены на чертежах у размеров или в тех. требованиях непоставленны числовыми величинами или условными обозначениями полей допусков. Стандарт не устанавливает предельные отклонения на размеры, форму и расположение поверхностей деталей и полуфабрикатов, для которых предельные отклонения установлены другими НТД.

3. Термообработка: 35,5…40,5 НRС_э.

Группа контроля 3 по ОСТ 1 00021-78.

Твердость 100% (объем контроля по видам испытаний), механические свойства не проверяются. Контроль твердости по методу, указанному в чертеже или отраслевом стандарте, допускается проводить на 3% деталей, если при этом 100% деталей 3-й группы и 10% деталей 4-й группы подвергают контролю неразрушающими методами. Для деталей 3-й группы контроля  допускается проводить окончательную термическую обработку в заготовках. В дальнейшем деталь не контролируют. 

 

4. Контроль магнитный по РТМ 1.2.020.-81.

В намагниченной детали в зоне нарушения  сплошности  (дефекта)  происходит перераспределение магнитного потока, в результате чего, част его выходит на поверхности. При магнитопорошковом контроле на деталь наносят суспензию с  взвешенными частицами  ферромагнитного порошка. При этом ближайшие частицы притягиваются к дефектным местам и обретают видимые невооруженным глазом валики порошка. По характеру оседания порошка (формы и размерам валиков)  можно судить о протяженности  дефектов, а в ряде случаев и о типе этих дефектов.   

5. Покрытие: КД6…9 Фос. ОКС.

                        Кроме поверхностей: Д, Е, Ж, З, И,

                      ЭМ ЭП-140  Серый 472 ПИ-8150

Деталь отправить на кадмирование. Насыщенность поверхности металла ионами кадмия составляет от 6 до 9 мкм в растворе Фос. Окс. Лакокрасочное покрытие осуществляется по всей детали, кроме отверстий. ПИ-8150- инструкция, которая говорит, как покрывать деталь.

6. Маркировать по ПИ- 7108 шрифтом ПО-5.

7. Деталь паспортизировать по ГОСТ 3 1503-74.

1.1.2 Технические  требования на изготовление детали «Подкос»

Техническое требование №1: Отклонение от параллельности поверхности И и поверхности Д не должно превышать 0,03 мм.

Невыполнение ТТ №1 может  привести к недопустимому перекосу поверхности И и Д. Вследствие чего деталь теряет свою надежность, а также приводит к разрушению подшипника. Контроль осуществляется  на плите со штативной индикаторной головкой. Схема контроля рис.2

 

 

 

 

 

 

 

 

Рис.2 Схема контроля технологического требования 1, 3

 

Техническое требование №2: Отклонение от перпендикулярности поверхности Е к поверхности Л не должно превышать 0,016 мм.

Невыполнение ТТ №2 может  привести к недопустимому перекосу поверхностей.

Вследствие чего деталь «Подкос» теряет свою надежность, а  также приводит к неправильной установки детали в сборке, что ведет к заклиниванию закрылка.  Контроль осуществляется  с помощью спец. калибра и микрометрического индикатора. Схема контроля рис.3

 

 

 

 

 

 

 

 

 

                                                            

      Рис.3 Схема контроля технологического требования 2

Техническое требование №3: Отклонение от параллельности поверхности И и поверхности Д не должно превышать 0,03 мм.

Невыполнение ТТ №3 может  привести к недопустимому перекосу поверхности И и Д. Вследствие чего деталь теряет свою надежность, а также приводит к разрушению подшипника. Контроль осуществляется  с помощью микрометра, на плите со штативной индикаторной головкой. Схема контроля рис.2

Техническое требование №4: Линейные размер подкоса 65 мм выполняется с верхним отклонением ± 0,1 мм.

Невыполнение ТТ №4 может привести к нарушению расположения осей поверхности Ж и Е, что снижает уровень надежности детали и нарушает правильную установку детали в сборке.

 Контроль осуществляется  методом пересчета, с помощью  контрольного валика и микрометра. Схема контроля рис.4