Изменение Таможенного тарифа РФ и развитие автомобильной промышленности

Рис.3.

2.3. Влияние таможенных  тарифов на цену ввозимых автомобилей

 

     На таможенную  стоимость возимого автомобиля  влияет ставка таможенного тарифа, зависящая от возраста  автомобиля  и объема его двигателя.

     Таможенные  платежи за ввоз – через  тарифы – зависят от года  выпуска и страны – производителя  ввозимых авто. На величину суммы  оплаты за растаможку влияют  и объем двигателя автомобилей, и их исходная стоимость –  при покупке. (Таб.3)

Стоимость автомобиля	Ставка
Не более 325 000 руб.	54% таможенной стоимости, но не менее €2,5 за 1 см3 рабочего объема двигателя
более 325.000 руб., но не свыше 650.000 руб.	48% там. стоимости, но не менее €3,5 за 1 см3 рабочего объема двигателя
более 650.000 руб., но не свыше 1.625.000 руб.	48% там. стоимости, но не менее €5,5 за 1 см3 рабочего объема двигателя
более 1.625.000 руб., но не свыше 3.250.000 руб.	48% там. стоимости, но не менее €7,5 за 1 см3 рабочего объема двигателя
более 3.250.000 руб., но не свыше 6.500.000 руб.	48% там. стоимости, но не менее €15 за 1 см3 рабочего объема двигателя
более 6.500.000 руб.	48% там. стоимости, но не менее €20 за 1 см3 рабочего объема двигателя

Таб.3.

     В целях  определения единых ставок таможенных  пошлин, налогов в отношении автомобилей, с момента выпуска которых  прошло не более 3 лет, под стоимостью понимается цена, по которой такой или подобный автомобиль продается или предлагается для продажи при обычном течении розничной торговли в условиях полной конкуренции.

     Автомобили, с  момента выпуска которых прошло  более 3, но не более 5 лет, независимо  от страны происхождения. (Таб.4)

 

Объем двигателя автомобиля	Ставка
не превышает 1000 см3	€1,5 за 1 см3 рабочего объема двигателя
более 1000 см3, но не свыше 1500 см3	€1,7 за 1 см3 рабочего объема двигателя
более 1500 см3, но не свыше  1800 см3	€2,5 за 1 см3 рабочего объема двигателя
более 1800см3, но не свыше 2300 см3	€2,7 за 1см3 рабочего объема двигателя
более 2300 см3, но не свыше  3000 см3	€3 за 1см3 рабочего объема двигателя
более 3000 см3	€3,6 за 1см3 рабочего объема двигателя

Таб.4.

 

     От структуры  оформления таможенные тарифы  на растаможку также зависят: в способе расчета платежей  учитывается статус владельца  автомобилей: на физическое лицо  – по единой тарифной сетке, а на юридическое лицо –  по совокупному таможенному платежу.

     Подводя итог  можно отметить, что при ввозе  на физическое лицо тарифы  на растаможуку импортных автомобилей  от трех до семи лет зависят  только от объема двигателя, а  сбор за таможенное оформление  от таможенной стоимости авто.

      16-ого декабря 2011, Восьмая Конференция министров  ВТО (которая является высшим  органом ВТО), единогласно формально  одобрила процесс вступления  Российской Федерации в ВТО. Процесс, который, как казалось на некоторых  этапах, будет затянут, был завершен.

      Согласно  документам по присоединению  России к ВТО, экспортные пошлины  будут применяться в отношении  порядка 700 тарифных линий. Товары, подпадающие  под этот вид государственного  регулирования, весьма разнообразны  – от сырой нефти и металлов  до паркета и рыбы. Представляется, что сохраненное за собой право  применять экспортные пошлины  даст возможность стране решать  как фискальные задачи, так и  реализовывать промышленную политику, направленную на модернизацию  экономики.

     Влияние присоединения  России к ВТО неизбежно окажет  влияние на развитие отечественной  автомобильной индустрии и авторынка. Наиболее серьезные изменения  ожидаются в сфере таможенного  регулирования. Уровень ввозной  таможенной пошлины будет снижен  с нынешних 25% до 15%. Причем снижение  будет происходить в течение 7-летнего  переходного периода.[19] Основное  снижение тарифа произойдет в  последний год указанного переходного  периода. Таким образом, уровень  защиты отечественного рынка  еще достаточно долго останется  на довольно высоком уровне. Вряд  ли стоит рассчитывать и на  то, что все импортные автомобили  будут сразу дешеветь в соответствии  со снижением таможенной пошлины.

     В дальнейшем ставки  продолжат снижаться и к 2019 году  тариф составит уже 15%. При этом  ставки на автомобили с моторами, объем которых превышает 2,8 литра, к тому времени будут снижены  до 12,5%, а на внедорожники с 3,5-4,2-литровыми  двигателями пошлины уменьшат  до 10%.           Это еще не все. Импортные пошлины на автомобили не старше семи лет также снижаются до 25%, а к 2018 году они составят 20%. При этом тарифы на машины старше семи лет останутся прежними: от 2,2 до 2,8 евро за один кубический сантиметр объема двигателя, передает «Автостат».

   В связи, с предоставленными  данными, можно сделать вывод, что  на  данный момент Российский  потребитель переплачивает столь  большие деньги за импортные  иномарки, чтобы дать возможность  автомобильной промышленности развиваться  внутри страны. Таможенный тариф должен регулировать и поддерживать отечественного производителя, а также защищать интересы российской экономики. Благодаря таможенному тарифу, РФ должна изменять структуру импорта товаров, развивать рыночную экономику, с использованием современных технологий. Если говорить о реальной помощи российскому автопрому, то те миллиарды, которые собираются таможенниками, можно направить на разработку новых конкурентоспособных моделей автомобилей. Ведущие западные автокомпании тратят около $1 млрд. на создание и запуск в серию абсолютно новой модели автомобиля. Четыре-пять новых современных и конкурентоспособных моделей сегодня нашему автопрому гораздо нужнее, чем сохранение конвейерной жизни автомобилям из прошлого века.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Заключение

     Таможенные  пошлины при экспорте используются  для поддержания рационального  соотношения ввоза и вывоза  товаров, валютных доходов и расходов  на территории Российской Федерации, обеспечения условий для интеграции  национальной экономики в мировую. Экспортный тариф определенно  увеличивает стоимость, чтобы продать  внутренние товары за границей. Поскольку они восприняты, чтобы  повредить внутренний бизнес, экспортные  тарифы имеют тенденцию быть  весьма непопулярными.

     Наиболее распространенным  видом ограничения торговли является  таможенная пошлина на импорт. Ввозные пошлины влияют на  объемы импорта и национального  производства, на баланс спроса  и предложения. Снижение импортных  пошлин усиливает давление иностранных  конкурентов на отечественное  производство, вытесняет отечественных  производителей с внутреннего  рынка, но вместе с тем оно  служит мощным фактором, побуждающим  отечественных товаропроизводителей  повышать эффективность и конкурентоспособность  своего производства, снижать издержки  производства и повышать качество  выпускаемых товаров.

     Одной из  составляющих доходной части  федерального бюджета являются таможенные платежи. По оценкам специалистов таможенные платежи составляют более 50% доходной части федерального бюджета.

     Размер таможенных  платежей напрямую зависит от  таких факторов, как: процедура, под  которую помещается товар при  перемещении его через таможенную  границу Таможенного союза, сезон  перемещения товара и страна  происхождения товара: применение  минимальной, преференциальной и  максимальной ставки таможенной  пошлины; количество товара в  натуральном выражении и ставка  пошлины при взимании специфической  таможенной пошлины, таможенная  стоимость и процентная ставка  адвалорной пошлины, а сама ставка  пошлины может дифференцироваться  в зависимости от степени переработки  товара; количество товара в натуральном выражении и ставка акциза, указанная в Налоговом кодексе Российской Федерации; основа начисления налога и ставка налога на соответствующий товар; оформление - исходя из заявленной таможенной стоимости декларируемых товаров; таможенное сопровождение - исходя из вида транспорта и протяженности пути доставки; хранение на складе временного хранения или на таможенном складе таможенного органа - таможенные сборы уплачиваются в зависимости от веса хранимых товаров и непосредственно срока хранения.

     Ключевая идея  создания Таможенного союза - это  единый таможенный тариф (ЕТТ) и  отсутствие таможенных барьеров  внутри единой таможенной территории  Таможенного союза. Единый таможенный  тариф - свод ставок таможенных  пошлин, применяемых к товарам, ввозимым  на единую таможенную территорию  Беларуси, Казахстана и России  из третьих стран. Единый таможенный  тариф предусматривает одинаковые  для трех стран ставки ввозных  пошлин. Основой для единого таможенного  тарифа стали тарифы, применяемые  в России (около 90%). Для России  отмена таможенных пошлин и  введение ЕТТ означает более  надежную защиту от внешней  конкуренции, а также возможность  сбыта товаров в странах-партнерах, которые еще не в состоянии  покрыть внутренний спрос на  промышленную продукцию собственным  производством.

     В России  одной из главных причин роста  импорта явилось снижение ставок  ввозных таможенных пошлин, ввиду  применения Единого таможенного  тарифа, которое затронуло около 10% от общего импорта. Это позволило  иностранным товарам войти на  российский рынок и составить  ему конкуренцию, тем самым увеличив  суммарную долю общего импорта.

      Таможенно - тарифная политика в последние  годы стала одним из ключевых  элементов гос.регулирования экономики. Устанавливая различные ставки пошлин, можно способствовать насыщению внутреннего рынка или, наоборот, защитить отечественного товаропроизводителя. Вводя новые таможенные режимы, можно привлечь иностранные инвестиции.

Список использованной литературы

1. А.А.Чалиев, А.О. Овчаров. Таможенная статистика. // Учебно-методическое пособие, Нижний Новгород, 2012.

2. А.Д.Грушницкий. Концептуальные аспекты формирования системы внешнеторговой деятельности в организациях автомобильной промышленности в России. // Государственное управление. Электронный вестник, №27, 2011.

3.  А.Л.Богданов. Экономический анализ рынка подержанных автомобилей. // Вестник Томского государственного университета, №260, 2011.

4. В.Н.Кожевникова. Сущность и современная трактовка таможенных платежей. // Известия Иркутской государственной экономической академии, №2, 2011.

5. Д.А.Шевчук. Ценообразование. // Учебное пособие, М., Российскийс Бухгалтер, 2011.

6.   Е.Л.Богданова, А.Н.Чупланов. Таможенная статистика внешней торговли // Учебное пособие, СПб, 2010.

7. И.С. Джерелейко. Таможенно - тарифное регулирование внешнеэкономической деятельности в России. // Балийский экономический журнал, т.3, №1., 2013.

8. С.В. Борисюк. В интересах реального сектора. // Евроазиатская интеграция: экономика, право, политика, №9, 2011.

9.   Л.И.Федорова. Роль таможенных тарифов при импорте товаров // Вестник Астраханского государственного технического университета, №3, 2010.

10. М.К.Кудрявцев. Особенности таможенного регулирования в современных рыночных условиях. // Известия Санкт-Петербургского университета экономики и финансов, №3, 2012.

11. Российский рынок подержанных автомобилей// АА «АВТОСТАТ», 2013.

12. Импорт автомобилей // АА «АВТОСТАТ»,  2013.

13. Таможенный кодекс РФ

14. Комментарий к статье 3 Закона РФ «О таможенном тарифе»: Ставки таможенных пошлин и порядок их установления.

15.  Сайт «Ценамика»: http://www.cenamika.ru/auto/find/mode/

16.  Сайт Федеральной таможенной службы: http://www.customs.ru/

17.   Таможенный кодекс Российской Федерации (ТК РФ) N 61-ФЗ от 28 мая 2003 года

18.    Международные правила толкования торговых терминов «Инкотермс» (публикация Международной торговой палаты 2000 г., N 560)

19.    Международная конвенция об упрощении и гармонизации таможенных процедур

20.  Международная Конвенция о гармонизированной системе описания и кодирования товаров

21.  Генеральное соглашение по тарифам и торговле ГАТТ (Междуна-родный договор от 10.04.1947 N б/н)

22. Англо-русский словарь сокращений транспортно-экспедиторских и коммерческих терминов и выражений ФИАТА (FIATA'S CODE OF ABBREVIATIONS)

23. Вельможин А.В., Гудков В.А., Миротин Л.Б., Куликов А.В. Грузовые автомобильные перевозки: учеб. для студ. вузов,— 2-е изд., стер. — М. : Горячая линия - Телеком, 2012. — 559с.

24. Воронцова С.Д. Стратегия развития транспортного комплекса Северо-Западного федерального округа // Перспективы развития Северо-запада России, СПб: Институ «Северо-Запад», 2012. – с.126 -146

25.  Зеркалов Д. В., Тимощук Е. Н. Международные перевозки грузов: учеб. пособие:электрон. изд. комбинированного использования на CD-ROM. — К. : Основа, 2009.

26. ПОТ РМ-027-2003. Межотраслевые правила по охране труда на автомобильном транспорте. Утверждены Постановлением Минтруда России от 12 мая 2012 г. N 28

27. Развитие транспортной системы России (2010 – 2015 гг.) URL: http:// rosavtodor.ru

28.  Савин В.И. Перевозки грузов автомобильным транспортом. – М.: Дело и сервис, 2011. – 544 с.

29. http://www.autostat.ru/news/view/8688/ - Интернет-сайт агентва «Автостат», 2013

30.    http://www.abiz.ru/ru/39/87/ - Интернет-сайт информационного агентства «АВТОБИЗНЕС», 2013

31. http://autoconsultant.com.ua/russiannews/view/1072/ - Интернет-сайт агентства «Автоконсультант», 2013