Организация, планирование и управление путевым хозяйством

Содержание

Введение……………………………………………………………………..2

1.Определение класса  пути и нормативной потребности  путевых работ………………………………………………………………………….3

1.1Определение класса  пути, межремонтного тоннажа и  видов путевых работ……………………………………………………………….3

2.Технико – экономически расчёты по выбору конструкции верхнего строения пути ВСП……………………………………………..6

2.1Эксплуатационные расходы…………………………………….6

2.1.1Расходы на рабочую  силу…………………………………….7

2.1.2Расходы на смену  материалов при текущем содержании  пути…………………………………………………………………………...8

2.1.3Стоимость расхода  балласта………………………………..10

2.1.4Расходы на реновацию……………………………………….10

2.1.5Расходы на средний  ремонт пути…………………………..11

2.1.6Расходы на подъёмочный  ремонт…………………………..11

2.1.7Расходы на планово  – предупредительную выправку…..11

2.1.8Расходы, связанные  с сопротивлением движению поездов……………………………………………………………………...12

2.1.9Расходы, связанные  с задержками в движении поездов  в связи с предоставлением  «окон»……………………………………….12

2.2Расчёт натуральных  показателей……………………………..13

2.2.1Определение трудоёмкости работ………………………….13

2.2.2Определение производительности  труда………………….14

2.2.3Определение продолжительности  «окон»…………………14

2.2.4Определение расхода  металлов……………………………..14

2.3Определение эффективности  инвестиций…………………...15

3.Организация очистки путей от снега и уборки снега на станциях…………………………………………………………………….17

3.1Установление очерёдности  очистки пути и стрелочных  переводов…………………………………………………………………...17

3.2Определение количества  рейсов снегоуборочной машины……………………………………………………………………..17

Приложение1……………………………………………………………….

Список литературы……………………………………………………….

 

 

Введение

Переход на новую систему ведения путевого хозяйства на основе повышения технического уровня и внедрения ресурсосберегающих технологий позволит повысить качество текущего содержания пути - основы ведения путевого хозяйства. Применение высокопроизводительных комплексов машин при текущем содержании пути позволит улучшить его качество и продлить межремонтные сроки.

Неукоснительное выполнение всего комплекса работ по обеспечению длительной стабильности пути позволит обеспечить безопасное движение поездов, поднять скорость пассажирских поездов, снизить затраты труда на текущее содержание пути.

Машинизированный способ текущего содержания пути позволит поднять уровень механизации с 36% до 65-70% и снизить затраты труда в 2-3 раза, значительно повысить производительность труда монтёра пути.

В целях дальнейшего совершенствования организации текущего содержания пути, усиления стимулирующих факторов, направленных на повышение качества содержания пути, были утверждены дифференцированные нормы затрат труда на текущее содержание пути и искусственные сооружения.

Повышение надёжности и стабильности пути, улучшение организации и ведения путевого хозяйства можно добиться при его комплексном оздоровлении с использованием высокопроизводительных машин. Опыт дорог показывает, что наибольшая эффективность может быть достигнута при использовании машин в комплексах, сконцентрированных на базовых предприятиях путевого хозяйства в «окна » продолжительностью не менее 3-5 часов. Комплексы состоят в основном из машин: РОМ, СМ, ПМГ, рихтовочных, ВПР, БУМ, планировщиков и дрезин. На участках, где работали комплексы, улучшалась бальная оценка, сокращалось количество действующих предупреждений, улучшались показатели графика движения поездов, повышался срок службы всех элементов верхнего строения пути.

1.Определение класса  пути и нормативной потребности  путевых работ

Основой путевого хозяйства является текущее содержание и ремонт железнодорожного пути.

Принципы, технические параметры и нормативы по ремонту и эксплуатации железнодорожного пути, исходя из условий обеспечения условий безопасности движения поездов с установленными скоростями и внедрения ресурсосберегающих технологий, заложены в Положении о системе ведения путевого хозяйства ОАО «РЖД» от 30 октября 2009 года /1/, которое является нормативно техническим документом путевого хозяйства.

1.1 Определение класса пути, межремонтного тоннажа и видов путевых работ

Определение класса пути, межремонтного тоннажа и ремонтной схемы производится в табличной форме, для этого из задания заполняются графы    1 – 5 таблицы 1.2, в графу 6 записывается класс пути, определяемый на основе двух основных критериев: скорости движения поездов (км/ч) и грузонапряжённости (млн т км бр./км в год) по таблице 1.1 методического пособия «Организация, планирование и управление путевым хозяйством». В графе 7 рассчитывается суммарная поправка, учитывающая местные эксплуатационные условия; увеличения или уменьшения межремонтного тоннажа. В графу 8 записывается тоннаж или годы из таблицы 1.3 методического пособия «Организация, планирование и управление путевым хозяйством». В графе 9 учитываются поправки, в графе 10 приводится ремонтная схема, выбранная по графе 6 таблицы 1.3 методического пособия «Организация, планирование и управление путевым хозяйством».

 

 

 

 

 

 

 

Таблица 1.1

Определение классности путей и нормативной потребности путевых работ на участках

Участок (путь, перегон)	Длина уч – ка L, км	Пропущенный тоннаж Т, млн т брутто	Грузонапряжённость Г, млн т брутто на км в год	Конструкция пути, род балласта	Скорость поездов, км/ч пасс./груз	Факторы, влияющие на увеличение межремонтного тоннажа	Факторы, влияющие      на уменьшение                межремонтного тоннажа
1	2	3	4	5	6	7	8	9
1	230	220	86	Звеньевой на деревянных шпалах, рельсы Р65 1 – й группы, термоупрочнённые, балласт щебёночный	120/90	Уложены промежуточные скрепления с пружинной клеммой	Средняя осевая нагрузка превышает 210 кн/ось	Применение рекуперативного торможения
2	230	360	55	Звеньевой на деревянных шпалах, рельсы Р65 1 – й группы, термоупрочнённые, балласт щебёночный	100/80	Уложены промежуточные скрепления с пружинной клеммой	Перевальный участок с уклонами 12 – 15 ‰ протяжённостью более 20%	Нет

 

 

 

Таблица 1.2

Определение классности путей и нормативной потребности путевых работ на участках

 

Участок (путь, перегон)	Длина уч – ка L, км	Конструкция ВСП	Г, млн ткм на км в год	Vmax км/ч пасс./груз	Класс пути	Сумм. поправка учитыв – я местные эксплуат. условия	Нормативная периодичность капитальных ремонтов пути		Схемы путевых работ в период между кап. ремонтами
							Т, млн т брутто/лет	Т, млн т брутто с учетом поправки
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10
1	230	Звеньевой на деревянных шпалах, рельсы Р65 1 – й группы, термоупрочнённые, балласт щебёночный	86	120/90	1А2	1,1-0,1-0,15= =0,85	600		КнВСВКн
2	230	Звеньевой на деревянных шпалах, рельсы Р65 1 – й группы, термоупрочнённые, балласт щебёночный	55	100/80	2Б3	1,1-0,1=1	600		КнВСВКн

 

Вывод: дистанция пути №4 имеет 2 участка – двухпутный длиной 230 км. Грузонапряжённость соответственно 86 и 55 млн т брутто на км в год. Согласно принятой классификации, 1 – й путь относится к классу 1А2, нормативный тоннаж капитального ремонта – 510 млн т брутто, схема путевых работ – КнВСВКн; 2 – й путь относится к классу 2Б3, нормативный тоннаж капитального ремонта – 600 млн т брутто, схема путевых работ – КнВСВКн .

При проведении капитальных ремонтов следует уложить на 1 – й и 2 – й пути бесстыковой путь на железобетонных шпалах, рельсы Р65 новые, термоупрочнённые, категории Т1, применить скрепления новые с упругой клеммой, балласт щебёночный.

 

2.Технико – экономические расчёты по выбору конструкции верхнего строения пути

2.1 Эксплутационные расходы

По принятым методикам  МИИТе «ВНиИЖТе» эксплуатационные расходы при выборе типа верхнего строения пути (ВСП) определяются по формуле:

                                                        (2.1)           

где СТ – расходы на рабочую силу по текущему содержанию пути,     руб/км в год; од

См – расходы на смену элементов ВСП., руб/км в год;

Смб – расходы на замену балласта, руб/км в год;

Ср – расходы на реновацию, руб/км в год;

Сс – расходы на средний ремонт пути, руб/км в год;

Св – расходы на планово предупредительную выправку, руб/км в год;

Соп – расходы возникающие из-за  задержки в движении поездов, т.е. из-за «окон», руб/км в год;

Ссоп – расходы, связанные  с сопротивлением движению поездов, в доле зависящей от пути, руб/км в год;

2.1.1 Расходы на рабочую силу

                           

                                             (2.2)           

где 12 – количество месяцев в году;

Рт  – среднемесячная ставка одного монтера пути третьего

разряда, РТ = 14800 руб.;

Кн – коэффициент учитывающий начисления к фонду, Кн =1,75;

Кр – коэффициент учитывающий район работ, Кр = 1,6;

Нр – расчетная норма расхода рабочей силы на текущее содержание пути, чел/км в год;

Эксплуатационные характеристики для базового варианта

Таблица 2.1

Наименование факторов	L,км	К
Участки пути с кривыми составляющими более 1 км и радиусами от 350 – 650 м	245,60	1,20
Участки пути с кривыми радиусами менее 350 м	18,80	1,30
Мосты длиной от 25 – 100 м	3,20	1,05
Участки перевозки угля в пределах 200 км от 5 – 15 млн тонн	166,00	1,10

 

Находим НТ, НР, СТ для базового варианта:

                                                                              (2.3)           

НТ = 0,592чел/км в год;

Нр = 1,3∙0,592=0,769 чел/км в год;

Эксплуатационные характеристики для проектируемого варианта

 

 

Таблица 2.2

Наименование факторов	L,км	К
Участки пути с кривыми составляющими более 1 км и радиусами от 350 – 650 м	245,60	1,20
Участки пути с кривыми радиусами менее 350 м	18,80	1,30
Мосты длиной от 25 – 100 м	3,20	1,05
Участки перевозки угля в пределах 200 км от 5 – 15 млн тонн	166,00	1,10
Длина плетей более 800 м	246	0,85
Шлифовка рельсов	246	0,85

 

Находим НТ, НР, СТ для проектируемого варианта:

НТ = 0,666 чел/км в год;

Нр = 0,991∙0,666=0,660 чел/км в год;

2.1.2 Расходы на смену материалов  при текущем содержании пути

                          

                                                  (2.4)           

где     mi – количество заменяемых элементов верхнего строения пути в год на

1 км. , в зависимости от класса  пути;

li – единичная стоимость i – го материала, руб.;

1,15 – начисления на материалы;

Для базового варианта:

Таблица 2.3

Стоимость верхнего строения пути для звеньевого пути с деревянными

шпалами (базовый вариант)

 

 

Наименование	Ед. изм.	Кол – во	Цена, руб.	Общая стоимость
Накладка Р65	шт.	2	319	638
Болты стыковые	шт.	12	15,7	188,4
Шайбы пружинные для стыковых болтов	шт.	12	3,67	44,04
Шайба тарельчатые	шт.	7	5,40	37,8
Подкладки	шт.	15	79,50	1192,5
Втулки изолирующие	шт.	130	2,03	263,90
Резиновые прокладки под подкладками	шт.	71	14,09	1000,4
Костыли	шт.	400	5,49	2196
Противоугоны пружинные	шт.	310	25,50	7905
Шпалы деревянные	шт.	35	854	29890
Балласт щебеночный	м3	17	310	5270
Всего				48626