Стратегическое планирование и стратегический менеджмент

 

Рисунок 4. Матрица SWOT- анализа

 

Слева выделяются два блока (сильные  стороны, слабые стороны), в которые  соответственно выписываются все выявленные на первом этапе анализа стороны  организации. В верхней части  матрицы также выделяются два  блока (возможности и угрозы), в  которые выписываются все выявленные возможности и угрозы. На пересечении блоков образуется четыре поля: СИВ (сила и возможности); СИУ (сила и угрозы); СЛВ (слабость и возможности); СЛУ (слабость и угрозы). На каждом из полей исследователь должен рассмотреть все возможные парные комбинации и выделить те, которые должны быть учтены при разработке стратегии поведения организации.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

2 Стратегический анализ деятельности компании на примере Забайкальской железной дороги- филиала ОАО «РЖД»

2.1 Общая характеристика Забайкальской железной дороги- филиала ОАО «РЖД»

 

Забайкальская железная дорога- филиал ОАО «РЖД» — железная дорога, пролегающая по территории Забайкальского края и Амурской области (рис.5). Протяженность дороги на 2009 год составляет 3336,1 км. Управление дороги в городе Чите. Начальник дороги — Сергей Юрьевич Иванов (с октября 2008 года). В апреле 2007 года назначен первым заместителем начальника Приволжской железной дороги. С июля 2008 года и.о. начальника Забайкальской железной дороги. В октябре 2008 года назначен начальником Забайкальской железной дороги.

 

Рисунок 5. Карта Забайкальской железной дороги

 

ОАО "РЖД" было учреждено постановлением Правительства РФ от 18 сентября 2003 года № 585. Создание компании стало итогом первого этапа 

реформирования железнодорожной  отрасли в соответствии с постановлением Правительства РФ от 18 мая 2001 года № 384. 1 октября 2003 года – начало деятельности ОАО "РЖД". Учредителем и единственным акционером ОАО "РЖД" является Российская Федерация. От имени Российской Федерации полномочия акционера осуществляет Правительство Российской Федерации.

Основной объем железнодорожных перевозок ЗабЖД приходится на транзит грузов по Транссибирской магистрали.

Основу экономики региона составляют предприятия топливно-энергетического  комплекса, горнодобывающей промышленности и лесопромышленного комплекса, продукция которых подлежит перевозке железнодорожным транспортом.  Собственная погрузки обеспечивается в основном перевозками в направлении Дальнего Востока, а также перевозкой лесных грузов, предназначенных на экспорт в КНР.

Специфика Забайкальской железной дороги заключается в том, что она является пограничной железной дорогой и большую часть общего объема перевозок составляет  транзитный груз.

Главным субъектом внешнеэкономической  деятельности  в нашей стране сегодня становится предприятие. Забайкальская железная дорога является и «градообразующим» предприятием Забайкальского края, поскольку большинство населения края (особенно, что касается районных поселений и поселков городского типа) занято работой именно на ЗабЖД.

Основная деятельность Забайкальской железной дороги  охватывает международные,  внутренние и местные перевозки, включая транзитные,  импортно-экспортные операции не являются профильной деятельностью.

Основные направления деятельности:

- своевременное и полное удовлетворение потребностей экономики и населения в перевозках грузов и пассажиров;

-управление процессами перевозок, управление деятельностью отделений, предприятий.

Основные показатели за 2012 год:

- Эксплуатационная длина - 3334,8 км.

- Численность сотрудников - 53 862 человек.

- Средняя заработная плата - 37 402 рублей.

- Перевезено грузов - 136,5 млн тонн.

- Перевезено пассажиров: в дальнем сообщении - 4,038 млн человек, в пригородном сообщении - 2,636 млн  человек. 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

2.2 Анализ действующих видения, миссии, целей и стратегии организации на примере Забайкальской железной дороги- филиала ОАО «РЖД»

 

На протяжении всей своей  истории железнодорожный транспорт  выполнял функцию локомотива отечественной  экономики, являлся залогом крепких  внутригосударственных и международных  связей, фундаментом социального  благополучия общества. Для развития Забайкальского края и Амурской области роль Забайкальской железной дороги трудно переоценить. Сегодня развитию магистрали придается особое стратегическое значение. Подтверждением этому является решение президента ОАО "РЖД" Владимира Якунина о проведении на ЗабЖД летом 2013 года IX Ассамблеи начальников железных дорог России.

Фактически завершилось "строительство" новой системы управления холдингом "РЖД": железные дороги приступили к осуществлению функций региональных центров корпоративного управления без изменения их статуса и наименования. На полигоне обслуживания Забайкальской железной дороги осуществляют деятельность подразделения 20 филиалов ОАО "РЖД", 16 подразделений дочерних и зависимых обществ ОАО "РЖД" и 4 самостоятельных дочерних общества, работающих только в пределах магистрали.

В течение девяти лет  на Забайкальской железной дороге наблюдается  ежегодный рост грузооборота. В период с 2003 по 2011 годы он увеличился на 2011 года на 4,5%. При этом Забайкальская железная дорога перевозит грузов на 25% больше, чем в рекордном для нее 1988 году.

Производительность локомотива за 9 лет увеличилась более чем  на 300 тонн или на 17,8%. Производительность труда на дороге за 9 лет работы увеличилась в 3,5 раза.

Масштабные работы осуществляются на станции Забайкальск. В текущем  году компания запланировала инвестировать  в развитие этой пограничной станции 3 млрд рублей. Для сравнения: в 2011 году инвестиции в развитие станции Забайкальск составили более 831 млн рублей. В перспективе здесь планируется строительство современного вокзального комплекса, включающего пункты пограничного и таможенного контроля, бизнес-центры, магазины и автостоянку.

Продолжается реконструкция станции Карымская. В целевом состоянии узел Карымская на 2015 год будет представлять собой современный технологический комплекс, способный перерабатывать более 120 пар грузовых поездов в сутки.

Инвестиции ОАО "РЖД" в 2012 году в развитие жилищного фонда на ЗабЖД составили 613,8 млн рублей, что на 45,6% больше, чем в 2011 году. До конца текущего года по программе "Строительство служебного жилья" на Забайкальской магистрали планируется построить 158 и приобрести 18 квартир общей площадью 13,24 тыс. кв. м.

Подписано соглашение президентом компании Владимиром Якуниным и губернатором Забайкальского края Равилем Гениатулиным о долевом строительстве в 2013 году трех детских садов на станциях Борзя, Карымская и Чита. Компания и региональные власти будут финансировать строительство в равных долях. Распределение мест в детских садах также будет осуществляться по принципу "50х50".

Развивается материально-техническая  база малых железных дорог. На территории Читинской малой железной дороги ведется строительство учебного корпуса, столовой и общежития. В следующем году начнется строительство пути вокруг мемориального комплекса "Боевая и трудовая слава забайкальцев". При содействии старшего вице-президента холдинга ОАО "РЖД" Валентина Гапановича реализован проект реконструкции детской железной дороги в Свободном. В результате обновления малая Свободненская магистраль стала одной из лучших детских дорог на сети.

В перспективах развития Забайкальской железной дороги до 2030 года- строительство 277-километровой железнодорожной ветки, которая соединит станции Шимановская на Забайкальской дороге и Февральск – на Дальневосточной магистрали. Целью этого проекта- стоимостью 28 млрд рублей- является ввод в эксплуатацию Гаринского железорудного месторождения.

Большое социально-экономическое  значение будет иметь 105-километровая ветка Тыгда – Зея, в строительство которой с 2016 по 2030 годы планируется вложить 11 млрд рублей.

В своем максимальном варианте "Стратегия развития железнодорожного транспорта России до 2030 года" предполагает строительство 700-километровой ветки Могзон – Новый Уоян, которая соединит Транссиб и Байкало-Амурскую магистраль и вовлечет в хозяйственное освоение огромные территории Забайкальского края и Республики Бурятия. Стоимость этого строительства оценивается в 135 млрд рублей.

При росте грузоперевозок в связях Сибири, Урала и других регионов России с Дальним Востоком Читинский железнодорожный узел будет лимитировать пропускную способность  Транссиба. Для освоения планируемого объема перспективных перевозок потребуется строительство в обход узла Чита железнодорожной ветки Черновская – Антипиха протяженностью 27 км.

В целом, проект стратегии  предусматривает строительство  до 2030 года 909 км новых железнодорожных  линий в границах Забайкальской  железной дороги.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

2.3 Анализ стратегического  потенциала Забайкальской железной  дороги- филиала ОАО «РЖД»

 

Одной из важнейших стратегических задач Холдинга является реализация транзитного потенциала страны и  углубление интеграции российских железных дорог в мировую транспортную систему.

Так, в области международной  деятельности ключевыми направлениями  работы в 2013 г. станут:

1. Многостороннее развитие единого  пространства железных дорог  в рамках Совета по железнодорожному  транспорту государств-участников Содружества.

Основные задачи:

- активное участие в проводимой в рамках Совета работе по совершенствованию нормативно-правовой базы организации перевозок пассажиров и грузов в международном сообщении;

         - совершенствование перевозочного процесса, учета вагонного парка, взаиморасчетов с железнодорожными администрациями за выполненные перевозки, железнодорожных тарифов на перевозку пассажиров и грузов, багажа и грузобагажа, технических условий погрузки и крепления грузов;

         - развитие информатизации и проведение НИОКР в интересах железных дорог СНГ.

Прежде всего, необходимо введение в действие унифицированных  технических регламентов, единое тарифное регулирование в сфере железнодорожных  перевозок, последовательная реализация мероприятий, направленных на сокращение времени проведения таможенных процедур. В перспективе это позволит обеспечить баланс интересов субъектов естественных монополий в сфере железнодорожного транспорта и пользователей услуг железнодорожного транспорта в ЕЭП.

2. Расширение бизнеса холдинга "РЖД" за рубежом, в том числе, в области развития железнодорожной инфраструктуры.

3. Укрепление взаимодействия с  китайскими партнерами.

ОАО "РЖД" ставит задачу дальнейшего развития сотрудничества с Министерством железных дорог КНР (МЖД КНР) в области железнодорожных перевозок грузов, включая транзитные контейнерные перевозки из Китая в Европу и в обратном направлении. Прорабатывается вопрос создания совместного предприятия для перевозок по маршруту Чунцин – Дуйсбург.

Идет реализация ряда важных двусторонних проектов в области инфраструктуры, включая проект восстановления перевозок через погранпереход Махалино- Хуньчунь.

Осуществляется проработка вопросов актуализации двусторонней правовой базы – совместно с Минтрансом России готовится актуализация действующего советско-китайского пограничного железнодорожного Соглашения от 1951 г. Кроме того, подготовлен проект Договора между ОАО "РЖД" и МЖД КНР о взаимодействии при организации железнодорожных перевозок в международном сообщении.

Из перспективных задач, призванных способствовать повышению эффективности сотрудничества в области железнодорожного транспорта, можно выделить развитие взаимодействия с китайской стороной по вопросам оптимизации технологии работы железнодорожных погранпереходов, в том числе в части электронного обмена данными, а также проработку вопроса применения на территории КНР унифицированной накладной ЦИМ/СМГС.

4. Повышение эффективности сотрудничества  с международными организациями.

Основными задачами в  формате сотрудничества с Организацией сотрудничества железных дорог (ОСЖД) являются сохранение и совершенствование системы соглашений и договоров, которая представляет собой основу всестороннего развития евроазиатских сообщений и сотрудничества железных дорог-членов практически по всем аспектам:

- грузовым и пассажирским сообщениям (СМГС, СМПС),

- правилам пользования вагонами (ПГВ, ППВ),

- финансовым и расчетным вопросам,

- тарифам (ЕТТ, МТТ),

- кодированию и информатике и др.

         Реконструкция "Южного хода".  Комплексная реконструкциия участка Карымская – Забайкальск:

Комплексная реконструкция  и её второй этап – электрификация направления Карымская  – Забайкальск, осуществляемые в рамках инвестиционного проекта "Перевозка нефти на Китай" является одним из первых осуществляемых проектов, предусмотренных "Стратегией развития железнодорожного транспорта в Российской Федерации до 2030 года". Учитывая прогнозные параметры  грузооборота с Китайской Народной Республикой и перспективу развития юго-востока Забайкальского края, руководством  ОАО "РЖД" принято стратегически верное решение об электрификации всего участка до пограничной станции Забайкальск. Руководством компании принято решение и перед Забайкальской железной дорогой поставлены задачи  по завершению электрификации: –  участка Тарская – Оловянная в апреле текущего года; –  участка Оловянная – Борзя в декабре 2012 года; – участка Борзя – Забайкальск  в октябре 2013 года. По монтажной части проводов при электрификации участка выполнен монтаж 850,25 километра совокупной длинны проводов. При плане 2 млрд 803 210 тысяч рублей выполнение составило  2 млрд 803 млн 237 тысяч 818, 66 рублей.