Автор работы: Пользователь скрыл имя, 27 Ноября 2013 в 16:50, реферат
Железнодорожный транспорт является основой транспортной системы России и должен обеспечивать своевременно и качественно потребности населения в перевозках и услугах, жизнедеятельность всех отраслей экономики и национальной безопасности государства. Он играет большую роль в формировании рынка транспортных услуг и позволяет эффективно развивать предпринимательскую деятельность во взаимодействии с другими видами транспорта. Железнодорожный транспорт должен в полной мере и своевременно удовлетворять потребности всех отраслей народного хозяйства и населения в перевозках. Поэтому важна его организационность, ритмичность работы, и менее резервов перевозочных ресурсов.
Введение.
Общая часть. Организация эксплуатации ТПС в депо.
Выбор места размещения пунктов экипировки, пунктов обслуживания локомотивов и способов обслуживания поездов локомотивами.
Определение межэкипировочных пробегов локомотива.
Выбор места расположения пунктов экипировки.
Выбор способа обслуживания поездов локомотивами.
Выбор места размещения пунктов обслуживания ТПС.
Определение эксплуатируемого парка ТПС.
Разработка графиков технических операций по обороту локомотивов в основном и оборотных депо.
Определение времени хода поездов по перегонам.
Определение времени полного оборота локомотивов.
Определение коэффициента потребности в локомотивах.
Определение эксплуатируемого парка локомотивов.
Определение эксплуатируемого парка пассажирских локомотивов графическим способом.
Определение показателей использования ТПС.
Определение количественных показателей.
Определение качественных показателей.
Организация работы локомотивных бригад.
Определение потребного количества локомотивных бригад для пассажирского движения (графическим способом).
Определение потребного количества локомотивных бригад для грузового движения (аналитическим способом).
Организация ремонтного производства в депо.
Определение программы ремонтов и технических обслуживаний локомотивов.
Определение фронта ремонта локомотивов в депо.
Определение инвентарного парка депо.
Определение процента неисправных локомотивов.
Индивидуальная часть. Организация работы цеха (участка отделения)
Описание (перечень) основных работ выполняемых цехом по ремонту локомотивов.
Технологические связи цеха с другими подразделениями депо (кратко описать схематично).
Определение объема работ в цехе.
Выбор необходимого оборудования цеха. Эскиз расстановки.
Составление и расчет профинплана цеха.
Определение себестоимости продукции цеха.
Вопросы охраны труда при организации труда в цехе.
Мероприятия по сохранению экологии.
Графическая часть.
Графики по организации эксплуатации локомотивов.
Графики по организации работы локомотивных бригад.
План-схема цеха с эскизом расстановки оборудования.
Заключение.
Графа 8. Доплата за работу
в праздничные дни для
Графа 9. Доплата за работу в ночное время.
Доплата за каждый час ночной работы на железной дороги устанавливают 35% от часовой тарифной ставки.
Графа 10. Прочие доплаты.
Графа 11. Общий заработок одного рабочего.
Графа 12. Годовой фонд заработной платы.
Таблица 5. Штатная ведомость.
№ статей расходов |
Наименование профессий |
Средний тарифный разряд |
Количество рабочих |
Месячный фонд зарплаты, руб |
Годовой фонд зарплаты, руб | ||||||
Тарифная ставка |
Сдельный приработок |
Премия |
Доплата за работу в празд. дни |
Доплата за работу в ночное время |
Прочие доплаты |
Итого: | |||||
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
9 |
10 |
11 |
12 |
|
Производственные рабочие:
Слесари . |
3 |
4 |
4901,12 |
4411,2 |
6003,92 |
15316,24 |
183782,88 | |||
Итого: |
4901,12 |
4411,2 |
6003,92 |
15316,24 |
183782,88 | ||||||
Штат отделения:
Мастер Бригадир |
1 1 |
1678,35 1492,98 |
|
503,505 447,894 |
2181,855 1940,874 |
26182,26 23290,488 | |||||
Итого: |
3171,33 |
951,399 |
4122,729 |
49472,748 | |||||||
Всего: |
8072,45 |
4411,2 |
6955,319 |
19438,969 |
233255,628 |
План расходов. Порядок расчета статей расходов.
Графа
1 Номера статей расходов:
- 241- 259 – основные расходы, общие для всех отраслей;
- 261 – 289 – содержание штата цеха.
Графа 3 Количество ремонтов в год.
Графа 4 Списочное количество рабочих.
Графа 7 Стоимость материалов и запасных частей на годовой объем работ цеха.
Графа 4. Статья 261 «Списочное число цехового штата».
Графа 5 Статья 261 «Годовой фонд заработной платы цехового штата».
Графа 5 Статья 241 «Дополнительная заработная плата на оплату отпусков и прочие доплаты» (принять 7% от оклада).
Графа
6 Статья 241 «Отчисления на соц. страхование»
233255,628 руб. 0,1 = 23325,5628 руб.
Графа 10 Статья 245 «Расходы по ТБ и производственной санитарии» (принимаем в размере 5% от годового фонда заработной платы цехового штата).
183782,88 руб. 0,05 = 9189,144 руб.
Затраты на отопление:
Где В – средний расход тепла помещений цеха, кДж;
Т – количество часов
L - стоимость 1 тонны пара в рублях (0,42);
I - теплота испарения, кДж (2268);
Затраты на освещение цеха:
Где S – площадь цеха, кв. метры (54);
W- удельная мощность, Вт.м;
l - стоимость одного кВт;
k - коэффициент спроса (принимаем 0,75 - 0,8);
Расход на воду:
Где Ч – списочное количество производственных рабочих и цехового штата;
j - удельный расход на хозяйственно- бытовые нужды, л;
(принимаем 25 литров на одного человека в день)
j - удельный расход воды в душевой, л (принимаем 40 литров на одного человека);
250 - количество рабочих дней в году;
L - стоимость одного куб. метра воды;
Графа 7 Статья 249 “Текущий ремонт производственных зданий, сооружений и инвентаря” (принимаем 4% от стоимости зданий, стоимость одного кв. метра здания 1240 руб.)
1152 1240 0,45 = 64281,6 руб.
Графа 10 Статья 250 “Амортизация основных производственных фондов” (принимаем норму отчислений на капитальный ремонт зданий – 2,8%, оборудования – 12%). Стоимость оборудования на 1 куб. метр составляет 3100 рублей. Стоимость 1 кв. метра здания составляет 1240 руб. Площадь цеха 54 кв.метра.
1240 54 0,025 + 54 3100 0,12 =21762 руб.
Графа
7, 9, 10 Статья 254 “Расходы, связанные
с работой и содержанием
(принимаем на обслуживание – 0,5%, на ремонт – 4% от
стоимости оборудования). Расходы
по содержанию и
54 3100 0,005 = 837 руб.
54 3100 0,04 = 6696 руб.
21 100 = 2100
итого: 9633 руб.
руб.
Где Р - установленная мощность оборудования, кВТ;
T - годовой фонд работы оборудования, час;
- коэффициент загрузки
(принимаем 0,8-0,9);
K - средний коэффициент спроса (принимаем 0,25);
L - стоимость одного кВТ час;
производственных нужд (принимаем 1% от стоимости зап. частей и
материалов).
49659,54 0,01 = 496,6 руб.
2.6
Определение себестоимости
Где Р - расходы цеха, руб.;
М - общий годовой объем ремонта в цехе;
Наименование
расходов |
Количество ремонтов |
Контингент |
Зарплата , руб. |
Всего
рублей | |||||
Фонд з/п |
Отчисления на соц.страхование |
Материалы |
Топливо |
Электроэнергия |
Прочие | ||||
1)Основные расходы, ремонт |
74 |
6 |
183782,88 |
409,22 |
|||||
ИТОГО: |
183782,88 |
409,22 |
184192,1 | ||||||
2)Общие расходы для всех
2.1)Общие расходы:
-отчисления на соц. -по технике безопасности и произв.санитарии; -обслуживание зданий и -амортизация основн. Фондов; -расходы на содержание -ТР зданий и сооружений;
2.2)Общественные расходы:
-З/п цехового штата; |
2 |
4947,748 |
23325,5628 |
9633
64281,6 |
38,17 |
16,46
27909,33
27909,33 |
9189,144
255,97
21762
496,6
496,6 |
23325,5628
9189,144
310,6
21762
38038,93
92687,53
4947,784 | |
ИТОГО: |
4947,748 |
23325,5628 |
73914,6 |
38,17 |
55835,12 |
32200,314 |
190261,5148 | ||
ВСЕГО: |
188730,628 |
23325,5628 |
74323,82 |
38,17 |
55835,12 |
32200,314 |
374453,6148 |
Требования к технологическим процессам ТР ТПС. Тепловозы до постановки на ремонт должны быть очищены от грязи, пыли, снега, льда. Электрические машины и аппараты должны быть продуты сжатым воздухом.
Ввод (вывод) ТПС в депо следует производить по команде одного лица--дежурного по депо или старшего мастера и под наблюдением сменного мастера (бригадира). Скорость передвижения тепловозов при вводе (выводе) в стойла не должна превышать 3 км/ч. Передвижение толчками не допускается. Вовремя ввода (вывода) тепловозов в стойла створки ворот должны быть надёжно закреплены в открытом положении. Нахождение людей на крыше не допускается. Перед вводом должны быть оповещены работники, находящиеся в данном стойле, работники должны выйти из смотровой канавы, на которую вводится или выводится тепловоз. При вводе на стойло локомотив должен полностью поместиться внутри здания. При
этом должны соблюдаться расстояния, обеспечивающие свободный проход персонала в депо.
Требования к зданиям
отделений должны иметь ширину не менее 1,0 м. Ширина проездов для авто и электрокаров вдоль производственного участка должна быть 1,8 м, торцовых стен-3м в соответствии с нормами технологического проектирования. Проходы и проезды не допускается загромождать оборудованием и различными материалами.
Ворота
в стойловой части депо плотно
закрываются. Механизм открывания ворот
стойловой части должен быть сблокирован
с устройством включения
Требования к отоплению и вентиляции. Температура, относительная влажность и скорость движения воздуха в рабочей зоне при всех видах текущего ремонта и технического обслуживания ТПС должны быть в соответствии с ГОСТ 12.1.005-76.
Воздух, удаляемый обще обменной системой вентиляции, не должен загрязнять воздух жилых районов. И веществами в концентрации, превышающей предельно допустимые концентрации для атмосферного воздуха.
Шум и вибрация. Уровни шума в производственных помещениях не должны превышать норм установленных ГОСТ 12.1.003-83.
Требования к пожарной безопасности. В производственных помещениях и на территории депо должны быть обеспечены противопожарные мероприятия в соответствии с ГОСТ 12.1.004-85. Для тушения возгорания электропроводов и электропроводки должны использоваться только углекислотные огнетушители и сухой песок.
Требования к технологическому оборудованию и инструменту. Эксплуатируемое оборудование должно быть в исправном состоянии. Рабочее место следует держать в чистоте и порядке. Нельзя загромождать проходы запасными частями и материалами. Домкраты для подъёма локомотивов должны испытываться на статическую нагрузку 1 раз в 3 года.
Болоны и
другие сосуды, работающие под давлением
должны эксплуатироваться и
Информация о работе Организация работы отделения по ремонту роликовых подшипников