Организация работы отделения по ремонту роликовых подшипников

Если к основному  депо примыкает лишь один участок  обращения, то локомотивы обслуживают  поезда по способу плечевой езды. (Рис. 1.а)

Если к основному  депо примыкает минимум два участка  обращения и высок коэффициент  транзитности поездопотока по станции  основного депо, то эффективна кольцевая  езда локомотивов. При кольцевом  способе работы (Рис.1.б) локомотив  следует с поездом от пункта а до станции основного депо А и далее без отцепки от поезда на другой участок до пункта оборота б. Здесь производится перецепка локомотива к поезду встречного направления, и цикл работ повторяется. Таким порядком локомотив работает до очередного технического обслуживания ТО-3, которое производится в основном депо.

При кольцевом  способе работы локомотивов снижается  загрузка горловин приёмоотправочных  парков станций основного депо, увеличивается  пропускная способность станций  и сокращается простой поездов. Из всех перечисленных достоинств кольцевого способа обслуживания я выбираю  его для курсового проекта.

Разновидностью  кольцевого способа обслуживания поездов  локомотивами является  петлевой  способ. (Рис.1.в) При этом способе  локомотив, выходя из основного депо А, обслуживает поезд на участке А-а и со встречным поездом следует в пункт оборота б (без захода в основное депо). При обратном следовании (из пункта б) локомотив отцепляется от поезда в пункте А и заходит в основное депо для экипировки и ТО-2.

Петлевой способ целесообразен при необходимости  переформирования поездов, нерациональном расположении парков отправления на сортировочной станции основного  депо.

 

 

Рисунок 1. Способы обслуживания поездов  локомотивами: а) – плечевой; б) –  петлевой; в) – кольцевой; А –  основное депо; а, б – оборотное депо.

 

4. Выбор  места  размещения  пунктов  обслуживания  ТПС

 

Пункты ТО локомотивов (ПТОЛ) создаются  для технического обслуживания локомотивов  в объеме ТО-2 , т.е. проведения регулярного  контроля технического состояния ходовых  частей, тормозного и другого оборудования, от эксплуатационной надежности  которого зависит безопасность движения. Перечень этих работ разработан и утвержден  МПС в инструкции ЦТ-3727. На ПТОЛ выполняются  необходимые работы профилактического  характера, смазывание и проверка трущихся частей. Для выполнения этих работ  ПОТЛ имеет смотровые канавы и  площадки, подъемно-транспортное и  станочное оборудование, оснастку, диагностические стенды, измерительные  приборы и т.д.

Выгоднее всего ПТОЛ иметь совмещенный  с экипировочным хозяйством. Это  позволяет во время проведения ТО-2 комплексной бригадой провести экипировку локомотива экипировочной бригадой, что позволяет сократить время  простоя локомотива.

ПТОЛ могут размещаться как  на территории основного депо, так  и на территории оборотного депо. Выбор  места расположения зависит от типа и серии локомотива, от величины среднесуточного пробега, от способа  обслуживания поездов локомотивами, от длины тяговых плеч и других факторов.

По времени все операции должны находиться в пределах: для грузового  локомотива-1час 12минут, для пассажирского  локомотива-2часа.

Периодичность захода на ПТОЛ: для  грузовых-48часов, для пассажирских-24часа.

В курсовом проекте я размещаю ПТОЛ только в основном депо.

 

 

 

 

 

1.2 Определение эксплуатируемого  парка тепловозов

 

1.2.1 Разработка графиков  технических операций по обороту  локомотивов в основном и оборотных  депо

 

График технических операций в  основном депо

 

Операции	Продолжи-тельность операции, мин.
Отцепка локомотива от состава
Следование по станционным путям  в депо
Сдача локомотива
ТО-2
Приемка локомотива
Следование по станционным путям
Прицепка к составу
Опробование тормозов
Итого

 

                             График технических операций  в оборотном депо

 

Операции	Продолжи-тельность операции, мин.
Осмотр, приёмка и сдача локомотива бригадами	35
Набор смазки и обтирочных материалов	5
Набор дизельного топлива	15
Набор воды	10
Смазка тепловоза	15
Набор песка	10
Проверка   лок.    сигнализации и автостопа	5
Общее время простоя	35

 

 

1.2.2  Определение времени  хода поезда по перегону

 

 

 Чтобы определить время хода поезда по перегону, нужно сначала определить участковую скорость движения. Участковая скорость – это среднее расстояние, пройденное поездом в течение одного часа с учетом стоянок на промежуточных станциях.

 

                                                    ,

где АБ – расстояние от пункта отправления до пункта назначения

      - техническая скорость локомотива

 

Грузовое движение

 

                                                              ч.

 

                                                              ч.

             

              Пассажирское движение

 

                                                               ч.

 

                                                               ч.

 

1.2.3 Определение времени полного оборота локомотива

 

Полный оборот локомотива – это период, в течение которого локомотив обслуживает одну пару поездов на тяговом плече. Время оборота можно уменьшить, уменьшая время простоя на станциях оборотного депо, совмещая к примеру техническое обслуживание и экипировку, а также увеличивая участковую скорость.

 

      

                     

Т_об  = t_А  + t_АБ(АГ) + t_АВ(АД) + t_Б(Г) + t_БА(ГА) + t_ВА(ДА) + t_В(Д) + t_А,

 

где: t_А - прицепка, простой на приемоотправочных путях, ч (принимаю 1,5 ч);

       t_АБ(АГ)  - время хода по участку, ч (см. п. 1.2.2 );

       t_Б(Г)  - время оборота локомотива по станции Б(Г), ч (принимаю 1,33 ч);

       t_АВ(АД) - время хода по участку, ч (см. п. 1.2.2 );

       t_А - прицепка, отцепка, простой на путях, ч (принимаю 1,5 ч);

       t_БА(ГА) - время хода по участку, ч (см. п. 1.2.2 );

       t_В(Д)  - время оборота локомотива по станции В(Д), ч (принимаю 1,33 ч);

       t_ВА(ДА)  - время хода по участку, ч (см. п. 1.2.2 ).

 

Грузовое движение:  Т_гр = 1,5+4,6+6,5+1,33+4,6+6,5+1,33+1,5=27,86 ч.

 

Пассажирское движение:  Т_пас = 1,5+9,27+10,5+1,33+9,27+10,5+1,33+1,5=45,2 ч.

 

 

 

 

 

1.2.4 Определение коэффициента  потребности в локомотивах

 

                                                К = Т_об  /24

  

                       Где: Т_об  - полный оборот локомотива, ч;

                                   24 - суточное время, ч;

 

Грузовое движение:  К_гр = 27,86/24=1,16

Пассажирское движение:  К_пас = 45,2/24=1,8

 

 

 

 

 

 

 

 

1.2.5 Определение парка эксплуатируемых локомотивов

 

Эксплуатируемый парк локомотивов – это количество локомотивов, необходимых для выполнения графика движения поездов заданного веса с установленными скоростями.

 

                                      N_экс   = K · n

 

где:  n – число пар поездов в сутки ( из исходных данных ),

        К – коэффициент  потребности в локомотивах.

 

Грузовое движение:          N_гр = 45 · 1,16= 52 лок.

Пассажирское движение: N_пас = 12· 1,8 = 22 лок.

 

1.2.6 Определение эксплуатируемого  парка пассажирских локомотивов  графическим способом.

 

Такой способ расчета основан на использовании графика оборота  локомотивов. Для такого решения  необходимо построить график движения поездов, график оборота локомотива, ведомость работы локомотива.

 

1.3 Определение показателей  использования ТПС

 

1.3.1 Определение количественных  показателей

 

Количественные показатели определяют объем перевозок и технической  работы депо. Основными показателями объема перевозок являются:

в грузовом движении – грузооборот  в тонно-километрах брутто, отправление  и прибытие груза в тоннах, выгрузка в вагонах.

в пассажирском движении – пассажирооборот  в пассажиро-километрах, отправление  и перевозки пассажиров.

Показателями технической работы являются передача локомотивов между  дорогами и отделениями, а также  пробеги локомотивов.

Грузооборот – это одна из величин, которая служит для определения парка локомотивов, программы ремонта, потребности топливно-энергетических ресурсов, численность работников и эксплуатационных расходов.

 

Определение грузооборота:

 

                                                     ,

где: суточный пробег локомотивов, лок-км;

                   вес поезда, т. (из исходных данных).

                  

                                                     , 

 

где: 365 -  число дней в году.

 

 

  Пробег локомотивов:                                                                                                                                              а) суточный                                       

                                               

,

 

          где:  n – число пар поездов в сутки, (из исходных данных).

 

  Грузовое движение:          2·(200+280)·45=43200 лок-км.

  Пассажирское движение: 2·(510+580)·12=26160 лок-км

 б)  годовой

 

                                                             ,

где: 30,4 – средние число дней в годовом  исчислении ( 365/12=30,4 );

        12 – число месяцев в году.

 

Грузовое  движение: лок-км

Пассажирское  движение: лок-км

 

Грузовое  движение:          т-км. брутто.

                                            т-км. брутто.

 

Пассажирское  движение:             т-км. брутто.

                                                         т-км. брутто.

     

1.3.2 Определение качественных  показателей

 

 Качественные показатели позволяют  определить затраты на технические  средства, степень использования  локомотивов и выполнение графика  движения поездов. Использование  локомотивов отображает время  полезной их работы в сутки,  техническая скорость, среднесуточный  пробег, масса поезда, производительность.

 Выполнение графика движения  поездов – это процент отправления  и следования поездов по графику  движения.

Время полезной работы – это время  в течении которого локомотив  обслуживает поезда.

Техническая скорость – это среднее  расстояние, пройденное поездом в  течении одного часа без учета  стоянок на промежуточных станциях.

Среднесуточный пробег характеризует  величину среднего пробега локомотивов  эксплуатируемого парка в сутки. Для увеличения пробега необходимо повышать скорость движения и сокращать  простои локомотивов.

Производительность локомотива –  это количество тонно-километров брутто, приходящихся в среднем в сутки  на один локомотив эксплуатируемого парка.

Участковая скорость локомотива:

   

 

,

 

 

 

где:  АБ, АВ,АГ,АД – длины тяговых  плеч, км. ( из исходных данных );

 –  техническая скорость движения, км/ч. ( их исходных данных );