Организация работы отделения по ремонту роликовых подшипников

 t_пр  – время простоя поезда на промежуточных станциях, ч.(из исходных данных).  

 

Грузовое движение:    км/ч.

 

 

 

 

Пассажирское движение: км/ч.

 

Время хода поезда по перегону:

 

                                              ,

 

где: S - длина участка, км;

       V_уч - участковая скорость, км;

 

Грузовое движение:  - участок  АБ      t_АБ = 200/43 = 4,6 ч.

                                    - участок АВ      t_АВ =280/43  = 6,5 ч.

 

Пассажирское движение:  - участок  АГ    t_АГ = 510/55 = 9,27 ч.

                                             - участок АД    t_АД = 580/55 =  10,54  ч.

 

 

 

 

 

Время полезной работы, определяем по следующей формуле:

                                                  ,

 

где:  среднесуточный пробег локомотива, лок·км ;

         техническая скорость движения, км. (из исходных данных).

        Среднесуточный  пробег локомотивов:

                                                 ;

 

  где:  суточный пробег локомотивов, лок-км (см. п. 1.3.1);

        N    - число пар поездов в сутки

       количество локомотивов эксплуатируемого парка, лок (см. п. 1.2.4).

 

Грузовое  движение:     лок-км.

                             

                                        ч.

 

Пассажирское  движение:        лок-км.

 

                                                   ч.

       

Производительность локомотива в  сутки:

 

,

       

   где:  суточный грузооборот, лок-км. (см. п. 1.3.1);

           количество локомотивов эксплуатируемого парка, лок (см. п. 1.2.4).

 

       

 

 

    Грузовое движение:                 

 

    Пассажирское движение:        

 

 

Время полезной работы:

Грузовое  движение:                 ч.

 

     Пассажирское движение:        ч..

       

 

 

 

 

1.4 Организация работы  локомотивных бригад

             

Локомотивные бригады назначаются  для управления и технического обслуживания локомотивов.

     Локомотивная бригада состоит  из двух человек: машиниста  и помощника машиниста. Возглавляет  бригаду машинист, который отвечает  за управление локомотивом и  ведение поезда.

Локомотивная бригада  обязана явиться на работу в установленное  время в работоспособном состоянии. Во время поездки бригада обязана  строго выполнять цикл работ по поддержанию  в нормальном состоянии локомотив.

Членом бригады могут быть лица не моложе 18 лет, получившие специальное  образование и успешно сдавшие  испытания на управление локомотивом, по состоянию здоровья

Контроль  за работой локомотивных бригад осуществляет  машинист-инструктор и заместитель  начальника депо по эксплуатации. Результаты проверки фиксируются в формуляре.

 

1.4.1 Определение потребности  в локомотивных бригадах для  пассажирского движения (графический  способ)

 

Согласно ранее рассчитанным формулам время хода по перегонам: t_АГ = 9,27 ч;

                                                                                                                    t_АД = 10,54 ч.

Следует учесть, что непрерывное время  работы локомотивных бригад должно составлять 8 часов. В случае, если время хода по перегонам оказалась больше времени  непрерывной работы локомотивных бригад необходимо через 8 часов работы организовать пункты смены локомотивных бригад. В моем случае время по перегону АД равно 10,54 часа, исходя из этого я размещаю в точке Е пункт смены  локомотивных бригад. Время следования до пункта Е равно 7 часам, а длина плеча

 

 

 

 

 

Следует отметить, что время отдыха в пунктах  смены локомотивных бригад должно быть не менее 3 часов.

Время отдыха в оборотном депо:

                                                  часа  ,

    где  - время хода поезда до оборотного депо

После завершения поездки туда и обратно бригаде  предоставляется отдых в основном депо:

                                                          

 

                                                          

 

Следует отметить, что отдых в основном депо должен быть не меньше 16 часов  и не больше 40 часов.

После 6 дней работы локомотивной бригаде предоставляется  отдых выходного дня в основном депо:

 

                                                             

 

            В зависимости от графика движения  поездов выходной день может  смещаться в сторону увеличения  или в сторону уменьшения, таким  образом, выходной день может  не совпадать с общевыходными  днями.

Вся работа локомотивной бригады организуется строго по графикам в соответствии с графиком движения, каждая бригада  получает именное расписание на месяц  или развернутый график работ  на месяц.

При расчета  аналитическим и графическим  способом результаты расчетов не совпадают  – это объясняется тем, что  при расчете аналитическим способом мы не учитываем время отдыха в  пунктах смены, в основном депо, а  также выходные дни.

 

1.4.2 Определение потребности  в локомотивных бригадах для  грузового движения аналитическим  способом

 

          Для  решения аналитическим способом  определяем оборот бригады на  данном участке и используем  формулу:

 

,

 

                где:   время оборота локомотивной бригады, ч.

                          число пар поездов в сутки, (из исходных данных);

                          168,8 - коэффициент при 40-часовой  рабочей неделе.

 

                                             ,

 

где:    время хода поезда по участкам АБ и АВ, ч ( см. п. 1.2.2);

           время приема и сдачи локомотива, ч (принимаю на каждом пункте равное 0,5 ч, эта операция предусмотрена технологическим процессам);

 

        ч.

 

ч.

                 

бригад

 

 

где: коэффициент запаса, учитывающий неявку бригады на работу, 12 - 15 %.

 

 бригад

 

 

 

1.5 Организация ремонтного  производства в депо

 

Техническое обслуживание (ТО-1, ТО-2, ТО-3) – для предупреждения появления неисправностей и поддержания локомотивов и мотор-вагонного подвижного состава в работоспособном и надлежащем санитарно-гигиеническом состоянии, обеспечивающем его бесперебойную работу и безопасность движения, а также высокий уровень культуры проезда пассажиров.

Техническое обслуживание (ТО-4) – для обточки бандажей колесных пар без выкатки их из-под локомотивов и мотор-вагонного подвижного состава с целью поддержания оптимальной величины проката.

Текущий ремонт (ТР-1, ТР-2, ТР-3) – для восстановления основных эксплуатационных характеристик и работоспособности локомотивов и мотор-вагонного подвижного состава в соответствующих межремонтных периодах путем ревизии, ремонта и замены отдельных деталей, сборочных единиц и агрегатов, регулировки и испытания, а также частичной модернизации.

 Капитальный ремонт (КР-1) – для восстановления эксплуатационных характеристик, исправности и ресурса (срока службы) путем замены, ремонта изношенных и поврежденных агрегатов, сборочных единиц и деталей, а также модернизации.   

 Капитальный ремонт (КР-2) – для восстановления эксплуатационных характеристик, исправности и полного ресурса (срока службы) всех агрегатов, сборочных единиц и деталей, включая базовые, полной замены проводов и кабелей, а также модернизации.

Техническое обслуживание (ТО-3 и ТО-4) и текущий ремонт (ТР-1, ТР-2, ТР-3) производятся в основных локомотивных депо.

  Капитальные ремонты (КР-1, КР-2) выполняются на заводах Главного  управления по ремонту подвижного  состава и производству запасных  частей.

       

1.5.1 Определение программы ремонта  и технического обслуживания  локомотивов

 

В настоящее время разработана  и действует четкая система ТО и ТР. В основе этой системы установленные  МПС пробеги в локомотиво-километрах или локомотиво-часах, между каждым видом ТО и ТР. Основной документацией, устанавливающей эти пробеги  являются:

              указание МПС от 03.06.99. № Л-991У     

              приказ 9Н от 12.01.2000

Программой ремонта называют количество ремонтов одного вида за 1 год.

 

 

 

    Таблица 1.Исходные данные.

 

Серия локомотива	Род выполняемой работы	Годовой пробег
2М62	Грузовой	12140544
М62	Пассажирский	8755200
ТЭМ7	Мааневровый	685824

 

    Таблица 2.Среднесетевые нормы  пробегов локомотивов между ТО-3, ТР и КР.

 

Серия локомотива	Нормативные меж ремонтные периоды (тыс. км.)
	ТО-3	ТР-1	ТР-2	ТР-3	КР-1	КР-2
2М62 и М62	9,0	45	130	270	720	1500
ТЭМ7	33 сут.	9 мес.	20 мес.	40 мес.	7,5 лет	17 лет

 

 

                  Определение программы ремонта:

 

где:  - общий годовой пробег локомотивов, лок-км ;

 

    Грузовое движение:

=1075 ремонтов

 

ремонтов

ремонтов

 

ремонтов

 

                                        ремонтов

                                          ремонтов

 

 

Пассажирское  движение: 

  

                                            ремонтов

 

                                            ремонтов

 

                                            ремонтов

 

                                            ремонтов

 

                                           ремонтов

 

                                           ремонтов

 

Маневровая  работа:

                                                      ремонтов

 

                  ремонтов

 

                                                      ремонта

ремонта

 

ремонт

 

ремонта (1 раз в 2,5 года)

 

 

 

Таблица 3. Результаты вычисления годовой  программы ремонта.

Серия локомотива		ТО-3	ТР-1	ТР-2	ТР-3	КР-1	КР-2
		Ремонты
2М62		1075	177	48	28	9	8
М62		778	128	33	20	7	6
ТЭМ7		96	8	3	2	1	0,6

 

 

1.5.2 Определение фронта  ремонта локомотивов в депо

 

Фронт ремонта – это локомотивов одновременно находящихся в течении суток во всех видах ремонта. Определяется как произведение программы ремонта и технического обслуживания на простой в ремонте и на техническом обслуживании, деленные на количество календарных дней в году.