Международные грузоперевозки

        Заказчику международной перевозки груза, интересно в книжке МДП только то что, для заполнения этого документа перевозчик или экспедитор потребует предоставить данные 
адрес получателя;

• таможня в которую следует ваш груз;
• таможенные коды (ТНВД) для каждого перевозимого товара; 
• вес брутто каждого товара, обратите внимание что вес в carnet TIR пишется именно БРУТТО;
• количество мест каждого кода;

         Остальное, касательно книжки МДП, заказчика волновать не должно. 
Carnet TIR это документ используемый при автомобильных международных перевозках грузов, позволяющий перевозчику перевозить грузы под таможенными пломбами в сертифицированных таможней пространствах (кузовах автомобилей и контейнерах) пересекая границы в существенно облегченном режиме. Книжка МДП работает на основе Таможенной конвенции о международной перевозке грузов. Более подробно можно ознакомиться на сайте международного автотранспортного союза IRU. 
 По книжке МДП перевозчик имеет право пересекать транзитом территории только тех государств которые подписали эту конвенцию МДП. 
 Перевозчикам книжки МДП выдаются национальными ассоциациями (в России это АСМАП) которые контролируют перевозчиков и представляют таможне своего государства гарантию уплаты платежей если перевозчик не доставит перевозимый товар до таможни назначения. 
      

На каждую перевозку одним  транспортным средством выдается одна книжка МДП, действительная до завершения перевозки. В процессе перевозки  таможенные органы, как правило, контролируют только сохранность таможенных пломб. На каждой границе таможня вырывает себе на память лист из книжки МДП и  заполняет оставшийся в книжке корешок  от этого листа, таким образом  в таможнях остаются «следы» прохождения  груза а перевозчику остаются корешки и обложки от книжки МДП, которую он потом сдает в свою ассоциацию, которая эту книжку ему  выдавала. 
При этом надо понимать, что таможня все равно имеет право проведения контроля транспортных средств перевозчика и перевозимых грузов в любое время.

CMR - международная  товарно-транспортная накладная  

CMR - сокращение с французского «Convention relative au contrat de transport international de marchandises par route» (Конвенция о договоре международной перевозки грузов автомобильным транспортом - КДПГ).  
CMR – международная товарно-транспортная накладная.

CMR это очень важный транспортный и коммерческий документ, по нему идут все разборки и расчеты. 
 Перевозчик, перемещающий груз по CMR между двумя странами, автоматически подчиняется правилам и нормам вышеупомянутой Конвенции, которая имеет статус конвенции ООН. 
 Товарно-транспортная накладная CMR составляется не менее чем в трех экземплярах, которые заверяются отправителем и перевозчиком. Первый экземпляр накладной остается отправителю, второй и третий экземпляр сопровождает груз, после разгрузки второй экземпляр подписывает получатель и отдает перевозчику, третий остается у получателя. Все довольны. 
Заполнять CMR может практически кто угодно, сам отправитель груза, экспедиторская контора, перевозчик может нацарапать CMR обычной шариковой ручкой, а вот за полноту сведений отвечает тот кто ставит печать в 22 графу. 
 Очень важный момент это совпадение данных, указанных во всех транспортных документах. Необходимо, чтобы веса, коды ТНВЭД и цены «бились» между собой во всех приложенных к грузу документах. И опять, обратите свое внимание что вес в CMR пишется именно БРУТТО (вес с упаковкой).

  T1 - Транзитная декларация или Северный паспорт-это документ (бумажка) являющийся таможенной (финансовой) гарантией и применяется для товаров пересекающих территорию ЕС (Евросоюза) транзитом или для гарантии доставки товара от границы ЕС к таможенному складу или внутренней таможне или наоборот.  
Т1 - это финансовая гарантия выставленная таможенным агентом (тот кому таможня доверяет и который в случае чего... все оплатит) в пользу таможенных органов ЕС, обеспечивающая гарантию уплаты в бюджет ЕС всех таможенных пошлин и сборов.

 

         EX1 - Экспортная деклараци-это документ, который подтверждает факт вывоза товара за пределы Европейского Союза заверенный таможенными органами. Раньше на бумажную EX1 таможня ставила печать которая и подтверждала факт вывоза товара, после чего надо было обязательно вернуть отправителю эту проштампованную бумажку, теперь же применяются мудреные электронные средства, все EX1 и отметки хранится в электронной базе данных ЕС и ни чего ни кому посылать не надо. 
Важно понимать, что важен не сам факт наличия EX1, а важен факт отметки таможней EX1, подтверждающий вывоз товара за пределы ЕС. Именно отметка таможни EX1 дает право продавцу товара в ЕС на возврат/неуплату внутриевропейского НДС (VAT).

  Декларация ЕХ1 должна сопровождать грузы европейского происхождения, следующие со склада продавца из ЕС за пределы стран ЕЭС. Декларация ЕХ1 оформляется поставщиком или агентом поставщика или перевозчика (экспедитора), которые имеют на это соответствующие полномочия. 
 Как всегда, все очень строго, но возможны варианты: в EX1 - могут быть указаны не только товары произведенные в EC. Возможно, даже Китайские. Аналогично и по Т1 могут перевозиться европейские грузы. Важно не происхождение товара, а его таможенный статус... например - таможенный статус импорта.

  Инвойс – Invoice - коммерческий документ, в котором отражена сделка между покупателем и продавцом. 
Обычно в в Инвойсе указано наименование товара, количество каждого наименования и цена за единицу и общая сумма к оплате. 
Обязательно должна быть указана дата, номер, названия и реквизиты покупателя и продавца. 
Если есть налоги то обычно их выделяют отдельно. 
Дополнительно могут указываться условия сделки, сроки и способы оплаты и отгрузки. 
Это очень важный документ для международных перевозок, его хочет видеть и пристально изучает особенно таможня. Частенько от подробностей указанных в Инвойсе зависит скорость прохождения пограничных таможен. Поэтому перевозчик первым делом смотрит как оформлен Инвойс. 

Упаковочный лист - Packing List очень похож на инвойс и часто много информации в этих документах дублируется, но в упаковочном листе кроме данных об отправителе, получателе груза, наименовании груза также указаны весовые характеристики груза и упаковок, их объемы и информация о том во что и как груз спакован.

  Основным отличием от инвойса является отсутствие информации о цене каждой позиции и груза в целом. Но и запретить вам указывать эти данные ни кто не может. Нет определенной формы и каждая компания сама придумывает форму упаковочного листа.

  Certificate of Origin - Свидетельство о происхождении товара-это документ отпечатанный на специальном бланке, содержащий описание товара и подтверждение со стороны государственного органа того, что товар, на который оформлено свидетельство (сертификат), произведен или переработан в стране, от имени которой действует этот государственный орган. Обычно выдается поставщику товара торгово-промышленной палатой страны производства. Форма свидетельства носит стандартный характер. Эта форма определена Конвенцией Киото. Свидетельство о происхождении товара представляется в тех случаях, когда таможенное оформление товара требует документального подтверждения страны его происхождения. 
Ни одно государство не может подтверждать происхождение товара другой страны.

  Дозвол - двухстороннее разрешение-это жаргон перевозчиков от польского слова Zezwolenie. Это документ для перевозчика «Разрешение на въезд грузового автомобиля», который выдает Министерство Транспорта той страны, куда направляется автомобиль. Например польский дозвол выдает польское министерство транспорта, итальянский дозвол выдает итальянское министерство транспорта. Каждый такой документ имеет уникальный номер и гасится на таможне при прохождении границы, повторно использовать его невозможно (только если проскочить без отметок, а это штраф несколько тысяч евро). 
Министерства разных стран торгуются и обмениваются (как туземцы) этими разрешениями, тут уже политика. Вопросы количества разрешений решаются на уровне Министерств Транспорта на 2-х или более сторонних встречах. Это стратегический вопрос для экономики государства и защите интересов местных транспортных компаний. Родные министерства наменяв себе дозволов других стран выдают (распределяют) их своим перевозчикам. В России распределением дозволов занимается АСМАП. Каждое разрешение стоит перевозчику порядка $10, цена дозвола не отражает ценность этой бумажки для перевозчика.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Подвижной состав для МАП  
        

 Одним из основных понятий  в перевозочной деятельности  является подвижной состав. Под  подвижным составом понимаются  транспортные средства, предназначенные  для перевозки грузов и пассажиров, а также транспортные средства, оснащенные, в случае необходимости, специальным оборудованием для выполнения определенных видов работ. Выделяют следующие виды автотранспортных средств:

• пассажирские, предназначенные для  перевозки пассажиров и багажа;
• грузовые, предназначенные для перевозки грузов;
• специальные, предназначенные для  выполнения различных нетранспортных  работ (например, автомобили коммунального  хозяйства, экскаваторы и т.д.).

 

         К грузовым автотранспортным  средствам относятся автомобили, тягачи, прицепы, полуприцепы.        

 Транспортный подвижной состав  классифицируется по ряду признаков:

1.По назначению:     

- общего пользования,     

- специализированные.        

 Грузовые автомобили, прицепы и  полуприцепы различаются по грузоподъемности  и полной массе. В зависимости  от устройства кузова и других  конструктивных особенностей, определяющих  характер использования, они подразделяются на транспортные средства общего назначения и специализированные. Автомобили, прицепы и полуприцепы общего назначения имеют неопрокидывающийся  бортовой кузов, оборудуемый в ряде случаев дугами с тентом, и используется для перевозки грузов определенных видов. К специализированным относятся автомобили, прицепы и полуприцепы и прицепы-роспуски транспортного назначения с кузовами, подготовленными к перевозке определенного вида груза.

 

 

 

 

 

 

    

  2.По конструктивной схеме:          

- одиночные автомобили,        

-автопоезда

  Автопоезда состоят из автомобиля-тягача  и прицепного состава. Прицепной  состав включает в себя прицепы,  полуприцепы, роспуски (прицепные  оси), прицепы специальных типов.

   Автомобили-тягачи  предназначены  для постоянной работы с полуприцепами (седельные тягачи), прицепами (бортовые тягачи), прицепами-тяжеловозами (буксирные тягачи).

  Бортовые тягачи могут использоваться  самостоятельно, однако в большинстве  случаев это экономически неоправданно.  

  Седельные тягачи, как правило,  не имеют кузова и работают в сцепке с полуприцепами. На раме такого тягача установлено опорно-сцепное устройство, соединяющее  его с полуприцепом.

Буксирные тягачи выполняются  на базе шасси грузовых автомобилей  и оборудуются сцепным устройствами.

  Прицепы и полуприцепы являются  несамоходными транспортными средствами. Прицепы буксируются автомобилями  и автомобилями тягачами, делятся  в свою очередь на одноосные, двухосные и многоосные.

  Полуприцепы применяются в сцепке  с седельными автомобилями-тягачами. Они отличаются от прицепов  тем, что часть их собственного  веса и веса груза передается  на раму тягача.

   Прицепы-роспуски (прицепы-тяжеловесы) применяются для перевозки крупногабаритных, длинномерных и тяжеловесных грузов.

 

 

 

 

 

 

 

 

Организация маршрутов  МАП

   Маршрутом движения называется путь следования ПС при выполнении перевозок. Выбор того или иного маршрута определяется в основном вариантом организации транспортного процесса. В соответствии с рассмотренными ранее вариантами можно представить классификацию различных типов маршрутов.         

Маятниковые маршруты —  это маршруты, при которых путь перемещения транспортных средств  между двумя логистическими пунктами повторяется неоднократно.        

 Кольцевой маршрут - это пробег автомобиля по замкнутому контуру, на котором располагаются несколько последовательно объезжаемых пунктов.         

Развозочные (сборные) маршруты — это особая разновидность кольцевого маршрута, на котором происходит постепенная разгрузка (погрузка) грузов. За один оборот на таком маршруте автомобиль совершает одну ездку.     

Если  количество груза, погруженного в каждом последующем пункте маршрута, постепенно увеличивается, то маршрут называется сборным , а при одновременном развозе и сборе грузов — развозочно-сборным (например перевозка контейнеров).        

 Для маятниковых и  кольцевых  маршрутов качестве критерия их эффективности можно использовать коэффициент использования пробега. Чем больше будет его значение, тем меньше будет расходоваться ресурсов на перемещение ПС без груза и, естественно, ниже будет себестоимость перевозок.        

 При выполнении перевозок  по развозочно-сборочным маршрутам  какое-то количество груза находится  в кузове автомобиля на всем  пути следования, поэтому использовать  в качестве критерия эффективности  коэффициент использования пробега нельзя.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Заключение

Современные международные  отношения в сфере международных  перевозок имеют большое значение в силу бурного развития научно-технического прогресса, усиления миграции населения  и интернационализации хозяйственной  жизни.

Комитетом по внутреннему  транспорту Европейской экономической  комиссии Организации Объединенных Наций за время его существования  разработано более 50 конвенций, соглашений и других международных документов по вопросам автомобильного транспорта.

Говоря о законодательном  регулировании международных автомобильных  перевозок, можно отметить хорошую  нормативную базу. Коллизионные вопросы  присутствуют, но это вполне нормально  для международного частного права  и не может признаваться недостатком  существующей системы законодательства в изучаемой области. Основной пласт  взаимоотношений грузоотправителей, перевозчиков, грузополучателей регулируется транспортными уставами и кодексами.