Выживание в экстремальных условиях и медицинская помощь на судне

   Общие положения

   Все члены экипажа судна-газовоза и  береговой персонал, связанный с  обработкой и обслуживанием судов-газовозов, находящихся в эксплуатации, должны иметь соответствующие удостоверения о прохождении курсов подготовки по специальной программе для работы на судах-газовозах.

   Командный состав судов-газовозов должен знать  и строго выполнять требования, изложенные в Сертификате о пригодности для перевозки сжиженных газов наливом. Перевозка грузов, не указанных в Сертификате, запрещается.

   Капитан судна-газовоза должен быть обеспечен  подробной информацией о допустимом уровне заполнения по каждому грузовому танку, по каждому допускаемому к перевозке грузу во всем диапазоне допускаемых температур с указанием максимально допускаемых расчетных температур, а также установочного давления предохранительных клапанов.

   На  весь период грузовых операций на борту  судна-газовоза постоянно должны находиться: вахта; судовая погрузочная бригада; судовая аварийная группа по борьбе с газом, состав которой определяется капитаном судна.

   При организации борьбы за живучесть  на судне-газовозе необходимо учитывать  особенности этих судов, определяемые:

   физико-химическими  свойствами перевозимых грузов, их взрыво- и пожароопасностью, токсичностью, реактивностью, агрессивностью, вызывающей коррозию материалов, вступающих с ними в контакт;

   видом технологических операций — избранный  способ погрузки (выгрузки), подогрев или охлаждение груза, дегазация, инертизация, замена одного газа другим, выпуск паров газа в атмосферу, введение в груз ингибитора, метанола, одоратора;

   особенностями конструкции: трюмы, оборудованные  специальной системой вентиляции, системой заполнения их инертным газом или сухим воздухом; воздушные шлюзы, которыми оборудуются входы в помещения, расположенные в «опасной зоне»; противоаммиачные фильтры для защиты мест коллективной защиты экипажа от паров аммиака особенностями систем: рециркуляции воздуха в жилой надстройке; с устройствами, обеспечивающими быстрое отключение или перевод системы вентиляции на рециркуляцию при возникновении аварийной ситуации (выброс газа, покрытие судна облаками газа, утечки газа и т. п.); герметизации судна; орошения жилой надстройки; быстрозапорных клапанов;

   особенностями средств сигнализации и контроля: детектор утечки газа; контроль предельного уровня заполнения грузовых танков; контроль предельного давления;

   особенностями индивидуальных средств защиты экипажа: защитные маски со сменными фильтрами: изолирующие аппараты; комплекты противопожарной и газозащитной одежды;

   особенностями средств борьбы с пожаром: станции  порошкового тушения; система инертного газа; система пенотушения и др.;

   наличием  исправно действующих стационарных и переносных приборов контроля содержания в любом помещении кислорода, азота, углекислого газа или паров перевозимого груза;

   умением экипажа выполнять аварийные  работы (заделка пробоины; борьба с дымом и паром; спуск шлюпок) в условиях загазованности окружающей среды, как парами перевозимого груза, так и любыми другими газами от береговых предприятий при стоянке судна в порту.

   Утечка  газа — наиболее распространенный вид аварии на судах-газовозах.

   Основные  виды, места и причины утечки газа:

   неплотности в соединительных (берег—судно) грузовых трубопроводах;

   подрыв  предохранительных клапанов, как  на судне, так и на берегу;

   аварийный прорыв жидкого или пенообразного  газа, как результат пренебрежения обычней предосторожностью (внезапное перемещение судна вдоль или от причала вследствие метеопричин или при проходе вблизи крупнотоннажного судна);

   некачественного выполнения работ (ненадежная шланговка, превышение давления либо скорости налива, слива); плохого технического состояния  газовых трубопроводов, арматуры, приборов; непринятия своевременных и решительных мер (опоздание с остановкой грузовых операций, использование системы быстрозапорных клапанов, отсутствие надежной связи судно—берег);

   незначительные  утечки в районе куполов грузовых танков и газокомпрессорном отделении.

   Для борьбы с утечкой газа на судах-газовозах должны выделяться аварийные группы. Судовое Расписание по тревогам на газовозах должно составляться исходя из требований по организации борьбы за живучесть на судах этого типа.

   При обнаружении утечки газа на ходу судна: выключается общесудовая вентиляция; производится маневр изменением курса и скорости для приведения ветра «бакштаг» в кратчайшее время; объявляется общесудовая тревога и по трансляции: «Утечка газа»; герметизируется жилая надстройка; дальнейшие действия определяются Расписанием по тревогам.

   При обнаружении утечки газа на стоянке: выключается общесудовая вентиляция, прекращаются грузовые операции.

Тревогу «Утечка газа» объявляет любой  член экипажа в момент обнаружения.

   Вентиляция  и герметизация

   Знание, поддержание в хорошем техническом состояний, умение пользоваться системой судовой вентиляции и герметизации является основой обеспечения безопасности экипажа при утечке газа.

   На  судне должны быть разработаны и  вывешены на видных местах инструкции по использованию вентиляции и герметизации помещений при: погрузочно-разгрузочных работах, операциях с грузом на переходе морем или в порту, аварийных ситуациях, обычных эксплуатационных условиях.

   Газоопасные работы

   К газоопасным работам, требующим  повышенной готовности экипажа и всех средств защиты, относятся:

   охлаждение  грузовых танков;

   погрузка (выгрузка) груза, шланговка (отшланговка);

   операции  с грузом на борту судна (охлаждение, подогрев, перекачка, введение метанола, ингибитора, одоратора);

   дегазация, инертизация, взаимозаменяемость паров совместимых газов;

   ремонт  грузового трубопровода, арматуры, приборов, танков, систем, насосов, компрессоров, теплообменников.

   Газоопасные работы проводятся только с разрешения капитана, о чем делаются соответствующие  записи в судовом журнале. О начале и окончании этих работ оповещаются все члены экипажа судна.

   Газоопасные работы запрещается проводить: в  штормовых условиях, во время грозы, при плавании газовоза в местах интенсивного судоходства, в темное время суток, при ограниченной видимости, при штилевой погоде, при вибрации в районе проведения работ.

   На  судне должны быть составлены инструкции по проведению всех видов газоопасных работ.

   Специальные меры по предупреждению аварий на судах-газовозах

   При определении скорости налива необходимо учитывать время срабатывания системы быстрозапорных клапанов.

   Во  время грузовых операций связь между  судном и берегом должна обеспечивать остановку береговых погрузочных  средств по требованию судна в  любой момент.

   Применять воду при ликвидации утечки газа, имеющего низкую температуру, разрешается только для создания водяной завесы. Попадание воды на трубопроводы или арматуру, в которых находится жидкий газ, должно быть исключено.

   Непосредственная  замена паров газа воздухом (при  дегазации) или воздуха парами газа (при подготовке танков к погрузке) запрещается. В порядке исключения подобная замена может допускаться на судах-газовозах, конструктивно приспособленных для проведения этих операций и имеющих соответствующие инструкции завода-строителя. 

2.7 Виды индивидуальных спасательных средств. 

   Спасательный  круг

    Спасательный круг представляет собой жесткий объем, изготовленный из цельного куска пенопласта или другого одобренного материала, обшитый тканью из синтетического волокна.

   Круг  должен иметь массу не менее 2,5 кг и обладать плавучестью, обеспечивающей поддержание в пресной воде груза железа массой не менее 14,5 кг в течение 24 ч. 
 
 
 

   Спасательный  круг с линем и  самозажигающимся буем

   Наружный  диаметр круга должен быть не более 800 мм, а внутренний - не менее 400 мм. Круг окрашивается либо в белый и красный, либо в оранжевый цвет. Не менее чем в четырех местах закрепляются полоски световозвращающего материала. На круг наносятся надписи - название судна и порт его приписки. По внешнему периметру круга в четырех местах на равных расстояниях закрепляется спасательный леер.

   Спасательный  круг должен выдерживать сбрасывание  на воду с высоты, равной расстоянию от ватерлинии судна при наименьшей осадке до места установки круга  или 30 м, в зависимости от того, что больше. Круг, помещенный в открытое пламя на 2 с, не должен загораться.

    Круги должны распределяться по обоим  бортам судна на всех открытых палубах. Хотя бы один круг должен быть размещен вблизи кормы судна. Круг должен удерживаться в гнездах (обоймах) только своим весом так, чтобы его легко можно было сбросить, а при затоплении судна он должен свободно всплывать. По меньшей мере, один круг на каждом борту должен быть снабжен плавучим спасательным  линем - прочным  нераскручивающимся  тросом  длиной 30 м или не менее чем в два раза превышающей высоту места его установки над ватерлинией, смотря по тому, что больше.

   Линь  должен быть надежно закреплен на судне. Круги с линем служат для  оказания помощи человеку, оказавшемуся в воде около борта судна, когда оно неподвижно (при стоянке у причала или на якоре). Они устанавливаются там, где имеется постоянная вахта или постоянно находятся люди; при стоянке у причала - возле трапа или сходни.

   Самозажигающийся  спасательный буй

   Не  менее половины находящихся на судне спасательных кругов должны быть снабжены буями с самозажигающимися огнями. Горение самозажигающегося огня должно обеспечиваться в течение не менее 2 ч; огонь может быть проблесковым с частотой не менее 50 проблесков в 1 мин. Не менее двух спасательных кругов снабжаются светодымящими буями с автоматически действующими дымовыми шашками. Эти круги устанавливаются на крыльях ходового мостика с каждого борта. Шашка должна равномерно выделять дым хорошо видимого цвета (обычно - оранжевого), находясь на плаву на тихой воде, в течение не менее 15 мин, не заливаться водой на волнении, не выбрасыватьпламени, не давать вспышек и продолжать дымообразование при погружении в воду не менее чем на 10 с.

    Буй с самозажигающимся огнем или  с дымовой шашкой крепится коротким линем к спасательному кругу. Такой круг должен иметь массу, достаточную для того, чтобы при сбрасывании приводить в действие устройство разобщения буя от судна, но не менее 4 кг. При сбрасывании круга буй разобщается от крепления и увлекается за борт. При этом автоматически приводится в действие дымовая шашка, а при попадании буя в воду начинает работать источник электроэнергии. На танкерах самозажигающиеся огни работают от сухих электрических батарей.

   Самозажигающийся  и светодымящий спасательный буй

Спасательный  круг немедленно сбрасывается упавшему за борт или обнаруженному в воде человеку. Подплыв к спасательному  кругу, человек хватается за линь или спасательный леер и подтягивает  круг к себе. Затем нужно взяться  двумя руками за поверхность круга и нажать вниз и от себя так, чтобы круг опрокинулся через голову на себя (не нужно подныривать под круг). Положив обе руки на круг, нужно ожидать помощи.

   Двигаться надо как можно меньше, чтобы сократить  теплоотдачу.

   При оставлении судна спасательные круги используются людьми, которые по каким-либо причинам не смогли оказаться в спасательной шлюпке или плоту. За спасательный леер, обнесенный вокруг круга, могут удерживаться несколько человек. Поэтому при оставлении гибнущего судна рекомендуется сбрасывать в воду как можно больше кругов.