Выживание в экстремальных условиях и медицинская помощь на судне

Министерство  образования науки культуры и  спорта Украины

Севастопольский национальный технический университет 
 
 
 
 
 
 

Кафедра ЭМСС 
 
 
 
 
 

Контрольная работа

по дисциплине:

«Выживание  в экстремальных  условиях и медицинская  помощь на судне»  
 
 
 
 

Выполнил: ст. гр. ЭД 31з

Столповских В. Г.

зачетная  книжка № 103522

Проверил: Бурков Д.В. 
 
 
 
 
 
 

Севастополь

2011

Содержание 

Введение  2

Задание 1  3

1.1 Корпус судна   3

1.2 Противопожарные  системы  4

1.3 Спасательные  средства  5

Задание 2  6

2.1 Повреждение  корпуса как вид аварии.  6

2.2 Виды ожогов. Способы оказания помощи при  ожогах.  8

2.3 Классификация  повреждений корпуса судна.  12

2.4 Действия при  обнаружении водотечности. Установление  характера повреждений.  13

2.5 Назначение  пожарных рукавов, стволов и  насадок.  16

2.6 Борьба за живучесть на газовозе.  16

2.7 Виды индивидуальных  спасательных средств.  19

Заключение 26

Библиографический список  27

  
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Введение 

   С каждым годом все безопаснее становится мореплавание. Разработаны конструкции  кораблей, которые обеспечивают их плавучесть при самых тяжелых повреждениях, совершенствуются автоматические системы навигации в сложнейших погодных условиях, создаются надежные средства тушения пожаров и т.д.

   Анализ  морских катастроф показывает, какую  огромную роль в сохранении жизни пассажиров и членов экипажа играют спасательные лодки и плоты. После гибели судна удается спасти лишь 20% из тех, кто оказался в воде, но число спасенных, добравшихся до лодок и плотов, составляет почти 80%.

   Важное  значение для жизнедеятельности человека в условиях автономного существования имеет природная среда, ее физико-географические условия. Активно воздействуя на организм человека, она увеличивает или сокращает сроки автономного существования, способствует или препятствует успеху выживания.

   Арктика и тропики, горы и пустыни, тайга и океан - каждая из этих природных зон характеризуется своими особенностями климата, рельефа, растительного и животного мира. Они и обусловливают специфику жизнедеятельности человека, оказавшегося в той или иной зоне: режим поведения, способы добывания воды и пищи, строительство убежищ, характер заболеваний и меры их предупреждения, передвижение по местности и т. д.

   В данной работе будут рассмотрены вопросы, связанные с безопасностью жизнидеятельности конкретного судна, мероприятия и технические решения для обеспечения мер непотопляемости, противопожарной безопасности, индивидуальных и коллективных спасательных средств. А также некоторые вопросы, связанные действиями экипажа в аварийной остановке. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Задание 1

«МБ – 174»

 

ОБЩИЙ ВИД  БУКСИРА ПРОЕКТА 733

 

   1.1 Корпус судна

   Система набора корпуса поперечная. Набор  выполнен из шпангоутов. Общее количество шпангоутов - 79, со шпацией в 600мм. Киль горизонтальный. В районе 11 - 62 шпангоутов - ширстрек - ледовый пояс. Толщина льда при работе - до 30 сантиметров.

   Расположение  водонепроницаемых переборок (шпангоуты) - 6, 20, 29, 44, 54, 62. Непотопляемость буксира  обеспечивается при затоплении одного любого отсека.

   Поперечная  метацентрическая высота (метры): порожнего - 0,44,

в полном грузу - 0,88.

   Схема внутреннего устройства, размещения жидких грузов, помещений, схемы палуб, платформ, продольный разрез судна. 

Продольный  разрез судна

 

Схема продольного  внутреннего устройства

 

   1.2 Противопожарные системы 

   Противопожарная водяная система – предназначена:

   -для  подачи воды

   -для  тушения пожара на самом буксире,

   -для  прокачки трубопровода лага,

   -для  обеспечения водой при пенотушении,

   -для  заполнения спасательной водоотливной  системы т.д.

   В качестве пожарного насоса для обслуживания общесудовых нужд установлен центробежный вертикальный электронасос общесудовой пожарный, типа ЭПЖН-3 по ТУ 466-1961-51, имеющий указательный насос, обеспечивающий одновременное действие трех рожков с высотой струи 12 м.

   Противопожарная система паровая - предназначена для тушения пожара под вспомогательным котлом в топливных цистернах и утилизационных котлах.

   Подача  пара в охраняемые помещения предусмотрена  от станции пожаротушения, расположенной  в продольной выгородке машинной шахты по правому борту.

   Противопожарная система пенная - на буксире такая, как и на других судах. На верхней палубе для подачи пены в район буксирной лебедки установлен эжектор-смеситель типа ВЭЖ-17 по ТУ 512-1466-50 и цистерна с пенообразующей жидкостью емкостью 500 литров. К передвижным элементам системы относятся генераторы переносные НОБ-70, ГВПП-100, ГВПП-200.

   Противопожарная спасательная система - предназначена для подачи больших масс воды на тушение пожара на других судах или кораблях и для образования водяной завесы.

   В состав системы входит горизонтальный центробежный насос ЭПЖН-2 с приводом от электродвигателя.

   Водяная система - СЖБ; ЖС-52, количество пожарных рожков - 12 шт.

   Огнетушители - ОВПМ – 35шт, ОУ-5 –10 шт.

   Трюмно-балластная система - предназначена для заполнения и откачки балластных цистерн, расположенных в отсеках форпика, ахтерпика.

   1.3 Спасательные средства

   Для спасения экипажа предусмотрено  две спасательные шлюпки-катера проекта 1393 на 25 человек каждая, снабжённые дизельным двигателем 2ч10,5/13 с ручной системой запуска. В данный момент шлюпки на судне отсутствуют. Так же на борту находиться шесть спасательных плотов псн-10, вместимостью 10 человек каждый, 12 спасательных кругов, а также спасательные жилеты на каждого члена экипажа.

 
 
 
 
 
 
 
 

Задание 2 

2.1 Повреждение корпуса как вид аварии. 

   Авария судна (морская авария) рассматривается как событие, произошедшее с судном в определенный момент времени (столкновение с другим судном, посадка на мель) или на определенном интервале времени (пожар, затопление судна). Некоторые виды аварий рассматриваются как последствия произошедших с судном событий (ледовые повреждения, штормовые повреждения).

   Авария  представляет собой реализацию опасностей для мореплавания, т.е. переход последствий  их воздействия из события вероятного в событие достоверное.

   Авария - это событие с судном как техническим объектом. Не является аварией непосредственное воздействие опасностей на экипаж судна (болезнь, пиратское нападение, травма, полученная из-за несоблюдения правил техники безопасности и т.п.), хотя, конечно, они могут явиться причиной аварии. Не является аварией невыполнение судном тех функций, для которых оно предназначено, вследствие причин социального, экономического или политического характера (забастовка, неоплата фрахта, морская блокада и т.п.), из-за истощения бункера, запаса пресной воды, хотя бы это и привело к утрате судном мореходного состояния.

   Авария  всегда рассматривается как событие  с определенными последствиями. Ими могут быть гибель судна (опрокидывание, затопление, полное конструктивное разрушение), утрата мореходного состояния (при столкновении с другим судном, ударе о подводное препятствие, при посадке на мель, пожаре или взрыве), гибель человека (людей). К морским авариям относят повреждения, причиненные не только судам, но и другим плавающим, буксируемым или  стационарным объектам (станциям для сбора океанографических данных, плавучим средствам навигационного оборудования, буровым платформам, портальным кранам) при столкновении судов с ними. Повреждение может быть причинено при воздействии на объект на расстоянии (например, когда судно, проходящее по каналу с чрезмерной скоростью, образовало волну, которая вызвала навал или какое-либо повреждение на другом судне. стоящем у бровки). Аварией следует также считать событие, заключающееся в воздействии опасности на судно, следствием которого явилось загрязнение окружающей среды.

   В силу указанных обстоятельств для  событий с судами, приводящих к  ущербу для используемых на море технических  средств, людей и природной среды, целесообразно использовать как наиболее общий термин "морские аварии ".

   Морские аварии классифицируются по их виду, то есть по природе реализуемых в них опасностей и способам их реализации. Полный перечень видов морских аварий вряд ли возможен, однако на практике используются те или иные, в значительной части совпадающие перечни.

   Столкновение представляет собой соударение с другим судном либо в процессе движения обоих вступивших в физический контакт судов, либо с судном, стоящим на якоре или находящимся на мели. К столкновениям относят и соударение судна с отдельно стоящим в море сооружением – нефтебуровой платформой, вышкой и т.п. 

   Навал отличается от столкновения тем, что соударение судов, причинившее повреждение, произошло в результате выполнения швартовых или грузовых операций, а также в результате неблагоприятных гидрометеорологических условий (дрейф судна, обрыв тросов и т.п.). Навалом также считается произошедшее при тех же обстоятельствах соударение судна со стационарными или временными гидротехническими сооружениями (причалами, пирсами, мостами, доками и т.д.), при котором был причинен ущерб судну или сооружению. К навалам относят соударения с плавучими или береговыми средствами навигационного оборудования, если был причинен ущерб их живучести, изменилась характеристика огня или поврежден источник питания, или если это средство было смещено со своего штатного места, или если само судно получило повреждение.

   Столкновение с подводным препятствием подразумевает соударение судна с затонувшим судном (независимо от того, находится ли оно на дне моря, достигает поверхности воды или плавает в погруженном состоянии), его частями или другими наблюдаемыми на поверхности воды предметами (затопленное дерево, свя, кит, железобетонный массив и т.п.). Такое столкновение рассматривается как авария, если причинен ущерб судну - его наружной обшивке, элементам набора, винторулевому комплексу и т.д.

   Посадка на грунт характеризуется тем, что судно село на мель (риф, груду камней, бровку фарватера) или выброшено на берег на глубине, не обеспечивающей сохранения водоизмещения, необходимого для поддержания судна в состоянии свободного плавания. При посадке на грунт сила собственного веса судна не уравновешивается поддерживающей силой плавучести. Аварией не является прикосновение к грунту, которое обусловлено специальным использованием судна в соответствии с его назначением (дноуглубительные работы, выброска на прибрежную отмель для снятия тяжеловесного груза) или заранее запланированная посадка на грунт при отливе в порту с приливами.