Підвищення ефективності транспортно-експедиторської діяльності при виконанні міжнародних автомобільних перевезень вантажів

 

 

 

1.Заправка в Україні на 400л  – повний бак (на суму 268 євро).

2. Повторна заправка в Україні,  перед в’їздом до Польщі на 69л (на суму46.23 євро), щоб на кордоні було 200л, і в Польщі менше витратитись на дозаправку.

3. Заправка у Польщі лише на 95л (на суму 101,65 євро), щоб вистачило  пального до Литви, оскільки  там вартість пального значно  нижча.

4. Заправка у Литві, майже  повний бак 398л (на суму 401.98 євро). Цієї кількості пального  вистачає на досягнення пункту  призначення та зворотного перетину  кордону з Латвією.

5. Дозаправка у Латвії на 55л  (на суму 57.2 євро). Цієї кількості  пального вистачає для досягнення  Литви.

6. Заправка у Литві – 335л  (на суму 338.35 євро). Тоді на кордоні  з Польщею залишається 200л .

7. Дозаправка У Польщі на 95л  (на суму 101,65 євро). Даної кількості  пального вистачає до перетину  кордону з Україною, та не перевищує  встановлених обмежень (становить  менше 10л).

8. Заправка в Україні на 270л  (на суму 180.9 євро) – для досягнення  пункту призначення. Загалом сума всіх заправок складе 1495,96 євро, що на відміну від суми

4) Витрати на мастильні  та інші експлуатаційні матеріали:

 

, (3.10)

 

Смас =1495,96*0,12=179,52євро

Умас – відсоток витрат на мастильні  та інші експлуатаційні матеріали від  витрат на автомобільне паливо, % (Умас = 12%)

 

 

 

5) Витрати на сервісне  технічне обслуговування.

Сервісне технічне обслуговування доцільно виконувати на спецiалiзованих  станцiях. Окрiм цього, однiєю з умов фiрм-постачальникiв автомобiльної  технiки є забезпечення власника автомобiля фiрмовим технiчним обслуговуванням  на вказаних постачальником станцiях. Тiльки при дотриманні даної умови, а також при суворому виконаннi правил експлуатацiї технiки, постачальник надає певнi гарантiї. Тому витрати  на сервiсне обслуговування автомобiлiв  європейського виробництва визначаються на основi розцiнок спецiалiзованих  станцiй. У бiльшостi випадкiв вартiсть  рiчного сервiсного обслуговування складає 800-1300 $ в залежностi вiд марки  автомобiля (вiдповiдає пробiгу 30 - 100 тис. км). Оскільки ми не виконуємо такий  великий пробіг ми не враховуємо вартість річного сервісного обслуговування.

Сто = 1000$/1,3= 769,23 євро

6) Витрати на автомобільні шини:

 

,  (3.11)

 

Сш = 6854,4 євро

де		- норматив відрахувань на відновлення  шин, у відсотках від балансової вартості шин;
		- ціна одного комплекту шин;
		- кількість шин (без запасної), встановлених на одиниці рухомого  складу, од.

 

 

 

 

 

 

7) Амортизацiя рухомого  складу.

У курсовій роботі доцiльно використовувати  наступну залежнiсть:

 

, (3.12)

 

А(t) =107692*3264/1000000=351,51євро

 

де		- сума амортизаційних відрахувань  за період t;
		- балансова вартість рухомого  складу на початок періоду,  що є попереднім до планового;
	Lрп	- ресурсний пробіг автомобіля, км.

 

 

 

8) Витрати, пов'язанi з  виконанням мiжнародних перевезень.

Витрати, пов'язанi з оформленням  оборотного рейсу при міжнародних  дорожніх перевезеннях (МДП), визначаються по цінах, які наведені нижче у таблиці 3.6:

 

 

Таблиця 3.6

Віза	50 євро/рік
Книжка МДП	240 грн
Страховка	64 грн на 1 карнет +1200 грн (3 міс)
Шляховий збір	49 $
Екологічний збір	10 євро
Стоянки	15-20 грн на добу
Миття автомобіля (автопоїзду)	50 грн (Україна), 70 ZC (Польща) тощо

 

Книжка МДП: 240/10,79 = 22,24 євро

Страховка: (64*2+1200)/10,79 =123,08 євро

Шляховий збір: 49/1,3 = 37,69 євро

Стоянка: 6*20/10,79 = 11,12 євро

Тому Ср=50+22,24+123,08+37,69+10+11,12=254,13 євро

9) Загальногосподарськi  витрати.

Суму загальногосподарських витрат визначають як вiдсоток вiд прямих витрат:

 

С_госп=(ФЗП_сум+С_п+С_мас+С_ш+С_то+C_p)_*Y_госп/100, (3.13)

 

Сгосп =(257,5+1495,96+ 179,52+ 6854,4+ 769,23+ 254,13)* 0,15 = 1471,61євро

Угосп – відсоток загальногосподарських  витрат від прямих витрат,% (Угосп= 15%);

Ср – витрати, пов’язані з  виконанням міжнародних перевезень.

Всi перерахованi статтi витрат зводять  у таблицю 3.4 i визначають на її основi загальнi витрати на виконання одного оборотного рейсу.

 

 

 

 

 

 

2.2 Визначення витрат на перевезення при термінальному методі доставки

 

Суть цієї технології полягає у  використанні під час перевезення  вантажів терміналів.

Вантажним терміналом називається  спеціальний комплекс споруд, персоналу, технічних і технологічних пристроїв, організаційно взаємозв’язаних  і призначених для виконання  логістичних операцій, пов'язаних з  прийомом, навантаженням-розвантаженням, зберіганням, сортуванням, вантажопереробкою  різних партій вантажів, а також  комерційно-інформаційним обслуговуванням  вантажоодержувачів, перевізників та інших логістичних посередників у мульти-, інтермодальних та інших  перевезеннях.

Технологічний процес термінального  транспортування складається з  трьох основних етапів: завезення  вантажів на термінал і розвезення їх з терміналу; вантажопереробка на терміналі; лінійне перевезення  вантажів між терміналами відправлення і призначення.

Розглянемо витрати на кожному  з етапів термінального перевезення  для 5 вантажовідправників.

Розрахувати сумарні витрати для  термінального методу доставки для  експорту товарів.

Задаємо 5 ватажовідправників в різних містах і 5 вантажоотримувачів в різних містах відповідно в країнах відправлення і призначення в межах 200 км від  терміналу.

 

 (4.1)

 

де – середній розмір партії вантажу, що відправляється від вантажовідправника.

 

Таблиця 4.1 Наведемо коротку технічну характеристику обраних автомобілів:

	Вантажопідйомність	Об’єм фургона, м2	Додаткова функція при НР
Mitsubishi	4	38	гідрооборот
Mersedes Benz 815	4,5	40	гідрооборот
DAF-55	4	32	гідрооборот
Volvo FL6	4,2	33	гідрооборот
MAN-18.264	4	40	гідрооборот,пневмохід

 

Розрахуємо витрати на завіз  вантажів на термінал в країні відправлення:

 

 (4.2)

 

де  - відстань завозу вантажу від вантажовідправника до терміналу, км;

 – тариф на 1 км пробігу  автомобіля по країні відправлення.

 

Таблиця 4.2

Вантажо-відправники	Відстань завозу вантажу від ВВ до терміналу по країні відправлення,км	Відстань вивозу вантажу від терміналу до ВО по країні призначення,км	Обсяг вантажу, що поданий до перевезення,кг
1	= 30+7 = 37	= 20+7 = 27	4000
2	= 40+7 = 47	= 50+7= 57	4000
3	= 60+7 = 67	= 30+7 = 37	4000
4	= 50+7 = 57	= 65+7 = 72	4000
5	= 70+7 = 77	= 75+7 = 82	4000
Вага вантажу по експорту			20000

 

Для розрахунку витрат на завіз вантажів на термінал скористуємось даними з  таблички 4.2.

Тариф на 1 км пробігу становить 0,4 у.о. за даними ТОВ «Еванс».

Таким чином витрати матимуть наступне значення:

С^кр.в_з = 37*4,38+47*4,38+67*4,38+57*4,38+77*4,38=1248,3 грн.

Витрати на вивіз вантажу з терміналу  в країні призначення будуть такими:

С^кр.п_з =27*4,38+57*4,38+37*4,38+72*4,38+82*4,38=1204,5 грн.

На прикладі вартості виконуваних  робіт в терміналі «Trans Global» складемо таблицю 4.3., де зазначимо розрахунок вартості термінальних послуг для вантажу, що поданий до перевезення (20 т).

 

Таблиця 4.3

Найменування послуги	Вартість за 1т, грн	Вартість за вантаж, грн
НР операції	275	275*20=5500
Консолідація вантажу	75	75*20=1500
Збереження	100	20*100= 2000
Повна вартість		9000

 

 

 

 

 

 

 (4.3)

 

Значення лінійного перевезення  між терміналами Києва та Пярну визначається як ½ вартості перевезення за наскрізним методом доставки. Тому: 11729,14/2=5 864,57

 

 

 (4.1)

 

де – витрати на завіз вантажів на термінал в країні відправлення, грн.;

- витрати на вивіз  вантажів з терміналу вантажоотримувача  в країні призначення, грн.;

- термінальні витрати  в країні призначення, грн.;

- термінальні витрати  в країні відправлення, грн.;

- витрати на міжнародні  міжтермінальні перевезення (див.  методичку розрахунку наскрізної  доставки), грн.;

- витрати на послуги  транспортно-експедиторських підприємств  (обгрунтувати).

Сумарні витрати за термінальним методом  доставки становитимуть:

С терм = 1554,9 +1511,1+9000*2+5864,57= 26930,57 грн.

 

 

Розділ 3. ОСНОВНІ НАПРЯМКИ УДОСКОНАЛЕННЯ АВТОМОБІЛЬНИХ ПЕРЕВЕЗЕНЬ 

 

3.1. Удосконалення  організаційних структур 

 

Особливість автомобільного транспорту (як і інших  видів) у тому, що виробничий процес у цій галузі складається із роботи рухомого складу на лінії технічного обслуговування транспортних засобів. Виробничий процес за межі безпосередньо  підприємства. Він потребує більше чіткої взаємодії окремих служб  і підрозділів щодо забезпечення перевезень вантажів, зберігання, технічного обслуговування і ремонту рухомого складу, а точніше, з ефективного  використання рухомого складу, матеріальних й грошових ресурсів, виконання перевезень в встановлених термінів і здатні якісно.

Удосконалення управління технічної службою автотранспортного  підприємства — одне із чинників, дозволяють поліпшити технічний стан транспортних засобів без значних витрат.

Підвищення  технічної готовності великою мірою  залежить від раціональної організації  обслуговування і ремонту рухомого складу.

Служба  експлуатації головне структурним  підрозділом автотранспортного  підприємства. Основні завдання служби — організація та здійснення перевезень вантажів в встановлених термінів і  з номенклатурі при мінімальних  витратах, раціональне ефективне  використання транспортних засобів  у процесі перевезень.

У міністерстві Транспорту і Коммуникаций Республіки Білорусь у нагромаджено позитивний досвід щодо організації та управлінню службою експлуатації автотранспортного  підприємства міста і транспортного  управління. Суть досвіду залежить від чітке визначення завдань  організації та планування вантажних  перевезень, структури вантажний  служби. Такими завданнями є виконання  оперативного плану у визначені  терміни; високопродуктивне використання рухомого складу з допомогою скорочення порожніх пробігів автомобілів і часу простою їх під погрузочно-разгрузочными операціями.

На  вантажну службу підприємств покладено  такі функції:

· укладати договори з клієнтурою попри всі  види перевезень й розрахунки за виконані перевезення;

· оперативне планування і диспетчерське керівництво  роботою рухомого складу підприємств  на лінії;

· контролю над здійсненням перевезень вантажів.

Основними технічними заходами підвищення ефективності вантажного автомобільного транспорту є: підготовка водіїв і ремонтних  робочих до прийому нової техніки; створення виробничо-технічної бази щодо обслуговування і поточного  ремонту транспортних засобів; вдосконалення  структури транспортних засобів.

Підготовка  водійського складу. Правильна експлуатація нових моделей автомобілів жадає  від працівників глибоких знань  і виробничого досвіду. Придбання  навичок правильного вибору передач  дозволяє створити оптимальний режим  роботи двигуна, підвищити термін їхньої служби трансмісії і гальмування.

Підготовка  ремонтних робочих. Технічне стан транспортних засобів, їх надійність в експлуатації великою мірою залежить від кваліфікації ремонтних робочих, зайнятих технічним  обслуговуванням і поточним ремонтом рухомого складу.

Збільшення  тривалості роботи рухомого складу на лінії одна із головних техніко-експлуатаційних  показників, сприяють зростання обсягів  перевезень.

Раціональний  вибір маршрутів дозволяє пробіг автомобілів із вантажем.

Поліпшення  використання вантажопідйомності автомобілів  дозволяє обсяги перевезень за незмінної  чисельності водійського складу. Зниження ваги будівельних конструкцій, комплектуючих виробів сприяє вишукуванню ефективних методів повнішого використання вантажопідйомності автомобіля і причепа.

Великим резервом підвищення ефективності перевезень є подальша механізація навантажувально-розвантажувальних  робіт і тарно-штучных вантажів. Рівень механізації цих робіт  в автомобільному транспорті становить  лише 3 %. Підвищити може бути шляхом застосування спеціалізованих транспортних засобів із автономними перевантажувальними  пристроями: підйомними бортами, консольными  і портальними кранами. Як свідчить закордонний досвід, полуприцепы-контейнеры вантажністю від 8 до 30 т обладнуються автономними перевантажувальними пристроями.