Підвищення ефективності транспортно-експедиторської діяльності при виконанні міжнародних автомобільних перевезень вантажів

Кожне підприємство, що надає транспортні  послуги та працює в ринкових умовах, повинно розробити власну цінову політику – систему поглядів, принципів і концепцій щодо ціноутворення і використання тарифів, яка характеризується здатністю до адаптації та самовдосконалення.

Щодо перевезень, які є одними з різновидів транспортних послуг, то вони поділяються на декілька видів: автомобільні перевезення, залізничні перевезення, перевезення водним транспортом, авіаперевезення. Автомобільні перевезення в Україні є одним з найпопулярніших видів доставки вантажів серед решти видів вантажоперевезень. Вантажні автоперевезення, які здійснюються бортовим і тентовим транспортом різної вантажопідйомності, є найуніверсальнішими видами вантажоперевезень, оскільки доставка вантажу здійснюється за принципом «від дверей до дверей». Вантажоперевезення повинні здійснюватися за оптимальним маршрутом, а для такої країни, як Україна, це дуже важливо. Кожне автотранспортне підприємство перебуває в умовах, що постійно змінюються, тому необхідний всебічний і ретельний аналіз ринку транспортних послуг. Необхідно розрізняти поняття перевезення та автотранспортної послуги: перевезення – це основна послуга, товар автотранспортного підприємства, тоді як автотранспортна послуга з погляду маркетингу є також сервісною послугою.

Сегментування ринку автотранспортних послуг описується таким алгоритмом: аналіз вимог потенційних клієнтів до послуг АТП; формування однорідних груп клієнтів, які ставлять схожі вимоги до автотранспортних послуг, що надаються; дослідження технологічного чи виробничого процесу, виявлення можливостей його удосконалення; оцінка конкурентоспроможності послуги; розробка маркетингових програм для основних сегментів ринку; оцінка економічного результату формування сегмента і реалізації маркетингової програми.

Конкурентоспроможністю автотранспортної послуги називається комплекс споживацьких та вартісних характеристик послуги, що зумовлює її переваги для клієнтури порівняно з аналогічними послугами інших автотранспортних підприємств.

Діяльність автотранспортного  підприємства, основана на маркетинговій  концепції управління, як правило, здійснюється за одним чи за кількома напрямами: збільшення обсягів реалізації автотранспортних послуг на ринках в результаті активізації маркетингової діяльності за рахунок залучення нових клієнтів, тарифного маневрування, удосконалення організації перевезень тощо; розширення кількості та розмірів ринку збуту автотранспортних послуг через розвиток парку рухомого складу, створення філіалів та зупинок в сусідніх регіонах; розробка, пропонування та реалізація нових автотранспортних послуг тощо.

Проаналізуємо структуру транспортно-експедиторських послуг на прикладі 20 транспортно-експедиторських підприємств. Результати заносяться в таблицю 1.2 на основі рекламних оголошень. ЇЇ аналіз дає підстави для висновку про готовність підприємств транспорту до надання повного переліку транспортних послуг.

 

 

 

 

 

Таблиця 1.2 Структура транспортно-експедиторських послуг, що надаються транспортно-експедиторськими підприємствами, %

Транспортні послуги, що надаються	Частка підприємств, що надає відповідні послуги
1.Раціональний вибір ТЗ	100
2.Організація складування та зберігання  вантажів	60
3.Упакування, маркування та комплектація  вантажів	60
4.Оформлення ТСД	40
5.Супроводження вантажів	40
6.Страхування	20
7.Митно-брокерські послуги	20

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

1.2 Прогнозування обсягів міжнародних автомобільних перевезень вантажів

 

Обсяг міжнародних автомобільних  перевезень (місткість сегменту ринку) між Україною та Естонією може бути визначений на основі статистичних даних  або за допомогою орієнтовних  розрахунків з використанням  обсягів торгівлі за наступною методикою. На основі значень та доповнення її даними про експорт та імпорт, що наведені в статистичних довідниках, за допомогою методів регресійного аналізу, математичної статистики або методики експертних оцінок слід визначити прогноз обсягів зовнішньої торгівлі України на поточний рік для країни-партнера – Естонія (згідно із завданням курсової роботи).

Розрахуємо рівняння регресії для  експорту та імпорту.

 

 (1.1)

(1.2)

 

де n – кількість років;

x – роки;

y – обсяги експорту (імпорту).

 

Таблиця 1.3 Дані для розрахунку рівняння регресії для експорту

n	Xi	Yi	Xi2	XiYi
1	2005	125,1	4020025	250825,5
2	2006	123,4	4024036	247540,4
3	2007	217,9	4028049	437325,3
4	2008	173,9	4032064	349191,2
5	2009	77,5	4036081	155697,5
Σ	10035	717,8	20140255	1440579,9

 

Підставимо дані із таблиці 1.3 у  кожне рівняння для розрахунку коефіцієнтів a та b.

 

 

 

 

Рис 1.1. Регресивна модель прогнозування  експорту.

 

Отже, прогноз на 2010 р. для експорту буде таким:

 

Далі проведемо такі ж розрахунки для імпорту.

 

Таблиця 1.4 Дані для розрахунку рівняння регресії для імпорту

n	Xi	Yi	Xi2	XiYi
1	2005	102,6	4020025	205713
2	2006	135,1	4024036	271010,6
3	2007	152,7	4028049	306468,9
4	2008	177,6	4032064	356620,8
5	2009	135,3	4036081	271817,7
Σ	10035	703,3	20140255	1411631

 

Підставимо дані із таблиці 1.4 у  кожне рівняння для розрахунку коефіцієнтів a та b.

 

 

 

 

Рис. 1.2. Регресивна модель прогнозування  імпорту.

 

Отже, прогноз на 2010 р. для імпорту  буде таким:

 

Приймаємо, що обсяг експорту складається  із 70% сировини і 30% готової продукції.

Приймаємо, що в режимі імпорту  перевозиться 30% сировини і 70% готової  продукції.

Знаходимо обсяги експорту в млн. дол.:

 

 (1.3)

 

 

 

 (1.4)

 

 

Знаходимо обсяги імпорту в млн. дол.:

 

(1.4)

 

 

 

 

(1.5)

 

 

Знаходимо обсяги експорту в тоннах:

 

 

 

 

 

 

Знаходимо обсяги імпорту в тоннах:

 

 

 

 

 

 

Для визначення обсягу перевезень автомобільним  транспортом необхідно скористатись даними таблиці 1.5. Вартiсть 1-єї тонни  вантажу (табл. 1.5) визначається номенклатурою  товарної продукції по імпорту та експорту. Значення нижньої межі відповідає вартості 1-єї тонни сировини, а верхньої межі - вартості 1-єї тонни готової  продукції. Частка автомобільних перевезень визначається аналогічно. Використовуючи дані табл. 1.3 - 1.4, за допомогою регресійного аналізу [1], необхідно визначити обсяг автомобільних перевезень на поточний рік. При цьому необхідно обґрунтувати вартість 1 тонни вантажу експорту та імпорту країн торгових партнерів з огляду на розвиток їх економіки та спеціалізації у світовому господарстві.

 

Таблиця 1.5 Оцінка вантажопотоку

Напрямок руху товарів	Вартість 1 тонни вантажу, $	Частка вантажу, що придатна для автомобільних  перевезень, %
Експорт	300-800	10-15
Імпорт	800-1200	30-40

 

Знаходимо обсяги міжнародних автомобільних  перевезень по експорту в тоннах:

 

(1.10)

 

 (1.11)

 

 

Знаходимо обсяги міжнародних автомобільних  перевезень по імпорту в тоннах:

 

 (1.12)

 

(1.13)

 

 

 

Після проведених вище зазначених розрахунків, можна зробити висновок про те, що імпорт в Україну значно перевищує експорт в Естонію. Це свідчить про низькі показники експорту України, що, в свою чергу, відбиває слід на економіці країни в цілому. За розробленими прогнозами ситуація на 2010 рік значно не зміниться, адже експорт товарів із Естонії досягатиме вищих меж, ніж за попередні роки, а імпорт з України зросте лише по відношенню до 2009 року.

 

 

 

Розділ 2. Визначення витрат на перевезення при термінальному та Наскрізному методі доставки вантажів

 

 

2.1 Визначення витрат на перевезення при наскрізному методі доставки

 

При виконанні міжнародних перевезень рух на автомобільних лініях може бути організований наскрізним методом  доставки вантажів.

При наскрізному методі кожний автомобіль проходить увесь шлях від початкового  до кінцевого пункту та шлях у зворотному напрямку. Цей метод руху, як правило, використовується при непостійному та нерівномірному вантажопотоці.

Розрахуємо витрати на міжнародний  оборотний рейс. У даній курсовій роботі я обрала маршрут Україна (м. Київ) – Естонія (м. Пярну (Pärnu)). Для цього необхідно скористатися найоптимальнішим маршрутом перевезень, карта і розрахунок відстаней якого я представила на електронній карті (Додаток 1). Врахуємо такі особливості розрахунків витрат, собівартості і тарифу 1 км пробігу.

1) Оплата праці.

В практичній діяльності є випадки, коли заробітна плата нараховується  на основі відрядної розцінки за 1 км загального пробігу.

Також заробітна плата визначається додаванням мінімального окладу заробітної плати по Україні, витрат на відрядження  залежно від країн

 

 

 

 

Таблиця 3.2 Норми відшкодування витрат на відрядження в іноземній валюті, водіям, які перебувають за кордоном по країнах в таких розмірах (ЄВРО за 1 км перевезення вантажу по закордонній території)

Країна	Середньодобовий пробіг автопоїзду по рейсу
	350 км	450 км	550 км	600 км
Чехія, Болгарія, Хорватія, Словаччина	0,05	0,09	0,1	0,11
Данія, Бельгія, Нідерланди, Німеччина, Люксембург, Швейцарія, Італія	0,05	0,08	0,095	0,1
Австрія, Франція	0,05	0,075	0,09	0,1
Іспанія, Португалія	0,025	0,06	0,07	0,085
Польща, Угорщина, Словенія, Румунія  та країни СНД	15 доларів США за добу
Україна	рн за добу

 

2) Відрахування по оплаті  праці:

 

, (3.6)

 

Ноп – норматив відрахувань по оплаті праці, % (37%)

ФЗП = 869+2*24+4*15*7,87=1389,2 грн

ФЗПсум = 1389,2 *2/10.79= 257,5 євро

 євро

3) Витрати на автомобiльне  паливо:

 

 (3.7)

 

Сп(укр) = (0,325*513+0,01*10260)*0,67=180,45 євро

Сп(пол) =(0,325*557+0,01*11140)*1,07=312,89 євро

Сп(лит)= (0,325*266+0,01*5320)*1,01=141,05 євро

Сп(лат)= (0,325*231+0,01*4620)*1,04=126,13 євро

Сп(ест)= (0,325*65+0,01*1300)*1,04=35,49 євро

НLan – лінійна норма витрати палива на пробіг автопоїзда визначається:

 

, (3.8)

 

= 25+1*7.5=32.5

HL – базова лінійна норма витрати палива на 100 км пробігу, л/100км;

Gnp – споряджена маса причепа (напівпричепа)

HW – додаткова питома норма витрати палива на 100 ткм, л/100км;

Цл – ціна одного літра палива (необхідно враховувати різницю у ціні палива в кожній країні).

 

Таблиця 3.3 Ціни на пальне у країнах, через які проходить маршрут

Країна	Ціна одного літра палива, євро
Україна	0.67
Польща	1.07
Литва	1.01
Латвія	1.04
Естонія	1.04

 

Транспортна робота визначається:

 

,   (3.9)

 

де L_в - пробіг автомобіля з вантажем, км.

W(укр) = 20*1*513=10260 ткм

W(пол) = 20*1*557=11140 ткм

W(лит) = 20*1*266=5320 ткм

W(лат) = 20*1*231=4620 ткм

W(ест) = 20*1*65=1300 ткм

При розрахунках потрібно враховувати  існуючі обмеження ввозу пального на територію країн при виконанні  міжнародних автомобільних перевезень вантажів. Ці обмеження в країнах, через які проходить маршрут представлено у вигляді таблиці 3.4

 

Таблиця 3.4

Назва країни	Вантажний транспорт
Польща	200 літрів
Литва	Повний стандартний бак
Латвія	Повний стандартний бак
Естонія	Повний стандартний бак

 

Розрахунок витрат палива виконувати по ділянках маршруту, враховуючи заправку автомобіля пальним в закордонних  країнах, існуючі обмеження та об’єм паливного баку. Результати представимо в табл. (3.5)

 

Таблиця 3.5 Розрахунок витрат на паливо

Маршрут по ділянках	Відстань, км	Вага вантажу, т	Транспортна робота, ткм	Витрати на пробіг, л	Витрати на транспортну роботу, л	Всього витрат, л	Витрати палива з урахуванням заправки та обмежень, л
Україна	513	20	10260	166.7	102.6	269.3	400 +69
Польща	557	20	11140	181	111.4	292.4	95
Литва	266	20	5320	86.5	53.2	139.7	398
Латвія	231	20	4620	75	46.2	121.2	-
Естонія	65	20	1300	21.1	13	34.1	-
Естонія	65	20	1300	21.1	13	34.1	-
Латвія	231	20	4620	75	46.2	121.2	55
Литва	266	20	5320	86.5	53.2	139.7	335
Польща	557	20	11140	181	111.4	292.4	95
Україна	513	20	10260	166.7	102.6	269.3	270