Отчет по практике в ОАО "Авиакомпания "ЮТэйр"

     Стабильное увеличение количества высокооплачиваемых летных специалистов привело к умеренному росту показателя фонда средней заработной платы. Рост составил 9.67 % по отношению к прошлому году.

 

Охрана труда.

 

     Работа по минимизации рисков в области безопасности в отношении персонала Авиакомпании позволила снизить уровень производственного травматизма и профессиональных заболеваний. Приобретение Авиакомпанией современных воздушных судов улучшило условия труда летного персонала, позволило снизить влияние вредных и опасных факторов на персонал. В 2012 году 3416 работников Авиакомпании прошли периодические медицинские осмотры. Санаторное лечение предоставлено 445 работникам Авиакомпании, деятельность которых связана с вредными и опасными условиями труда. Дети сотрудников Авиакомпании оздоровлялись в лагерях. 3657 работников Авиакомпании были дополнительно обеспечены сертифицированными средствами защиты, специальной одеждой и специальной обувью.

 

Социальная активность.

 

     В ОАО «Авиакомпания «ЮТэйр» действует Коллективный договор. В рамках его

исполнения на социальные льготы и выплаты в 2012 году затрачено около 50 млн. рублей. Из них:

• на санаторно-курортное лечение потрачено 11 730 710 рублей;
• на отдых детей сотрудников израсходовано 2 004 975 рублей;
• все дети сотрудников получили новогодние подарки на сумму 7 120 000 рублей;
• 349 неработающих пенсионеров Авиакомпании получили ежегодные дополнительные выплаты по итогам работы за 2011 г. на сумму 2 668 000 рублей;
• на культурно-массовую и спортивную работу было израсходовано 7 940 000 рублей;
• 1 084 000 рублей составили выплаты на поощрение работникам Авиакомпании в связи с выходом на пенсию;
• 2 533 626 рублей выплачено на оплату содержания детей сотрудников в детских дошкольных учреждениях.

 

 

 

 

 

 

    

 

 

3. Внешний анализ.

      Внешняя среда - это совокупность внешних субъектов и сил (факторов), активно влияющих на положение и перспективы фирмы, на эффективность деятельности её субъектов менеджмента. Во внешнюю среду входит вся макросреда и часть микросреды. Внешняя среда организации включает такие элементы, как потребители, конкуренты, правительственные учреждения, поставщики, финансовые организации, источники трудовых ресурсов, значимые по отношению к операциям организации.

     Способность организации реагировать и справляться с изменениями внешней среды является одной из наиболее важных составляющих ее успеха. Вместе с тем эта способность является условием осуществления запланированных стратегических изменений.

     Состояние рынка авиаперевозок находится в прямой зависимости от развития экономики и уровня жизни в стране. Финансирование научных исследований, развитая промышленность и инфраструктура, стабильные внешнеэкономические связи и внутренний политический баланс приводят к тому, что улучшается благосостояние граждан, в результате чего среди них возрастает спрос на авиаперелеты.

      Чтобы рынок авиаперевозок в России развивался полным ходом, необходима надежная финансовая база, а для этого явно недостаточно государственного финансирования. В настоящее время выделяемые средства большей частью уходят на конкурентную борьбу между авиакомпаниями, тогда как собственно развитию уделяется мало внимания. Под развитием в данном случае подразумевается не только обновление оборудования и расширение сферы деятельности, но и повышение качества обслуживания, способствующее привлечению новых клиентов и дальнейшему удержанию их в качестве постоянных.

 

3.1 Спрос.

 

     Рынок авиаперевозок имеет ключевое значение для Российской Федерации. Более 60% территории Российской Федерации представлено регионами с населением более 15 млн. человек, для которых авиация является незаменимым, часто единственным средством транспортных коммуникаций. Масштаб страны, ее геополитические особенности определяют значимость воздушного транспорта как мощного интеграционного фактора.

      На сегодняшний день внутренний рынок - это в основном рынок деловых пассажирских перевозок. Из-за низкой конкурентоспособности российского туризма и невысоких цен на железнодорожные билета, население предпочитает не пользоваться услугами воздушного транспорта в личных целях.

      В то же время командировки оплачиваются организациями, а не самими гражданами, поэтому цена при выборе транспорта перестает быть фактором, определяющим спрос. На первое место выходят частота перевозок и удобство маршрутов.

      Если оценивать потенциальную емкость рынка внутренних авиаперевозок, то она будет напрямую зависеть от динамики тарифов и темпов развития российской экономики. В среднесрочной перспективе вполне возможно привлечение "среднего класса" на этот рынок. По оценкам журнала "Эксперт", сейчас он составляет примерно 25% населения России (около 36 млн.). Насколько его спрос может быть активен, зависит от цен, качества сервиса, частоты полетов и безопасности российских авиакомпаний.

     Спрос на внешние авиаперевозки не переставал увеличиваться, несмотря на российский кризис. Увеличение показателей перевозок на международных линиях объясняется тремя причинами: с начала 90-х годов с падением "железного занавеса" увеличились объемы поставок импортных товаров, и начался ажиотажный спрос на туристические поездки за рубеж. Причем повышенный спрос россиян на зарубежные поездки был не совсем "естественным" и во многом инициировался политикой авиакомпаний. Ведь несколько лет назад российские авиаперевозчики стали совместно с туристическими операторами формировать и предлагать своим клиентам специальные пакеты услуг, в которых стоимость рейса туда и обратно в Турцию, Египет, Кипр предлагалась по демпинговым ценам. Путешествие самолетом за рубеж практически стало дешевле отдыха в России, и большинство туристов использовали выгодную возможность провести отпуск за границей.

     Важно, что сами компании от этого совсем не пострадали. Рентабельность международных авиаперевозок до сих пор гораздо выше внутренних, при этом показатели эффективности по статистике международных авиаперевозок, больше, чем по статистике внутренних рейсов.

Основные факторы влияния на спрос:

• Повышение цены понижает величину спроса. Чтобы привлечь пассажиров, на те направления, где идет тенденция к сезонному спаду пассажиропотока авиакомпании увеличивают занятость пассажирских кресел путем снижения цен.
• Потребительские вкусы. Благоприятное для данного продукта изменение потребительских вкусов или предпочтений будет означать, что спрос возрастет при каждой цене. Спрос на продукт возрастет, и кривая спроса сместится вправо. Неблагоприятные перемены в предпочтениях потребителей вызовут уменьшение спроса и смещение кривой спроса влево. Примером может служить сегментация на основе цели путешествия: бизнес - пассажиры и отдыхающие. Для бизнес-пассажиров основное требование - это удобство расписания и высокая частота полетов, быстрота реакции авиакомпании на запрос в также высокий уровень сервиса. Одним из факторов, определяющим выбор авиакомпании бизнес - пассажирами, является наличие программы поощрения часто летающих пассажиров авиакомпанией. Спрос на авиаперевозки отдыхающих пассажиров определяется уровнем авиатарифа, а не уровнем комфорта.
• Количество покупателей. Очевидно, что и увеличение на рынке числа потребителей способствует повышению спроса. А уменьшение числа потребителей находит отражение в сокращении спроса.
• Доход. Применительно к большинству товаров повышение дохода приводит к увеличению спроса. И наоборот, при снижении доходов спрос на такую услугу падает.
• Взаимозаменяемыми услуги: воздушный и железнодорожный транспорт. Когда цена на воздушный транспорт растет, потребители воспользуются его услугой в меньшей степени, а это вызовет повышение спроса на железнодорожный транспорт. И наоборот, когда цена на воздушный транспорт снижается, потребители покупают билеты на воздушный транспорт в большем количестве, вызывая этим самым уменьшение спроса на железнодорожный транспорт.

 

3.2. Предложение.

 

      Наземная инфраструктура - это еще одно слабое место российских авиакомпаний. С начала 90-х годов число аэропортов стало стремительно сокращаться. Техническое состояние наземной инфраструктуры неудовлетворительно; часть аэропортов хоть и имеет статус международных, но на практике ему не соответствует, потому что не может обслуживать не только зарубежную, но и тяжелую отечественную технику. При этом пассажиро- и грузопотоки между аэропортами распределяются неравномерно. Около 70% рынка авиаперевозок связано с Московским авиаузлом (МАУ), в котором работают 3 крупных аэропортовых комплекса в условиях жесткой конкуренции по привлечению компаний на обслуживание.

Согласно российскому законодательству, конкуренции фактически быть не должно, ведь аэропорты относятся к субъектам естественных монополий (их деятельность регулируется в рамках федерального закона "О естественных монополиях"). На практике все происходит по-другому. В Москве аэропорты вступают в конкурентную борьбу за клиентов. С одной стороны, авиаперевозчики имеют возможность свободного выбора, а с другой стороны, отдельным компаниям предоставляются льготы и преференции, что само по себе противоречит законам рынка.

      На региональном уровне также сохраняются свои особенности. Там статус естественных монополий остается не только за аэропортом, но и за авиаперевозчиком. Ведь в процессе приватизации часть аэропортов вошла в состав авиакомпаний, и сейчас они вместе работают в регионах. Как результат, другие авиаперевозчики оказываются вытесненными с рынков или вынуждены осуществлять свою деятельность на заведомо невыгодных для них условиях. Согласно официальной статистике, на начало 2007 года таких аэропортов - авиакомпаний было 19. По мере развития сектора авиаперевозок потребность в высококачественной наземной инфраструктуре будет возрастать. Более того, потоки грузов и пассажиров будут увеличиваться, и возникнет острая необходимость создания международного транспортного узла (на Западе такие узлы называют хабами).

      Для российских авиакомпаний рост цен на горючее оказался особенно неблагоприятен, поскольку доля расходов не ГСМ у них выше, чем у зарубежных конкурентов. Это вызвало волну закупок и лизинга западной авиатехники, имеющей более экономичные двигатели, которая увеличила долговую нагрузку авиакомпаний.

 

Возможности и Ограничения роста пассажирских авиаперевозок.

 

Возможности:

• Приток пассажиров с железнодорожного транспорта

• Отмена визового режима для граждан РФ в странах дальнего зарубежья

• Развитие межрегиональных бизнес связей

• Развитие внутреннего туризма

Ограничения:

• Дефицит предложения

• Ограничения пропускной способности аэропортов

• Ослабление конкуренции на воздушных линиях

• Развитие скоростного железнодорожного сообщения

 

О состоянии конкуренции на рынке авиаперевозок.

 

      По данным Министерства транспорта, в 2012 году объём перевозок российских авиакомпаний составил около 64 млн. пассажиров. На рынке авиаперевозок оперируют 118 авиакомпаний, при этом на долю 10 крупнейших приходится около 75% объёма перевозок. Темпы роста межрегиональных перевозок (113 авиакомпаний) начиная с 2000 года составляли не более 3–4% в год. Реализация программ государственной поддержки развития этого сектора перевозок позволила увеличить этот показатель в 2012 году до 16,4% (8,45 млн пассажиров).

      Количество авиакомпаний, действующих в России на данный момент, будет сокращаться за счет вытеснения с рынка недобросовестных перевозчиков. Эту деятельность уже проводит государственная служба гражданской авиации. Уменьшение количества авиаперевозчиков неизбежно повлечет за собой ужесточение конкурентной борьбы в нише авиационного бизнеса.

 

Факторы, определяющие конкуренцию в будущем (вероятные стратегические шаги конкурентов).

Предприятие	Масштаб конкуренции	Стратегические намерения	Методы достижения определенной доли рынка	Конкурентная позиция в динамике	Тип стратегии	Стратегия конкурентной борьбы
«Аэрофлот»	Международный, национальный	Остаться домнирующим лидером	Экспансия за счет внутреннего и внешнего роста	Компания становится сильнее	Комбинация оборонительных и наступательных позиций	Лидерство по издержкам
«Трансаэро»	Международный, национальный	Вытеснить лидера с его позиции	Экспансия за счет внутреннего и внешнего роста	Компания способна сохранить свою позицию	Комбинация оборонительных и наступательных позиций	Лидерство по издержкам
«ЮТэйр»	международный, национальный	Быть в первой тройке	Экспансия за счет внутреннего и внешнего роста	Компания становится сильнее	В основном наступательная	Стратегия дифференциации
«Сибирь»	Международный, национальный	Быть в первой тройке	Экспансия за счет внутреннего роста	Компания снановится сильнее	Комбинация оборонительных и наступательных позиций	Стратегия дифференциации

 

 

Таким образом, основными конкурентами «ЮТэйр»  являются такие авиакомпании как  «Аэрофлот» и «Трансаэро», так как услуги этих компаний пользуются большим спросом , но в основном они специализируются на международных авиаперевозках. «ЮТэйр» реализует рейсы по уникальным маршрутам, при этом качество соответствует требованиям потребителей. 

3.3. Макросреда.

 

Экономическая среда.

Рассмотрим финансовые возможности покупателей.

Динамика изменения реального ВВП Российской Федерации (в ценах 2012 года).