Особенности международных транспортных перевозок

 

Рис. 2.1 Галузеве розподіл споживачів прокату ВАТ  «Запоріжсталь» в 2011 р.(%)

Головну конкуренцію  ВАТ «Запоріжсталь» становить ВАТ  «Маріупольський металургійний  комбінат ім. Ілліча», майже 85% продукції якого збігається з запоріжсталевською.

Таблиця 2.2

Найвпливовіші конкуренти ВАТ «Запоріжсталь» з  основної продукції

Назва продукції (вид продукції)	Назва конкурента	Країна походження конкурента	Ступінь конкурентоспроможності
Гарячекатаний и холоднокатаний прокат	ВАТ «Маріупольський  металургійний комбінат ім. Ілліча»	Україна	Висока
Гарячекатаний і холоднокатаний прокат	ВАТ «Новолипецький металургійний комбінат»	Російська Федерація	Середня
Гарячекатаний і холоднокатаний прокат	Східнословацький  металургійний комбінат «Ю-ЄС-Єкр Словаччина»	Словаччина	Низька

ВАТ «Запоріжсталь» займає стратегічно вигідне положення, так як знаходиться на однаковій  відстані від головних ринків збуту  на перетині важливих транспортних магістралей, що дає можливість використання різних видів транспортування продукції з метою оптимізації потоків.

Ціна на продукцію  підприємства вільна і формується в  залежності від кон'юнктури ринку, якості, споживчих властивостей, собівартості продукції, рентабельності і рівня  ПДВ.

Зміна ціни для вітчизняних споживачів відбувається в залежності від зміни вартості сировини, матеріалів, ресурсів, їх транспортування, а також стану ринку.

ВАТ «Запоріжсталь» реалізує свою продукцію на експорт  за контрактних цінах. При укладанні  контрактів на поставку продукції ціни формуються з урахуванням кон'юнктури ринку, якості продукції, умов поставки. Для складання контрактів правління ВАТ щомісяця стверджує мінімальні ціни на основі маркетингових досліджень ринку відвантаженої металопродукції.

На комбінаті  з 01.05.2003 р. була введена в дію Система управління якістю відповідно до вимог міжнародних стандартів ISO 9001:2000. Фахівці комбінату використовували ці розробки подібних систем на підприємствах металургійного комплексу України та СНД.

В рамках Системи  управління якістю проводиться постійне анкетування споживачів, постачальників, персоналу. Результати аналізу анкет використовуються для підвищення якості продукції та вдосконалення Системи. Установа такої Системи - перший крок на шляху реалізації на комбінаті концепції загального менеджменту якості. Використання запланованих заходів і постійне поліпшення Системи управління якістю розглядається як рівень задоволення споживачів і зростання конкурентоспроможної продукції.

Рис. 2.2. Структура  експорту ВАТ «Запоріжсталь» за групами країн

Дивлячись на малюнок, можна зробити висновок, що за рік  експорт трохи збільшився порівняно  з 2009 роком. Ця тенденція має характерний зростання, хоча не у всіх країнах. В Африці і деяких країнах Європи структура експорту на ринки суттєво зменшилася. Але в країнах Азії та ЄС зростання відбувається стабільно.

 

 

 

 

 

 

 

РОЗДІЛ 3: АНАЛІЗ ДІЯЛЬНОСТІ ВІТЧИЗНЯНИХ ПІДПРИЕМСТВ І ВИКОРИСТАННЯ МЕТОДІВ РЕГУЛЮВАННЯ МІЖНАРОДНИМИ ТРАНСПОРТИНИ ПОТОКАМИ

1. Оцінка ринкової стійкості підприємства

Дані, які приводяться  в пасиві балансу, дозволяють визначити, які зміни пройшли в структурі  власного і позиченого капіталу, скільки  запозичені в оборот підприємства довгострокових і короткострокових  позичених коштів; пасив показує, звідки взялись кошти, кому зобов’язане за них підприємство.

Фінансовий  стан підприємства багато в чому залежить від того, які кошти воно має  в своєму розпорядженні і звідки вони вкладені. По мірі власності використовуваний капітал підрозділяється на власний і запозичений. По строку використання розрізняють капітал постійний, довгостроковий, і короткостроковий.

В залежності від того, на скільки оптимально відношення власного і позиченого капіталу, багато в чому залежить фінансовий стан підприємства.

В зв’язку з цим  важливими показниками, які характеризують ринкову стійкість підприємства є:

• Коефіцієнт фінансової автономності, або питома вага власного капіталу в загальній сумі капіталу = власний капітал (підсумок першого розділу пасиву балансу «Капітал і резерви») / валюта (загальний підсумок) балансу.
• Коефіцієнт фінансової залежності = валюта (загальний підсумок) балансу / власний капітал (підсумок першого розділу пасиву балансу «Капітал і резерви»).
• Коефіцієнт фінансового ризику (відношення позиченого капіталу до власного).

 

Таблиця 3.1.1

Структура пасивів  підприємства

Показники	Рівень показника
	На 1.1.2010	На 1.1.2011	Відхилення +/-
Питома вага власного капіталу в загальній валюті балансу (коефіцієнт фінансової автономності підприємства), %	0,6	0,5	-0,1
Питома вага запозиченого капіталу (коефіцієнт фінансової залежності) в тому числі: Довгострокового  короткострокового	1,7   0,1 0,3	2   0,09 0,4	+0,3   -0,01 +0,1
Коефіцієнт  фінансового ризику	0,7	0,9	+0,2

 

Чим вищий рівень першого показника і нижче  другого і третього, тим стійкіший  фінансовий стан підприємства.

З таблиці 3.1.1 видно, що власний  капітал має тенденцію до спадання. За звітний рік він зменшився. В зв’язку з цим коефіцієнт фінансового ризику збільшився на 0,2%. Це свідчить про те, що фінансова залежність підприємства до зовнішніх інвесторів/кредиторів відносно зменшилась і значить зросла його ринкова врівноваженість.

З даних наступної  таблиці видно, що підприємство в  звітному та попередньому роках мало банківські кредити та позички. Залучення позикових коштів в оборот підприємства являється нормальним явищем. Це могло б посприяти тимчасовому покращенню фінансового стану при умові, що кошти не заморожуються на тривалий час в обороті і своєчасно повертаються. В іншому випадку може виникнути прострочена кредиторська заборгованість, що приводить до виплати штрафів, санкцій і погіршенню фінансового стану підприємства.

Негативним моментом в діяльності підприємства є те, що, не зважаючи на зменшення у грошовому виразі, збільшилась доля заборгованості: за товари, роботи і послуги, розрахунки з бюджетом (у відсотковому відношенні до загального обсягу запозиченого капіталу).

Таблиця 3.1.2

Динаміка структури  позикового капіталу

Джерело капіталу	Сума, тис.грн.
	На поч. року	На кінець року	Відхилення (+\ -)
Довгострокові кредити банку	1421371	148308	-1273063
Короткострокові кредити банків	167579	593311	+452732
Позикові  кошти	–	–	–
Кредити та позики, що не погашені в строк	–	–	–
Розрахунки  з кредиторами: За товари, роботи і послуги;	1183844	2022757	+838913
По векселях виданих;.	22515	173421	-49094
По авансах виданих;	744248	540871	-203377
з податкових розрахунків;	-	-	-
з бюджетом;	49160	16276	-32884
по позабюджетних платежах;	1636	2553	+917
по страхуванню;	20698	24031	+3333
по оплаті праці;	46285	55697	+9412
з учасниками;	13976	13976	0
з іншими кредиторами;	-	-	-
Всього	3671312	3591201	-80111

Зменьшення  долі одержаних авансів свідчить про зменьшення кількості замовлень які можуть бути сплачені “живими” грошима, і, можливо, вчасно.

       Таблиця 3.1.3

Аналіз структури  оборотних засобів підприємства

Види засобів	Наявність засобів
	На 1.1.2010	На 1.1.2011	Відхилення
Виробничі запаси	558000	721454	+163454
Малоцінні і швидкозношувані предмети	-	-	-
Незавершене виробництво	340266	343928	+3662
Витрати майбутніх  періодів	2081	1691	-390
Готова продукція	27086	20611	-6475
Товари	9763	9115	-648
Грошові кошти	386492	337823	-48669
Інші оборотні активи	46208	34363	-11845
Всього	1369896	1468985	+99089

 

Аналізуючи  дані таблиці 3.1.3, можна сказати, що найбільшу питому вагу в поточних активах займають виробничі запаси. На початок року на їх долю припадало 558,0 тис.грн. до кінця року абсолютна  їх сума збільшилась до 721454 грн. Це свідчить про зміну в обсягах виробництва. Крім того, отримані кошти частково спрямовуються на поповнення основних засобів, а частково залишаються мертвим вантажем на банківському рахунку де вони менш за все захищені від інфляції.

Негативним моментом в діяльності підприємства є зменьшення грошових коштів на 48,669 тис.грн., що зменьшує абсолютну ліквідність підприємства.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

2. Вдосконалення методів регулювання та управління транспортними потоками у світі та в Україні

Транспортна інфраструктура ВАТ «Запоріжсталь»

Організація зовнішніх  і внутрішніх залізничних перевезень сировини, матеріалів і готової продукції  на комбінаті «Запоріжсталь» покладено  на Управління залізничного транспорту (УЗТ). 
У відповідності зі структурою управління комбінату УЖДТ входить до складу дирекції з виробництва і підпорядковується безпосередньо його директора.

До складу УЗТ входять три цехи і служба СЦБ:

• Цех експлуатації (ЦЕ). До складу цеху входять шість  залізничних районів (14 станцій), вантажна служба, служба експлуатації вагонів, ділянка навантаження-вивантаження.

На залізничних  районах контролює і організовує  обслуговування виробничих цехів перевезеннями  начальник залізничного району, в  підпорядкуванні якого знаходяться  всі лінійні працівники, які беруть участь у перевезенні (маневрові диспетчера і чергові по станції, локомотиво-составительские бригади, оглядач вагонів, регулятори швидкості руху вагонів, приемосдатчики вантажу і багажу).

• Цех ремонту  рухомого складу (ЦРРС). До складу цеху входять локомотивне депо, вагонне депо, ділянка ремонту підйомнотраспортных машин (крани на залізничному ходу і бульдозери).

• Цех поточного  утримання і ремонту колії (ЦПУіРК). До складу цеху входять сім ділянок з поточного утримання шляху, чотири бригади капітального ремонту шляху, механічні майстерні та ділянка з ремонту пневматичного обдуву стрілочних переводів.

• Служба централізації  та блокування (СЦБ). У функції служби входить технічне обслуговування та ремонт пристроїв централізації  та блокування, диспетчерського контролю.

Нові економічні відносини, нарощування обсягів  виробництва в основних цехах  комбінату покладають на залізничників  підвищену відповідальність за високу якість залізничних перевезень. 
Поліпшення якості перевезень стало можливим завдяки тому, що в УЗТ постійно ведеться технічне переоснащення залізничного транспорту, поліпшується стан транспортних засобів, залізничних шляхів і стрілочних переводів.

В даний час  УЗТ має на своєму балансі 79 тепловозів, 1255 вагонів, 53 одиниці п ідйомно-транспортних засобів, 230 км залізничних колій, 832 комплекту стрілочних переводів та іншу техніку. Для збереження техніки і устаткування в працездатному стані в УЗТ капітальні ремонти тепловозів, вагонів і залізничного шляху виконуються своїми силами.

Завдяки технічному переоснащенню в УЗТ освоїли важкі капітальні ремонти тепловозів, які раніше виконувалися в спеціалізованих депо і на заводах колишнього МПС. Для виконання капітальних ремонтів тепловозів у локомотивному депо ЦРРС введена в експлуатацію секція підйомного і капітального ремонту тепловозів з установкою потужних кранів, электродомкратов, спеціального нестандартного встаткування, колесотокарного і колесофрезерного верстатів.