Особенности международных транспортных перевозок

	Швидкість (час  доставки від дверей до дверей)	Частота відправок (за планом на добу)	Надійність (дотримання графіків доставки)	Перевізна здатність (здатність перевозити різні вантажі)	Доступність (кількість  обслуговуваних географічних точок)	Вартість
Залізничний	3	4	3	2	2	3
Водний	4	5	4	1	4	1
Автомобільний	2	2	2	3	1	4
Трубопровідний	5	1	1	5	5	2
Повітряний	1	3	5	4	3	5

 

Завдяки контейнеризації  відправники все частіше вдаються до одночасного двох чи більше видів  транспорту. Контейнеризація - це завантаження товару в ящики або трейлери, які легко перевозити з одного виду транспорту на інший. Рейковий контрейлер - це перевезення з використанням залізничного та автомобільного транспорту, судновий контрейлер - це перевезення з використанням водного та автомобільного транспорту, «рейки-судно» - це перевезення з використанням водного і залізничного транспорту, «повітря-шосе» - це перевезення з використанням повітряного та автомобільного транспорту. Будь-який змішаний вид транспортування забезпечує відправнику певні вигоди. Наприклад, рейковий контрейлер обходиться дешевше чисто автомобільних перевезень і в той же час забезпечує гнучкість і зручність.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

4.  Міжнародні правові основи транспортних операцій.

Правове регулювання  по видах транспорту.

Перевізні кошти, транспортні мережі і термінальні комплекси, використовувані в міжнародних перевезеннях вантажів і пасажирів, відрізняються великою капіталоемкістю об'єктів і в багатьох випадках низькою фондовіддачею (капиталовіддачею). Зважаючи на це транспортний бізнес належить до розряду найбільш ризикованих для приватного капіталу.

Держави, зацікавлені  в розширенні діяльності своїх національних транспортних підприємств у міжнародних  повідомленнях, завжди прагнули до міжнародному співробітництву з метою вироблення однакових (уніфікованих) умов перевезень вантажів і пасажирів, а також узгодження юридичних норм, що відносяться до режиму знаходження перевізних засобів та їх обслуговує персоналу в межах юрисдикції договірних сторін і з багатьох інших питань. В результаті цих зусиль на міждержавному рівні укладено значне число міжнародних угод з окремих видів транспорту, які отримали назву «транспортні конвенції». В окремих випадках багатосторонні угоди про міжнародних перевезеннях укладені на рівні транспортних підприємств різних країн.

У більшості  міжнародних транспортних конвенцій  є положення, що стосуються договору перевезення вантажів і пасажирів  у відповідних міжнародних повідомленнях. Згідно з договором одна сторона  – транспортна організація (перевізник) - приймає на себе зобов'язання доставити вантаж або пасажира в обумовлений пункт призначення, а інша сторона - вантажовласник (пасажир) - зобов'язується сплатити перевізнику провізну плату. Інші умови договору перевезення доповнюють, конкретизують і розшифровують зазначені вище зобов'язання.

Транспортні конвенції  визначають основні реквізити, а  в ряді випадків і форму транспортних документів, які повинні застосовуватися  у міжнародних перевезеннях. Найбільш поширені два типи транспортних документів: накладна (для залізничних, повітряних і автомобільних повідомлень) і коносамент (для морських і річкових повідомлень).

Міжнародні  морські повідомлення

Основним міжнародним  угоди, що визначає взаємини учасників  договору морського перевезення  і правовий статус коносамента, є Брюссельська конвенція про уніфікацію деяких правил про коносаменті від 1924 року (Гаазькі правила). Брюссельським протоколом 1968 року в цю конвенцію були внесені деякі зміни. В даний час в Брюссельській конвенції беруть участь більше 70 держав. Головна увага в Гаазьких правилах приділено питанню про відповідальність морського перевізника за вантаж.

З урахуванням  критики низки положень Європейської конвенції 1924 року з боку вантажовласників різних країн, що розвиваються, особливо, у 1978 році була прийнята конвенція ООН про морське перевезення вантажів, відома як Гамбурзькі правила. Хоча нова конвенція все ще не вступила в силу, вона, проте робить значний вплив на практику міжнародних морських перевезень.

Морські перевезення  пасажирів і багажу до недавнього часу регламентувалися Міжнародною конвенцією про уніфікацію деяких правил, що стосуються перевезення пасажирів морем від 1961 року. У 1987 року набула чинності нова конвенція про морських перевезеннях пасажирів, їхнього багажу, транспортних засобів і ручної поклажі (Афінська конвенція).

Міжнародні  річкові повідомлення

Комплекс питань, пов'язаних з організацією міжнародних  перевезень по річці Дунай, регулюється  Братиславськими угодами, укладеними річковими пароплавствами придунайських  країн. Учасниками першого з них - Угоди про загальні умови перевезення вантажів по річці Дунай 1955 року з'явилися пароплавства Болгарії, Угорщини, Румунії, СРСР та Чехословаччини. У 1966 році до цієї угоди приєдналися річкові пароплавства Югославії, а в 1968 році - Австрії і ФРН. Наступним кроком було висновок у 1978 році цими пароплавствами Міжнародної угоди про загальні умови перевезення контейнерів по річці Дунай. У 1979 році ті ж пароплавства уклали угоду про міжнародних вантажних тарифах.

Міжнародні  повітряні повідомлення

До числа  міжнародних угод з повітряного  транспорту відноситься конвенції  для уніфікації деяких правил, що стосуються міжнародних повітряних перевезень, підписана у Варшаві в 1929 році і доповненої в подальшому протоколами: Гаазьким 1955 року, Гватемальським 1971 року і Монреальським 1975 року. У ній беруть участь більшість країн світу.

Варшавська  конвенція застосовується в регулярних повітряних сполученнях. Правовою основою  договору повітряного перевезення  в нерегулярних (чартерних) повідомленнях  є положення Гвадалахарської конвенції про уніфікацію деяких правил, що стосуються міжнародних повітряних перевезень 1961 року.

Міжнародні  залізничні сполучення

Найбільш універсальними багатосторонніми угодами про міжнародних  залізничних повідомленнях є  Бернські конвенції про перевезення вантажів (скорочено МГК) і про перевезення пасажирів (МПК), спочатку укладені в кінці минулого століття між кількома європейськими країнами. У подальшому вони багаторазово переглядалися. В даний час діє єдина Конвенція про залізничних перевезеннях в редакції 1980 року (КОТІФ), що містить об'єднаний текст Бернських конвенцій. Учасниками Бернських конвенцій є більшість європейських і ряд азіатських і африканських країн.

 

Міжнародні  автомобільні повідомлення

Цей вид повідомлень  регулюється Конвенції про договір міжнародного перевезення вантажів автомобільним транспортом (КМС) і Європейською угодою про міжнародні автомобільні перевезення небезпечних вантажів (ДОПОГ), що вступили в силу, відповідно, в 1961 і 1968 роках. Учасниками цих угод є більшість країн.

З метою спрощення  митних процедур у міжнародних автомобільних  повідомленнях європейських країн  в 1959 році була укладена Митна конвенції  про міжнародне перевезення вантажів із застосуванням книжки міжнародних  дорожніх перевезень (МДП, Конвенція МДП). У 1975 році була прийнята нова редакція.

Міжнародні  змішані повідомлення

В 70-х роках  в рамках декількох міжнародних  організацій проводилася розробка проекту угоди про договорі прямий змішаного перевезення. В результаті цього в 1980 році була прийнята Конвенція ООН про міжнародних змішаних перевезеннях вантажів.

Основні положення, які визначають організацію і  умови перевезень вантажів і пасажирів  у міжнародних повідомленнях, містяться  в транспортних конвенціях і міжнародних  угодах. Питання правового регулювання перевезень є також змістом багатьох двосторонніх угод, укладених на міждержавному рівні або між транспортними представниками двох країн. Нарешті, ці питання часто регламентовані внутрішніх транспортних законодавством окремих країн. Але і відсутність міжнародного регулювання перевезень вантажів і пасажирів не перешкоджає перевізникам і вантажовласникам (пасажирів) вступати у відносини з приводу міжнародної перевезення.

 

РОЗДІЛ 2: ОРГАНИЗАЦІЙНО-ЕКОНОМІЧНА ХАРАКТЕРИСТИКА ПІДПРИЕМСТВА ВАТ «ЗАПОРІЖСТАЛЬ»

Відкрите акціонерне товариства «Запорізький металургійний  комбінат «Запоріжсталь» — одне з  найкрупніших промислових підприємств  України, продукція якого добре  відома та користується попитом у  споживачів на внутрішньому ринку та в багатьох країнах світу.

Будівництво «Запоріжсталю» було почато 22 січня 1931 року  на підставі рішення Верховної ради народного  господарства СРСР від 3 травня 1929 року і переслідувало мету забезпечити  потреби машинобудівної промисловості  листовим металом що бурхливо розвивалась.

 Металургійний  завод (пізніше «Запоріжсталь») почав  діяти 16 листопада 1933 року, коли  на доменній печі № 1 була  видана перша плавка чавуну. Цей  день відзначається як день  народження «Запоріжсталю».

В 1935 році встала в строй перша мартенівська піч, а через два роки почав діяти перший радянський слябінг. В наступні роки були побудовані та введені в експлуатацію цеха для виготовлення гарячекатаного і холоднокатаного листа.

Під час війни  більша частина заводу була зруйнована та  виведена з ладу, але, починаючи з 1943 року, комбінат відбудувався та почав набирати оберти. До 1950 року виготовлення продукції на заводі було не лише відновлено, але й перевищило до військовий рівень майже в 1,6 разів. В 1994 році на комбінаті вперше в практиці експлуатації широкосмугових прокатних станів впроваджена в промисловому масштабі «транзитна» прокатка слябів без попереднього підігріву в печах. У січні 1997 року комбінат отримав статусу ВАТ (відкритого акціонерного товариства).

Керівництво комбінату  значну увагу приділяє вирішенню соціальних питань трудового колективу. На сьогоднішній день заробітна плата працівників «Запоріжсталь» - одна з найвищих серед підприємств металургійної галузі. Робітники отримують значні соціальні пакети (страхування, відпустку, доплата до пенсії). Виконуючим обов'язки Генерального директора ВАТ «Запоріжсталь» є Шурма Ростислав Ігорович. Разом з Ростиславом Шурмою на комбінат прийшла нова команда топ менеджерів, які будуть відповідати за основні напрямки діяльності комбінату. Серед них: Олександр Третьяков, який раніше працював директором з інжинірингу металургійного комбінату «Азовсталь»; Володимир Коломієць, який обіймав посаду директора з постачання ТОВ «МЕТІНВЕСТ-СМЦ»; Володимир Байда, очолював ТОВ «МЕТІНВЕСТ-РЕСУРС»; Руслан Божко, раніше заступник фінансового директора дивізіону ТОВ «МЕТІНВЕСТ ХОЛДИНГ»; Сергій Гоман, який раніше обіймав посаду головного інженера Маріупольського металургійного комбінату ім. Ілліча; Андрій Лученко, заступник директора з персоналу ВАТ "МК «Азовсталь» і Руслан Бойчук, очолював юридичну службу ТОВ «МЕТІНВЕСТ-РЕСУРС»; Олег Адаманов, працював начальником управління залізничного транспорту комбінату «Азовсталь».

За обсягом  виробництва «Запоріжсталь» входить  у четвірку найбільших підприємств  України. Комбінат є виробником високоякісної металопродукції - чавуну, сталі, листового прокату з вуглецевих, низьколегованих, легованих і нержавіючих сталей, гнутого профілю, жерсті, будівельних матеріалів і товарів народного попиту.

Комбінат є  одним з основних постачальників листового прокату і гнутого профілю для українського виготовлення машин, жерсті для харчової промисловості.

 

 

 

 

Таблиця 2.1

Сировинна база і основна характеристика споживачів продукції 
ВАТ «Запоріжсталь»

Назва продукції  (вид продукції)	Сировинна база для виробництва (Україна, країни СНГ, зарубіжжя)	Доля в загальному обсязі реалізації (по регіонам), (%)
		Україна	Країни СНГ  и Балтії	Країни дальнього  зарубіжжя
Чавун	Украйна	0,90	0,40	0,20
Сляби	Украйна	0,0	0,0	5,20
Гарячекатаний прокат листовий	Украйна	22,20	6,30	34,00
Холоднокатаний  листовий прокат	Україна	10,10	4,00	13,70
Вироби для  подальшої переробки	Україна	1,80	0,70	0,50
Всього	Україна	35,00	11,40	53,60

 

Міжнародне  визнання і повагу, яким користується акціонерне товариство «Запоріжсталь» в діловому світі, підтверджено міжнародними і національними призами і нагородами за конкурентоспроможну і якісну продукцію, а так само за інтеграцію в світову економіку.

Відкрите акціонерне товариство «Запоріжсталь» пов'язують стійкі ділові відносини з найбільшими в Україні підприємствами трубної і металургійної промисловості, сільськогосподарського і транспортного машинобудування, і також споживачами більш ніж з 90 країн світу. Найбільшими країнами - споживачами продукції комбінату є Китай, Туреччина, В'єтнам, Філіппіни, Польща, Росія, Білорусія, Болгарія та інші.