Анализ удовлетворенности жителей городского округа Саранск качеством обслуживания общественного транспорта (МП «Горэлектротранс»)

Б. Улучшение эффективности использования (СУЩЕСТВОВАНИЕ САЙТА БУС 13 И ГЛОНАСС ИХ ОПТИМИЗАЦИЯ Я ТАК ПОНЯЛА)

Для улучшения и упорядочения движения общественного транспорта, обеспечения комфортных условий  пересадки пассажиров с одного транспорта на другой и эффективности использования  подвижного состава необходимо осуществить  оптимизацию маршрутной сети с применением  логистических принципов развития транспорта.

В. Осуществление диспетчерского управления  ЗАГРУЗКА И ПРОСТОИ

Осуществление диспетчерского управления общественным транспортом  обеспечивает оперативное управление общественным транспортом и формирует  объективную информацию о его  функционировании. Для этого необходимо в рамках информационно-аналитической  системы управления общественным транспортом  информационно объединить центральные  диспетчерские службы муниципальных  образований, диспетчерские пункты на транспортных предприятиях, вокзалах и станциях.

3. КОМФОРТ УДОБСТВО ЧИСТОТА ВМЕСТО БЕЗОПАСНОСТИ. т.к. по данным диаграммы 2.1.4 нашли проблему что комфорт салона выбирают очень мало людей. Проблема переоборудования, дизайна перестановки места в автобусах и троллейбусах, ТАКЖЕ ПРОБЛЕМА ЦЕНЫ В АСПЕКТЕ СООТНОШЕНИЕ - ЦЕНА КАЧЕСТВО, УЛУЧШЕНИЕ ТАБЛИЦА 1.2.2

4. .Качество обслуживания  персонала. Грубость там, жирдяйки  они и тд..

5..ОТДЕЛ МАРКЕТИНГА  В ОРГАНИЗАЦИИ. МОЛ ЛЮДИ НЕЗНАЮТ  НЕПОЛЬЗУЮТСЯ ДАЖЕ САЙТОМ ЭТО  ПО ДАННЫМ ДИАГР 2.1.15 ЧТОБ ЛЮДИ  ЗНАЛИ, ПОЛЬЗОВАЛИСЬ, КАК ПРИМЕР(МОЖНО  ПРИПЛЮСИТЬ ВАЙ ВАЙ В КАЖДОМ  АВТОБУСЕ ИЛИ ТРОЛЛ) МАРКЕТИНГОВЫЕ  ХОДЫ ДЛЯ ПРИВЛЕЧЕНИЯ  А  ТАКЖЕ в автобусы рекламу сайта,  остановка на рекламу(СКИДЫВАЛА  ТАНЬКА)

 

НЕЗНАЮ КУДА ОТНЕСТИ  КОНДИЦИОНЕРЫ В 3.03 НОЧИ

 

 

3.  Рекомендации по улучшению  деятельности МП «Горэлектротранс»

 

Целью развития общественного  транспорта г.Саранска является формирование единой системы общественного транспорта, удовлетворяющей растущие потребности  населения, в том числе граждан  с ограниченной способностью к передвижению, в гарантированных, доступных и  безопасных пассажирских перевозках, обеспечивающих повышение качества жизни населения и экономический  рост региона. Данная система должна обеспечить координацию и оптимизацию  работы различных видов общественного  транспорта, а также транспортную и ценовую доступность населения  в регионе.

Это окажет значительное влияние  на улучшение качества обслуживания населения, повышение эффективности  использования транспортных средств  и сокращение материальных и трудовых затрат.

Для достижения указанной  цели развития общественного необходимо реализовать комплекс задач и  мероприятий, обеспечивающих:

• повышение конкурентоспособности на рынке транспортных услуг;
• совершенствование тарифной политики;
• создание информационно-аналитической системы управления общественным транспортом г. о. Саранска + УПРАВЛЕНИЕ ЕЮ
• совершенствование инфраструктуры общественного транспорта;
• улучшение кадрового обеспечения транспортных предприятий;
• создание нормативной правовой базы по вопросам развития общественного транспорта;
• совершенствование контрольно-надзорных функций (??? Оно надо вообще?)
• + ЕЩЕ ОПИСАННЫЕ ПРОБЛЕМЫ

 

 3.1 Повышение конкурентоспособности на рынке транспортных услуг.

 

3.2 Совершенствование тарифной  политики

 

Проблема предприятий  общественного транспорта заключается  в том, что они не могут стать  в современных условиях прибыльными  за счет более эффективной работы, а не за счет повышения тарифов. И  сегодня в целом они остаются убыточными.

Особенность функционирования общественного транспорта в г. о. Саранске заключается в необходимости согласования экономических интересов транспортных предприятий и общественных интересов с учетом потребностей всех слоев населения и предполагает строго взвешенный подход к формированию тарифов за пользование услугами общественного транспорта.

Сегодня для удовлетворения требований населения к транспортным услугам по количественным, качественным и экономическим параметрам и  одновременном обеспечении рентабельности предприятий общественного транспорта необходимо сдерживать рост тарифов  на общественном транспорте,

Основными способами снижения роста тарифов являются государственное  регулирование и создание рыночной экономики, при осуществлении которых  следует учитывать следующие  основные моменты:

• государственное регулирование зачастую оказывается слишком жестким, что приводит к ослаблению рыночных стимулов и оттоку капиталов из отрасли;
• отмена регулирования тарифов сопряжена с риском резкого повышения платы за проезд, а сохранение регулирования к ухудшению транспортного обслуживания населения. При регулировании тарифов наблюдаются единообразный пакет транспортных услуг и у перевозчиков отсутствуют стимулы к введению новшеств в транспортном обслуживании;
• механизм рыночной конкуренции также имеет свои недостатки, так как конкуренция часто оказывается недостаточной, недобросовестной и в итоге приводит к снижению качества транспортного обслуживания населения;
• при наличии конкуренции привлечение частных перевозчиков может уменьшить бюджетную нагрузку и повысить качество предоставляемых транспортных услуг, а при ее отсутствии – ухудшить качество транспортного обслуживания населения, а также вызвать рост стоимости проезда;
• заключение контрактов на транспортное обслуживание на конкурсной основе является достаточно эффективным средством создания конкуренции.

Система конкурсов позволяет  достичь более эффективных и  высоких показателей уровня транспортных услуг. Для этого необходимо создать  продуманную и взвешенную систему  конкурсов, основанных на объективных  оценках уровня претендентов и вынесения  частных решений с максимальным исключением субъективных подходов. При этом одним из вариантов обеспечения  общего уровня рентабельности пассажирских перевозок может быть:

• формирование лотов, объединяющих низкорентабельные и убыточные социально значимые маршруты с рентабельными;
• заключение контрактов с перевозчиками на длительный период времени (от 3 до 5 лет) может послужить стимулом для инвестирования в сферу пассажирских перевозок финансовых средств и привлечет новых перевозчиков;
• предоставление субсидий на транспортное обслуживание населения в целях компенсации перевозчику убытков, возникших вследствие регулирования тарифов и перевозки льготных категорий граждан, должно предполагать использование механизмов мобилизации внутрихозяйственных резервов транспортных предприятий, оптимизации их производства и т.п.

В современных условиях совершенствование  тарифной политики заключается в  создании эффективного механизма, основанного  на использовании различных сочетаний  элементов рыночного и государственного регулирования рынка транспортных услуг с учетом их социальной значимости.

Основными задачами совершенствования  тарифной политики являются:

• мониторинг тарифов в целях ограничения их инфляционного влияния;
• ограничение тарифов для обеспечения доступности транспортных услуг и недопущения их оказания ниже себестоимости (демпинга) или долгосрочного применения заниженных цен, не позволяющих обеспечить безопасность транспортного процесса;
• обеспечение ценовой прозрачности рынка за счет расширения практики применения принципа "объявленного тарифа";
• обеспечение в интересах пользователей транспортных услуг стабильности и унификации тарифов.

Для отдельных видов общественного  транспорта в г.Саранске тарифная политика будет характеризоваться следующим. В сфере автомобильного и электрического общественного транспорта тарифное регулирование предполагает повышение  ценовой доступности услуг общественного  транспорта для менее обеспеченных слоев населения.

Тарифное регулирование  осуществляться путем постепенного выравнивания уровня транспортной обеспеченности городских и пригородных маршрутов  и создания условий для улучшения  качества услуг.

Ценообразование на перевозки  в коммерческом режиме должно основываться на учете конъюнктуры рынка и  повышенного качества транспортных услуг.

В целом, совершенствование  тарифной политики в течение рассматриваемого периода развития общественного  транспорта характеризуется:

• высоким уровнем государственного регулирования;
• доминирующей ролью государственного и муниципального секторов в предоставлении транспортных услуг;
• высоким уровнем субсидирования как оборотного, так и основного капитала перевозчиков;
• обязательством государства по обеспечению установленного минимального уровня услуг транспортного обслуживания;
• скоординированным и интегрированным подходом к общественному транспорту.

3.3 Создание информационно-аналитической  системы управления общественным  транспортом г. Саранска + УПРАВЛЕНИЕ ЕЮ

 

Создание информационно-аналитической  системы управления общественным транспортом  г.Саранска обусловлено необходимостью повышения эффективности управления общественного транспорта и мониторинга  его функционирования.

Основными задачами данной системы являются:

• осуществление мониторинга функционирования общественного транспорта;
• формирование и оптимизация единой маршрутной сети общественного транспорта;
• осуществление диспетчерского управления общественным транспортом;
• автоматизация продажи проездных документов на автомобильный, железнодорожный, воздушный и внутренний водный общественный транспорт.

3.3.1 Мониторинг функционирования  общественного транспорта (+ОПТИМИЗАЦИЯ РАБОТЫ СИСТЕМЫ ГЛОНАСС – ХУЕВА РАБОТАЕТ НА ОСТАНОВКАХ ТАМ И ХУЕВО ОПРЕДЕЛЯЕТ МЕСТОНАХ-Е)

 

Осуществление мониторинга  функционирования общественного транспорта в рамках вышеуказанной системы  позволит исполнительным органам государственной  власти г.Саранска и органам местного самоуправления муниципальных образований  г.Саранска:

• вести централизованный учет и хранить информацию об объектах общественного транспорта, его инфраструктуре (в том числе подвижной состав, остановочные пункты, станции и вокзалы) и хозяйствующих субъектах, предоставляющих транспортные услуги на территории городского округа Саранск;
• исключить дублирование в работе по сбору и хранению информации;
• обрабатывать и анализировать актуальные данные по общественному транспорту;
• исключить риск использования устаревших данных при проведении анализа и принятии управленческих решений в сфере общественного транспорта;
• повысить эффективность межведомственного взаимодействия за счет общедоступного использования собранных сведений;
• исключить многократное предоставление хозяйствующими субъектами идентичную (однотипную) информацию в органы власти, контролирующие общественный транспорт.

3.3.2 Формирование единой  маршрутной сети и ее оптимизация

 

Формирование единой маршрутной сети общественного транспорта предполагает ведение реестра маршрутов общественного  транспорта на муниципальном уровне.

Реестр должен представлять собой информационную систему учета  в электронном и бумажном носителях  сведений о маршрутах общественного  транспорта (включая его номер, путь следования, с указанием места  остановочных пунктов и их наименования, места конечных остановочных пунктов). Данные реестра должны быть открытыми  и общедоступными, подлежат опубликованию  в средствах массовой информации и размещаться в информационно-телекоммуникационной сети Интернет.

Для улучшения и упорядочения движения общественного транспорта, обеспечения комфортных условий  пересадки пассажиров с одного транспорта на другой и эффективности использования  подвижного состава необходимо осуществить  оптимизацию маршрутной сети с применением  логистических принципов развития транспорта.

Оптимизация маршрутной сети обусловлена необходимостью:

• исключения дублирования маршрутов движения общественного транспорта;
• сокращения транзитных маршрутов общественного транспорта, проходящих через центры городов;
• распределения подвижного состава по маршрутам с учетом пропускной способности дорог, допустимой скорости движения и в соответствии с его потребностями на маршруте;
• открытия новых маршрутов общественного транспорта для удовлетворения потребностей населения.