Анализ удовлетворенности жителей городского округа Саранск качеством обслуживания общественного транспорта (МП «Горэлектротранс»)

Больше половины опрошенных - 135 человек (54%) несколько раз в  день пользуются услугами общественного  транспорта. «Каждый день» - ответили 80 человек (32%) респондентов. Практически  одинаковое количество людей пользуются городским общественным транспортом 2 раза и 3-5 раз в неделю, 15 человек (6%) и 20 человек (8%) соответственно.

Это показывает довольно высокую мобильность населения, и важность МП «ГЭТ», так как данные диаграммы свидетельствуют о  том. Что большинство опрошенных, более 80%, используют общественный транспорт  каждый день, а так же несколько  раз в день.

Диаграмма 2.1.3 Предпочтения пользователей в типах транспорта (N=250).

Ответы респондентов на данный вопрос распределились практически  поровну: услугами такого вида транспорта, как автобус пользуются 118 чел (47%), и, соответственно, троллейбус - 132 чел (53%).

Диаграмма 2.1.4 Факторы, влияющие на выбор потребителя услуг общественного транспорта (N=250).

Изучая полученные результаты, выяснилось, что ключевым фактором при выборе городского общественного  транспорта для опрошенных является скорость его приезда. Так ответили 140 человек (56%). На наш взгляд, это обусловлено довольно  высокой охватываемостью маршрутов движения. На втором месте оказалась доступная цена. Данный фактор немаловажную роль играет для 60 человек (24%) опрошенных. Практически поровну свое предпочтение люди отдали таким факторам, как: чистота салона – 28 чел (11%) и комфорт салона – 22 чел (9%). Свой вариант ответа не предложил никто из респондентов.

Диаграмма 2.1.5 Причины выбора опрашиваемыми МП «ГЭТ» (N=250).

«Льготы на данный вид транспорта»  – так ответили 108 человек (43%)  опрошенных респондентов. На втором месте  расположился вариант ответа «подходящий  маршрут» – 87 человек (35%). Удобство маршрута является основным приоритетом при  выборе вида транспорта для 30 человек (12%) опрошенных. 25 чел (10%) респондентов предложили свой вариант ответа.

Наиболее популярными из них были:

• вежливые сотрудники,
• проверенный маршрут,
• надежность и доверие МП « ГЭТ».

По данным диаграммы  можно сказать, что  льготный проезд является приоритетным выбором для населения, возможно в этом можно увидеть плюс в  конкурентоспособности предприятия.

Диаграмма 2.1.6 Качество обслуживания МП «ГЭТ» по мнению потребителей. (N=250, от 1 до 5 баллов).

 

Проанализировав полученные результаты, мы выяснили, что наибольшую часть опрошенных нами респондентов – 165 человек (66%), вполне устраивает работа обслуживающего персонала в городском  общественном транспорте. Они оценили  ее в 4 балла («хорошо»). 25 человек (10 %) полностью  удовлетворены работой обслуживающего персонала, что соответствует высшей оценке – 5 баллов («отлично»). Практически  одинаковое количество респондентов – 30 человек (12%) и 25 человек (10 %) оценили  данную работу, соответственно, как  «удовлетворительно» (3 балла) и «плохо» (2 балла). 5 человек (2 %) опрошенных совершенно не удовлетворены качеством работы обслуживающего персонала в городском  общественном транспорте и оценили  ее в 1 балл («очень плохо»).

По данным, полученным от респондентов, качество обслуживания держится на приемлемом уровне, но МП «ГЭТ» нужно стремится  к улучшению этого показателя.

Диаграмма 2.1.7 Оценка чистоты, удобства и комфортности салона транспорта, по мнению потребителей услуг МП «ГЭТ» (N=250, от 1 до 5 баллов).

Мнения опрошенных касательно данного вопроса разделились. Все  же незначительное их большинство – 75 человек (30%) «удовлетворительно» (3 балла) оценили чистоту, удобство салона и комфортность условий проезда. 53 человека (21 %) респондентов - «хорошо» (4 балла). Самым высоким баллом оценили условия проезда 42 человека (17 %) – «отлично» (5 баллов). Недовольны чистотой салона и комфортностью условий проезда 47 человек (19%), и, соответственно, 2 балла («плохо»). И, наконец, 33 человека (13 %) респондентов совершенно не удовлетворены предоставленными в настоящее время условиями проезда в городском общественном транспорте – 1 балл («очень плохо»).

Довольно  высокий процент опрашиваемых (более 30 %) не удовлетворены условиями проезда  или считают, что их можно сделать  лучше. В этом МП  «ГЭТ» могло  бы улучшить свои показатели, к примеру, перепланировкой дизайна, установкой системы климат-контроля  и др.

 

Диаграмма 2.1.8 Удовлетворенность маршрутами городского общественного транспорта (N=250).

 

 

Более половины опрошенных людей довольны предоставляемыми маршрутами городского общественного транспорта. «Да» ответили  185 чел (74%). Но все же значительную часть респондентов не устраивает данная услуга - 65 чел (26 %).  Поэтому можно сказать,   что предприятие  могло бы запустить новые маршрутные линии и оптимизировать или доработать старые, существующие маршруты МП «ГЭТ» .

Диаграмма 2.1.9 Наиболее часто используемые маршруты, которыми пользуются респонденты (N=250).

Анализируя ответы опрошенных, мы получили следующие результаты: наиболее часто используется маршрут 5 автобуса – 93 человека (37 %). Второй по популярности – маршрут 7 троллейбуса, который используют 53 человека (21%). За остальные варианты ответов проценты распределились следующим образом: маршрут 12 троллейбуса – 48 человек (19 %) , маршрут 1 автобуса – 30 человек (12%), маршрут 17 автобуса – 20 человек (8%). И  лишь 8 человек (3 %) респондентов пользуются маршрутами, не представленными в  нашей анкете.

Поэтому  увеличивается  нагрузка на маршрут № 5,  7 12 1. Оптимизация их.

Диаграмма 2.1.10 Время ожидания троллейбусов и автобусов (N=250).

Существенное большинство  – 110 человек(44 %) в среднем ожидают  общественный транспорт 6-10 минут. 52 человека (21%) опрошенных – 3-5 минут.  40 человек (16 %) – 11-15 минут. Более 15 минут в среднем  ожидают городской общественный транспорт 25 человек (10%) респондентов. И, наконец, менее 3 минут в среднем  на ожидание затрачивают 23 человека (9%).

Помоему если сравнить с данными таблицы в 1 главах оптимизировалась эта хрень, но есть еще  над чем работать. Снижать большое время ожидания.

 

Диаграмма 2.1.11 Удовлетворенность ценами оказываемых услуг (N=250).

 

На данный вопрос мнение опрошенных разделилось. Несущественное большинство удовлетворены стоимостью предоставляемых им услуг городского общественного транспорта. «ДА» ответили 132 человека (53 %). Свое недовольство же установившимися ценами высказали 118 человек (47%).

Рестуктуризация ценовой  политики?

 

Диаграмма 2.1.12 Цена, которую готовы платить респонденты за  оказываемые услуги МП «ГЭТ» (N=250).

 

В рамках данного вопроса  рассматривалось 2 вида транспорта. Автобус: от 12 руб. до 15 руб. готовы платить 177 человек (71 %) опрошенных. Менее 12 руб. – 72 человека (29%).

Троллейбус: от 12 руб. до 15 руб. готовы платить за качественное предоставление услуг городского общественного  транспорта 183 человека (73 %). Менее 12 руб. – 68 человека (27 %).

Как эта реструктуризация будет проведена к примеру.

Диаграмма 2.1.13 Наличие проездного билета у пользователей услуг городского общественного транспорта (N=250).

170 человек (68%) респондентов  имеют и пользуются проездными  билетами. Остальная часть опрошенных  – 80 человек (32%) обходятся без  данной услуги в повседневной  жизни. Это еще раз подчеркивает приоритеты выбора респондетов в выборе МП «ГЭТ» льготного проезда.

Диаграмма 2.1.14 Рациональность использования электронных проездных, по мнению опрашиваемых (N=250).

165 человек (66%) посчитали  решение использовать электронный  проездной вполне рациональным. 85 человек (34%) опрошенных выступили  против данного нововведения.  Большинство рес

Диаграмма 2.1.15 Осведомленность респондентов о сайте www.bus13.ru (N=250).

К сожалению, больше половины опрошенных не знают о существовании  данного сайта – 207 человек (83%). И  лишь 43 человека (17%) респондентов ознакомлены  и пользуются данной услугой. Это говорит о неэффективности работы  маркетологов в компании, респондентам не откуда это узнать

Диаграмма 2.1.16 Половая структура респондентов (N=250).

Проводя анкетирование, мы постарались  одинаково затронуть, как мужской, так и женский контингент жителей  нашего города. Так, в нашем опросе участвовало – 138 женщин (55%) и 112 мужчин (45%).

Диаграмма 2.1.17 Семейное положение анкетируемых пользователей услуг МП «ГЭТ» (N=250).

«женат/замужем» ответили 98 чел (39 %), «не женат/не замужем» - 127 чел (51 %), и 25 чел (10 %) решили скрыть данную информацию о себе.

Диаграмма 2.1.18 Возрастные категории пользователей услуг МП «ГЭТ» (N=250).

Что касается возраста, мы также  постарались охватить представителей практически всех возрастных групп. И все же основную долю наших респондентов составили люди от 18 до 25 лет – 90 человек (36%), а также от 26 до 35 лет  – 80 человек (32%). От 36 до 50 лет – 43 человека (17%). Респондентов от 50 лет и старше в нашем опросе участвовало ровно 25 человек (10%). И, наконец, 12 человек (5%) опрошенных находились в возрасте до 18 лет.

Диаграмма 2.1.19 Сфера деятельности опрашиваемых респондентов (N=250).

Преобладающая часть опрошенных имеют социальный статус рабочего – 150 человек (60%). СФЕРЫ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ

 Сферу своей деятельности  данные респонденты разглашать  отказались. 70 человек (28%) – студенты. 18 человек (7%) – пенсионеры. 12 человек  (5%) – безработные.

 

Диаграмма 2.1.20 Ежемесячный доход пользователей услуг МП «ГЭТ» (N=250).

до 1500 руб. 36

1500-5000 руб. 30

5000-10000руб. 84

10000-20000руб. 68

более 20000 руб. 32

ВЫВОД

2.2 Проблемы, выявленные в  процессе исследования.

 

Регулярность и точность движения городских автобусов –  это, безусловно, одна из составляющих комфортности проживания в современном  Саранске. Говорить о транспорте - это  все равно, что говорить о движении, от которого зависит эволюция человечества. Ни один город в своем историческом развитии не обходился и не обойдется  без развитой транспортной инфраструктуры. В жизни современного города важной составной частью вошел пассажирский транспорт, основной задачей которого является обеспечение потребности  населения в перевозках при систематическом  улучшении качества обслуживания пассажиров.

В процессе анализа результатов  анкетирования нами были выявлены следующие  проблемы:

1. Изношенность и недостаточные темпы обновления подвижного состава предприятия.

Одной из основных проблем  городского общественного транспорта является сильная изношенность и  недостаточные темпы обновления подвижного состава. Как следствие  износа подвижного состава – снижается  уровень технической надежности и безопасности пассажирского транспорта, возрастает поток сходов с линии  по техническим неисправностям. Кроме  того, в значительной степени растут затраты на эксплуатацию подвижного состава и себестоимость перевозок  пассажиров. Увеличение транспортной подвижности населения, в условиях сокращения провозных возможностей приводит к росту наполняемости  салонов. В часы «пик» она почти  втрое превышает значения, рекомендованные  Международным союзом общественного  транспорта, и достигает физического  предела. Не обеспечивается не только минимальный уровень комфортности поездок пассажиров, но и необходимые  условия соблюдения безопасности при  их перевозках.

2. Тарифная политика

Говоря тарифной политики, стоит отметить то, что проблема предприятий общественного транспорта заключается в том, что они  не могут стать в современных  условиях прибыльными за счет более  эффективной работы, а не за счет повышения тарифов. И сегодня  в целом они остаются убыточными. Особенность функционирования общественного  транспорта заключается в необходимости  согласования экономических интересов  транспортных предприятий и общественных интересов с учетом потребностей всех слоев населения и предполагает строго взвешенный подход к формированию тарифов за пользование услугами общественного транспорта. Сегодня  для удовлетворения требований населения  к транспортным услугам по количественным, качественным и экономическим параметрам и одновременном обеспечении  рентабельности предприятий общественного  транспорта необходимо сдерживать рост тарифов на общественном транспорте.

КОПЛЕКС ПРОБЛЕМ  ВКЛЮЧАЮЩИЙ В СЕБЯ (НУЖНО ОБОЗВАТЬ) У КАРИНЫ ПУНКТ 3.3:

А1.Формирование единой маршрутной сети (РАЗРАБОТКА НОВЫХ МАРШРУТОВ)

Формирование единой маршрутной сети общественного транспорта предполагает ведение реестра маршрутов общественного  транспорта на региональном и муниципальном  уровнях. Реестр должен представлять собой  информационную систему учета в  электронном и бумажном носителях  сведений о маршрутах общественного  транспорта (включая его номер, путь следования, с указанием места  остановочных пунктов и их наименования, места конечных остановочных пунктов). Данные реестра должны быть открытыми  и общедоступными, подлежат опубликованию  в средствах массовой информации и размещаться в информационно-телекоммуникационной сети Интернет.