Анализ удовлетворенности жителей городского округа Саранск качеством обслуживания общественного транспорта (МП «Горэлектротранс»)

ВЫВОД

 

Рисунок 1.2.1 Билет на троллейбус МП «ГЭТ».

БЛА БЛА БЛА работники  предприятия

Таблица 1.2.2 Численность работников предприятия в разрезе категорий работающих.

№№ пп	Категория работников	Среднесписочная                                                численность
		2012г. факт	2011г. факт
1.	Рабочие	1203	1185
	в т.ч. водители автобусов	170	162
	водители троллейбусов	179	177
	кондуктора автобусов	160	145
	кондуктора троллейбусов	177	173
	рабочие по ремонту и обслуживанию автобусов	74	68
	рабочие по ремонту и обслуживанию троллейбусов	159	156
	электромонтеров контактной сети	31	32
	дежурных эл.монтеров Т/П	56	56
2.	Руководители, специалисты  и служащие	150	169
	ВСЕГО	1353	1354

ВЫВОД

Таблица 1.2.3 Основные характеристики повышения качества  обслуживания населения г. Саранска муниципальным общественным пассажирским транспортом на период 2009-2013гг.

№ п/п	Показатели	2009	2010	2011	2012	2013
1.	Среднее наполнение салона в часы «пик» (чел,  на кв.м. свободной  площади)
	-автобус	5,8	5,7	5,6	5,5	5,5
	-троллейбус	5,5	5,4	5,3	5,2	5,2
2.	Средний интервал в часы «пик», мин.
	-автобус	15	14,3	13,6	12	11
	-троллейбус	12	11,4	11,0	10,3	9,2
3.	Развитие маршрутной сети (количество новых вводимых маршрутов)
	-автобус	1	1	1	1	1
	-троллейбус	-	1	1	1
4.	Внедрение современных средств  информирования пассажиров (ед.) речевой  информатор
4.1	-автобус	80		85	90	95
4.2	-троллейбус	120		125	130	135
5.	Оснащение подвижного состава  спутниковыми навигаторами типа «Глонасс»
	-автобус	81	86	91	96	103
	-троллейбус	89	92	96	100	105
6.	Оснащение подвижного состава  автоматической системы оплаты проезда (АСОП)
	-автобус	81	86	91	96	103
	-троллейбус	89	92	96	100	105

ВЫВОД

1.3 Конкурентная среда

 

Городской пассажирский транспорт, как одна из социально-значимых отраслей городского хозяйства, играет достаточно большую роль в обеспечении качества жизни городского и пригородного населения. От эффективности функционирования пассажирского транспортного комплекса  во многом зависит сохранение социальной, экономической и политической стабильности жизни города.

В условиях города уровень  жизни населения тесно связан с эффективностью и качеством  услуг, в том числе представляемых массовым городским пассажирским транспортом (ГПТ). Однако в последние годы в  РФ прослеживается тенденция спада  объема оказанных транспортных услуг  городскому населению всеми видами ГПТ, в т.ч. и автобусами и троллейбусами. Объемы перевозок городского населения  всеми видами ГПТ за данный период имеют тенденцию к снижению, что  повлекло за собой ухудшение качества предоставляемых ГПТ услуг.

Осознание кризисной ситуации и необходимости её ускоренного  привело к выводу о необходимости  привлечения дополнительно к  сложившейся системе общественного  ГПТ предприятий негосударственной  собственности, работающих на коммерческих условиях. Подтверждением данного подхода  служит выдача лицензий на право осуществления  маршрутизированных перевозок в  городах РФ транспортным предприятиям негосударственной собственности. В настоящее время в ряде городов  и населенных пунктов РФ успешно  функционируют транспортные компании негосударственной собственности, осуществляющие маршрутизированньие  перевозки пассажиров микроавтобусами  на маршрутах параллельных маршрутам  муниципального наземного автобусного  и электрического транспорта. Несмотря на относительно более высокую стоимость  перевозок, данный вид транспорта переключил на себя определенную часть пассажиропотока  за счет населения, обладающего платежеспособным спросом на данный вид услуг.

Перевозкой платных пассажиров в г. Саранске, кроме  МП «Горэлектротранс»  занимаются 5 крупных частных ассоциаций, объединяющих более одной тысячи единиц транспорта, большинство из которых работают параллельно маршрутам  муниципального транспорта, без согласованного расписания и графиков движения, забирая  с остановочных павильонов исключительно  платежеспособное население, оставляя льготные категории граждан с  СПД  муниципальному транспорту.

В течение 2001 - 2012 годов произошли структурные изменения в сфере пассажирского транспорта. Более 50% пассажирских перевозок стали осуществляться частными перевозчиками в режиме маршрутного такси и автобусами средней вместимости. Транспорт общего пользования в структуре маршрутных перевозок сохранен на рынке пассажирских перевозок в виде муниципального заказа на перевозки автобусами и троллейбусами по Единой маршрутной сети с фиксированным количеством маршрутов, рейсов и единиц подвижного состава. Количество перевезенных пассажиров транспортом общего пользования имеет ежегодную отрицательную динамику. На дорогах города с каждым годом увеличивается количество частного автотранспорта (557 единиц особо малой вместимости и 205 единиц средней вместимости), которым перевозится 66,6 % от общего количества платных пассажиров.

Таблица 1.2.1 Объем и структура платных пассажирских перевозок городского округа Саранск 2012г.

	2012
	Млн. чел	Доля, %
1. МП г.о. Саранск  «Горэлектротранс» всего:	51,1	49,7
в т.ч. троллейбус	24,3	27,9
автобус	26,8	21,6
2. ЗАО ПАТП	3,2	4,0
3. ООО «Сигнал-С»	3,9	4,9
4. ООО «Альфа и Фаворит»	27,6	34,9
5. Прочие частные перевозчики	5,1	6,5
Перевезено всего  частным транспортом	39,8	50,3
Объем городских  перевозок всего:	79,1	100

 

 

Диаграмма 1.2.1 Доля пассажирских перевозок городского округа Саранск, 2012 год (в %).

Городские пассажирские перевозки  в городском округе Саранск осуществляются автобусами большой вместимости, троллейбусами, а также маршрутными такси  и автобусами средней и малой  вместимости, принадлежащими предпринимателям различных форм собственности. Всего  в пассажирских перевозках участвуют 4  перевозчика, из них  МП г.о. Саранск  «Горэлектротранс», и 3 крупных частных  предприятия, осуществляющих пассажирские перевозки собственными транспортными  средствами и привлеченными путем  заключения договоров с мелкими  частными предпринимателями.

Общее количество пассажирского  транспорта, оказывающего услуги по перевозке  пассажиров в городском округе Саранск  составляет 1059 единиц подвижного состава, из них 842 единицы частного транспорта и 185 единиц муниципального (98 троллейбусов и 87 автобусов). Количество городских  маршрутов общего пользования – 48, половину из которых осуществляют частные перевозчики.

Ежедневно на линию выпускаются 70 автобусов и 80 троллейбуса, принадлежащих  муниципалитету и около 600 единиц частного транспорта (маршрутные такси марки  «Газель» и  автобусы малого класса «ПАЗ»).

Движение городского пассажирского  транспорта в центре города осуществляется со  средней скоростью  от 40 до 50 км/ч. Остановки пассажирского транспорта не справляются с возросшим количеством подвижного состава: одновременно на одну остановку в центре города подходит до 4-5 единиц транспорта. Площадки для стоянки автотранспорта на конечных остановках  также не вмещают весь подвижной состав.

Все чаще появляются  заторы, возникают аварийные ситуации в  «часы пик»,  что приводит к дополнительному загрязнению окружающей среды. Все эти проблемы оцениваются как общее ухудшение качества перевозок.(НЕ НАДО)

Стремление перевозчиков к сохранению высокой рентабельности пассажирских перевозок привело  к недопустимой и неконтролируемой конкуренции на рынке маршрутных пассажирских перевозок, к стихийному увеличению подвижного состава, с которым  существующая транспортная инфраструктура и улично-дорожная сеть не справляется. Это привело к увеличению загруженности  дорог, снижению скорости движения (движение городского пассажирского транспорта в центре города осуществляется со средней скоростью от 20 до 40 км/час) и возникновению пробок, росту числа аварийных ситуаций, снижению безопасности дорожного движения, ухудшению экологической обстановки. Поэтому в настоящее время возникла необходимость возвращения на линии городских пассажирских перевозок вместительного муниципального автобусного транспорта, который позволит снизить нагрузку на инфраструктуру при том же объеме перевозок.

Среди основных конкурентов  предприятия-претендента выступают  коммерческие организации и индивидуальные предприниматели занимающиеся «частным»  извозом. Преимущественно используемый ими транспорт это ГАЗели и  ПАЗы.

 

Рисунок 1.2.1 Конкуренты МП «ГЭТ» - ГАЗели и ПАЗы.

Сильные стороны конкурентов  – мобильность, более высокая  скорость движения, большее время  нахождения транспорта на маршруте.

Слабые стороны конкурентов  – большая стоимость проезда, отсутствие льготного проезда, меньшая  вместимость транспортных средств, более высокая аварийность на дорогах.

В целом на протяжении последних  трех лет наблюдается снижение объема городских пассажирских перевозок, основными причинами которого, по-прежнему, остаются износ автобусов и тролейбусов, как муниципального, так и частного, кадровый дефицит, а именно водителей, вследствие чего, количество подвижного состава на линии гораздо меньше необходимого,. Соответственно, полностью не удовлетворяются потребности граждан в городских пассажирских перевозках.

Со стороны пассажиров работа маршрутных такси на маршрутах, обслуживаемых муниципальными городскими автобусами, не вызывает возражений, т.к. у платежеспособной категории пассажиров появляется возможность выбора средства передвижения, повышается комфортность поездки, сокращается время ожидания и время поездки, а для пассажиров, пользующихся муниципальными городскими автобусами повышается комфортность поездки  вследствие уменьшения наполняемости  салона автобуса.

Поэтому, разработку стратегии  противодействия конкурентам предприятие  ведет с учетом следующих основных моментов:

1. Стремление к скоординированности всего предприятия с целью реализации стратегии немедленного реагирования на потребности в пассажирских перевозках.

2. Поиск новых,  более перспективных рынков сбыта  транспортных услуг.

3. Планирование  использования имеющихся производственных  площадей.

4.  Использование  маркетинга и рекламы для реализации  планов МП «ГЭТ».

С развитием  рыночных отношений реклама стала  играть существенную роль, являясь  основным средством воздействия  на потребительские рынки, формирование их объемов и структуры.

МП «ГЭТ»  планирует достижение следующих  целей:

а) формирование у потребителя  определенного уровня знаний о данном виде услуг и определенного образа предприятия;

б) побуждение потребителя  воспользоваться услугами предприятия  МП «Горэлектротранс», а не услугами частного транспорта;

в) стремление сделать потребителя  услуг постоянным клиентом.

Учитывая особенности  рынка транспортных услуг, наиболее целесообразно использование следующих  видов рекламной кампании: Реклама в СМИ, изобразительная реклама, использование интернет-сайта и др.

Рисунок 1.3.1 Реклама на троллейбусе.

2.Анкетирование и интервью  пользователей общественным транспортом  в городском округе Саранск.

2.1 Результаты и анализ  проведенного исследования удовлетворенности  пользователей общественного транспорта  городского округа Саранск.

Мы провели маркетинговое  исследование удовлетворенности потребителей качеством услуг общественного  транспорта г. Саранск. В нашем опросе участвовало 300 респондентов различных социальных групп. Анкета содержит 21 вопрос, цель которых как можно более точно выявить узкие места и проблемы городского общественного транспорта.  Нами были получены следующие результаты, где N  - количество респондентов:

Диаграмма 2.1.1  Использование услуг МП «ГЭТ» (N=300).

250 человек (83,3%)  опрошенных ответили «Да», и всего 50 человек (16,7%) опрошенных ответили «Нет». Таким образом, существенная часть респондентов пользуется услугами общественного транспорта, что позволило нам получить достоверную и более емкую информацию о качестве обслуживания в нем.

Диаграмма 2.1.2  Частота проезда пользователями услуг городского общественного транспорта (N=250).