Транспортная логистика и распределение

Содержание

 

Введение……………………………………………………………………….….3

1. Транспортная логистика и распределение……………………………….…..5

2. Внутрипроизводственная транспортировка……………………………….…7

3. Логистический подход к организации транспортного процесса…………....9

4. Определение логистических расходов на транспорте. Транспортные тарифы………………………………………………………………………………....16

Заключение……………………………………………………………………….21

Список используемой литературы……………………………………………...22

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Введение

 

Значительная часть  логистических операций на пути движения материального потока осуществляется с помощью различных транспортных средств. Транспорт — связующее звено между элементами логистических систем. Транспортная логистика — это перемещение требуемого количества товара в нужную точку, оптимальным маршрутом за требуемое время и с наименьшими издержками. Затраты на создание любого товара складываются из себестоимости изготовления и издержек на выполнение всех работ от момента закупки материалов до момента покупки товара конечным потребителем. Большую часть стоимости составляют наценки каждого звена в цепи производитель — конечный покупатель. Движение материального потока от первичного источника сырья до конечного потребления также требует затрат, которые могут доходить до 50 % от общей суммы затрат на логистику.

Транспорт представляют как систему, состоящую из двух подсистем: транспорт, предназначенный для  общего пользования, и транспорт  необщего пользования.

Транспорт общего пользования — отрасль народного хозяйства, которая обслуживает сферу обращения и население. Этот вид транспорта часто называют магистральным (магистраль — основная, главная линия в какой - либо системе, в данном случае — в системе путей сообщения).

Понятие транспорта общего пользования охватывает городской, железнодорожный, водный (морской и речной), автомобильный и воздушный, а также трубопроводный транспорт.

Транспорт необщего пользования — внутрипроизводственный транспорт, а также транспортные средства всех видов, принадлежащие нетранспортным предприятиям; является, как правило, составной частью каких - либо производственных систем.

Транспорт участвует  во множестве технологических процессов, выполняя задачи логистической системы, и существует как достаточно самостоятельная транспортная область логистики, требующая многоаспектной согласованности между участниками транспортного процесса.

Таким образом, к задачам, решение которых усиливает согласованность действий непосредственных участников транспортного процесса, относят:

• обеспечение технического соответствия участников транспортного процесса;

• обеспечение технологического соответствия участников транспортного процесса;

• согласование экономических  интересов участников транспортного  процесса;

• использование единых систем планирования.

Наличие единого оператора  сквозного перевозочного процесса, осуществляющего единую функцию управления сквозным материальным потоком, создает возможность эффективно проектировать его движение и добиваться заданных параметров на выходе.

При организации смешанной  перевозки логистическая система  предполагает:

использование двух и  более видов транспорта;

наличие единого оператора  процесса перевозки;

единый транспортный документ;

единую тарифную ставку;

последовательно-центральную  схему взаимодействия участников;

единую и высокую ответственность  за груз.

 

 

 

 

 

 

 

  1. Транспортная логистика и распределение

 

Результат использования транспортной логистической системы — высокая вероятность выполнения «шести правил логистики»:

- нужный груз,

- в нужном месте,

- в нужное время,

- в необходимом количестве,

- необходимого качества,

- с минимальными затратами.

Обеспечение технической  и технологической сопряженности  в транспортной логистике требует согласования экономических интересов участников, а также использования единых систем планирования.

Техническая сопряженность в транспортном комплексе означает согласованность параметров транспортных средств как внутри отдельных видов, так и в межвидовом разрезе. Эта согласованность позволяет применять модальные перевозки, работать с контейнерами и грузовыми пакетами.

Технологическая сопряженность  предполагает применение единой технологии транспортировки, прямые перегрузки, бесперегрузочное сообщение.

Экономическая сопряженность  — это общая методология исследования конъюнктуры рынка и построения тарифной системы¹. 
Совместное планирование коммерческой деятельности участников логистической системы означает разработку и применение единых планов графиков.

К задачам, решаемым транспортной логистикой, специалисты относят:

• создание транспортных систем, в том числе создание транспортных коридоров и транспортных цепей;

• обеспечение технологического единства транспортно-складского процесса;

• совместное планирование транспортного процесса со складским производственным;

• определение рационального маршрута доставки груза;

• выбор типа и вида транспортного средства и др.².

К задачам распределения товаров относятся:

• складирование готовых к отправке продуктов;

• транспортировка готовых  товаров в определенные пункты доставки.

Под транспортировкой понимается изменение местонахождения товаров с помощью транспортных средств.

Каждая транспортная система состоит из следующих компонентов:

• транспортных грузов;

• средств транспорта;

• процесса транспортировки.

Различают внутрипроизводственную и внешнюю транспортировки.

Внутрипроизводственные транспортировки включают транспортные процедуры на складах и процесс транспортировки внутрипроизводственных подразделений. К внешней транспортировке относятся транспортировка от поставщика к потребителю и транспортировка между различными заводами или складами. Оба вида транспортировки не следует рассматривать обособленно. При выполнении внутренних транспортировок следует как можно больше использовать внешний транспорт во избежание процессов складирования и перемещений, приводящих к дополнительным затратам.

Таким образом, предметом  транспортно-распределительной логистики  является комплекс задач, связанных  с перемещением грузов транспортом  общего назначения, совместным планированием  транспортного складского и производственного  процесса, обеспечением технологического единства.

2. Внутрипроизводственная транспортировка

 

Внутрипроизводственные  транспортные средства можно разделить на две основные группы.

1. Стационарные транспортные  устройства.

К ним относят устройства, с помощью которых продукты перемещаются по определенному горизонтальному, вертикальному или наклонному направлениям. Стационарные устройства могут создаваться как без опоры на пол (цепной подвесной транспортер, ручные тали), так и с опорой (несущий цепной транспортер, рольганг, ременный транспортер).

2. Подвижные транспортные  средства.

Выполняют или вертикальное (различные подъемники, лифты, мостовые, портальные и козловые краны), или горизонтальное перемещение (кары).

Устройства, осуществляющие горизонтальное перемещение, в свою очередь делятся:

- на системы, требующие опоры на пол: вилочные подъемники, вилочные штаблеры, различные кары и тягачи и др.

- свободные системы: монорельсовые подвесные тележки.

В настоящее время  растущее значение приобретают транспортные средства без водителя и с дистанционным управлением.

Ключевая роль транспортировки  в логистике объясняется не только большим удельным весом транспортных расходов в общем составе логистических издержек, но и тем, что без транспортировки невозможно само существование материального потока. Зачастую транспортный сервис, дополненный операциями грузопереработки (например, на грузовых терминалах) включает подавляющее большинство логистических активностей для внешних и интегрированных логистических систем. Транспортировку можно определить как ключевую комплексную логистическую активность, связанную с перемещением материальных ресурсов, незавершенного производства или готовой продукции определенным транспортным средством в логистической цепи (канале, сети) и состоящую в свою очередь из комплексных и элементарных активностей, включая экспедирование, грузопереработку, упаковку, передачу прав собственности на груз, страхование и т.п.

На уровне логистического менеджмента предприятия управление транспортировкой состоит из нескольких основных этапов:

• выбора способа транспортировки;

• выбора вида транспорта;

• выбора транспортного средства;

• выбора перевозчика  и логистических партнеров по транспортировке;

• оптимизации параметров транспортного процесса³.

Существуют следующие основные виды транспорта:

• железнодорожный;

• морской;

• внутренний водный (речной);

• автомобильный;

• воздушный;

• трубопроводный.

Каждый из видов транспорта имеет конкретные особенности, достоинства и недостатки. 

 

 

 

 

 

 

 

 

3. Логистический подход к организации транспортного процесса

 

Существуют два основных подхода к организации транспортного процесса:

1) традиционный;

2) логистический с  участием оператора мультимодальной перевозки⁴.

При традиционном подходе  единая функция управления сквозным материальным потоком отсутствует. Согласованность звеньев в вопросах продвижения информации и финансов низка, так как некому координировать их действия.

При логистическом подходе  к смешанной перевозке появляется новый участник транспортного процесса — единый оператор мультимодальной  перевозки. Наличие такого оператора создает возможность планировать продвижение материального потока и добиваться заданных параметров на выходе.

Выбор транспорта решается во взаимной связи с другими задачами логистики: создание и поддержание оптимального уровня запасов, выбор вида упаковки и др. На выбор транспортных средств будут влиять:

• характер груза (вес, объем, консистенция);

• количество отправляемых партий (используемый контейнер);

• срочность доставки груза заказчику;

• местонахождение пункта назначения с учетом погодных, климатических, сезонных характеристик;

• расстояние, на которое перевозится груз;

• ценность груза (страхование);

• близость расположения точки доставки к транспортным коммуникациям;

• сохранность груза, невыполнение поставок.

Основой выбора вида транспорта, оптимального для конкретной перевозки, служит информация о характерных особенностях различных видов транспорта (автомобильного, железнодорожного, морского, внутреннего водного, воздушного и трубопроводного).

Рассмотрим преимущества и недостатки использования транспортных средств с точки зрения логистики.

Автомобильный транспорт традиционно используется для перевозок на короткие расстояния:

1) преимущества: (высокая маневренность; доставка «от дверей до дверей» с необходимой степенью срочности; регулярность поставки; возможность поставок малыми партиями; наименее жесткие требования к упаковке товара и др. .);

2) недостатки: (высокая стоимость перевозок; срочность разгрузки; возможность хищения груза и угона автотранспорта; сравнительно малая грузоподъемность и др.)

Железнодорожный транспорт:

1) преимущества: (перевозка больших партий грузов при любых погодных условиях; сравнительно быстрая доставка груза на большое расстояние; регулярность перевозок; удобная организация погрузочно-разгрузочных работ; сравнительно невысокая себестоимость перевозки грузов, а также наличие скидок и др.);

2) недостатки: (малая скорость передвижения; ограниченное количество перевозчиков; хищения и потери; небольшая возможность доставки к пунктам потребления (в ряде случаев должен дополняться автомобильным) и др.).

Морской транспорт:

1) преимущества: (низкие грузовые тарифы; высокая провозная способность и др.);