Роль транспортирования в цепи товародвижения

2) рациональную укладку  грузов, применение съемных щитов и др., позволяющих максимально использовать грузоподъемность и вместимость подвижного состава;

3) правильное размещение  грузов в кузове, способствующее равномерному распределению весовой нагрузки на ходовую часть транспортного средства и облегчению управления им;

4) оптимальные режимы  движения автомобилей (автопоездов)  на соответствующих участках  пути с учетом состояния дорожного  покрытия, обзорности, интенсивности движения и других факторов при строгом соблюдении Правил дорожного движения, а также знания водителями основных технических характеристик и правил эксплуатации различных марок подвижного состава автомобильного транспорта при перевозке соответствующих грузов. Перевозка грузов должна осуществляться по рационально построенным маршрутам с учетом кратчайших расстояний, режимов движения на каждом участке пути, с обеспечением загрузки автомобилей в обоих направлениях;

5) максимальное использование  рабочего времени водителей в рамках законодательства за счет уплотнения режима работы автомобилей путем организации бригадного метода работы.

Автомобильные перевозки служат важным дополнением к перевозкам водными  видами транспорта и воздушным перевозкам. Доля автомобильных перевозок постоянно  возрастает, поскольку этот вид транспорта, несомненно, является более гибким благодаря расписанию, планированию и наличию большого числа транспортных средств. Автомобильный транспорт  представлен, главным образом, грузовыми  автомобилями всех типов и размеров. Автомобильным транспортом можно  перевозить грузы:

• быстрее, чем водными видами транспорта;

• дешевле, чем воздушными видами транспорта;

• удобнее, чем водными и воздушными видами транспорта;

• от «двери до двери»;

• с использованием страховки, удовлетворяющей  участников перевозки.

• медленным перемещением грузов в сравнении с воздушным видом  транспорта;

• более высокой стоимостью перевозок  в сравнении с водными видами транспорта;

• ограничениями в связи с  родом перевозимого груза;

• ограничениями в связи с  пунктами погрузки и весом грузов.

Недостатки же автомобильных перевозок  связаны с:

• медленным перемещением грузов в сравнении с воздушным видом  транспорта

• более высокой стоимостью перевозки  в сравнении с водными видами транспорта

• ограничениями в связи с  родом перевозимого груза

• ограничениями в связи в  связи с пунктами погрузки и весом  грузов[9].

 

2.2. Железнодорожные  перевозки

В России железная дорога является основным видом транспорта. Достоинства железнодорожного транспорта: большие массы и объемы грузов могут перевозиться на значительные расстояния, подвижной состав характеризуется высокой долговечностью и низкой аварийностью. К недостаткам следует отнести высокую стоимость погрузочно-разгрузочных работ, отдаленность от пунктов назначения товаров (торговых точек), высокие затраты на спецсвязь.

Подготовка грузов к перевозке  и операции в пути следования, включают: упаковку, маркировку, взвешивание, погрузку, крепление, коммерческий осмотр. При отправке грузы взвешиваются, либо массу определяют по нормам без взвешивания (лес, скот), расчетным путем (насыпные грузы). По результатам взвешивания определяют степень ответственности перевозчика за сохранность, начисляют объем погрузочных работ, эффективность использования вместимости, величину недогруза или перегруза, устанавливают сумму оплаты за перевозку.

В зависимости от вида перевозимого груза устанавливаются допустимые отклонения от точности весового оборудования. Например, для овощей возможные отклонения составляют ±0,5%, для зерна – ±0,1%.

За весовыми приборами  осуществляется периодический метрологический контроль в виде поверки 1 раз в полгода с обязательным клеймением средств измерения. Современные требования к весовому оборудованию заключаются в обязательном выполнении четырех операций: непосредственного взвешивания, дозирования, подсчета штучных грузов, контрольной проверки массы.

Коммерческий осмотр на железной дороге предусматривает проверку состояния транспортного средства, т.е. его исправность, качество крепления груза, состояние запоров и пломб на дверях, люках, контейнерах.

При размещении и креплении  груза важно соблюдать габариты погрузки, т.е. не выходить за пределы размеров вагона (длина 24 м, ширина 3,25 м, высота от колеи 5,3 м), а также не допускать продольного и поперечного смещения массы от центра тяжести.

В пути следования проводятся осмотры, перегрузки на другие виды транспорта, сортировка отправок, переадресовка, досылка.

При определении сроков доставки учитывается прежде всего расстояние, скорость движения, время на погрузочно-разгрузочные работы, задержки в пути, например из-за ветеринарного осмотра, таможенного контроля, карантина.

Грузовая скорость на железной дороге исчисляется в км за сутки и составляет от 180 до 660 км/сут. в зависимости от вида груза (рыба должна перевозиться со скоростью 500 км/сут., непродтовары – 380 км/сут., рефрижераторные вагоны – 660 км/сут., мелкие отправки массой менее 5 тонн – 180 км/сут.)

При прибытии груза получатель должен быть уведомлен по телефону, электронной почте или телеграммой в течение 12 часов.

Выдача груза производится по доверенности с проверкой по накладной и отметкой в книге выгрузки. При необходимости выписывается квитанция об уплате сборов.

Согласно правилам перевозки  масса доставленного груза проверяется выборочно (до 10% от общего количества) или расчетным путем.

Тарно-штучные грузы проверяются  по массе только при обнаружении  повреждений.

При доставке ценных или  опасных грузов применяется экспедиционное обслуживание, т.е. сопровождение груза экспедитором, в функции которого входит оформление перевозочных документов, обеспечение сохранности и информирование отправителя и получателя.

В качестве транспортных средств, применяемых на железной дороге применяются товарные вагоны, платформы, цистерны, думпкары (саморазгружающиеся вагоны с возможностью поворота вокруг продольной оси), хопперы (для перевозки сыпучих грузов), рефрижераторы (вагоны для поддержания постоянной температуры), специальные (зерновозы, муковозы, дозаторы, емкости, баллоны, контейнеры).

Основные требования, которым  должны отвечать перечисленные транспортные средства:

1) высокая грузоподъемность (основная единица измерения на ж/д, 1 физический вагон имеет массу 60 тонн);

2) вместимость и прочность;

3) обеспечение сохранности  и безопасности;

4) возможность механизации  загрузки и выгрузки, ремонтопригодность;

5) низкий коэффициент  тары (отношение массы порожнего вагона к его грузоподъемности, обычно кг = 0,3…0,4).

Эффективность использования  подвижного состава характеризуется следующими численными характеристиками:

1) эксплуатационным коэффициентом,  учитывающим порожний пробег:

кэ = qтары (1 + a ) / Ргр ,

где qтары – массы порожняка;

a – отношение порожнего пробега к груженому;

Ргр – грузоподъемность;

2) вместимостью – отношением  погрузочного объема к полному:

кv = Vпог / Vпол >1;

3) удельной грузоподъемностью  – отношением грузоподъемности  к полному объему:

pуд=Pгр/Vпол .

Удельная грузоподъемность обязательно сравнивается с плотностью. Если плотность груза меньше удельной грузоподъемности, вместимость используется полностью, а грузоподъемность – нет. Если плотность груза больше, то недоиспользуется вместимость, т.е. возникает перегруз. Важно знать, что максимальный перегруз физического вагона допускается в пределах от 2 до 6 тонн;

4) коэффициентом использования  грузоподъемности:

кгр = Pфактич. загруз./Pгр.

Данный коэффициент должен составлять 0,8…0,9 (80–90%).

С целью повышения эффективности  использования грузоподъемности применяют комбинированную загрузку тяжелыми и легкими грузами, используют наращивание бортов, делают обрешетку, применяют частичную разборку, брикетирование, уплотнение, дробление.

К транспортному железнодорожному оборудованию относят также грузовые контейнеры, которые не считаются тарой, служат для многократного применения, предназначены для перевозки и хранения грузов без промежуточных перегрузок (своеобразные минисклады), удобны для механизации погрузочно-разгрузочных работ, могут перевозиться сразу несколькими видами транспорта: по железной дороге, водным, автомобильным и воздушным транспортом.

Различают открытые и закрытые контейнеры, изотермические емкости, контейнеры-платформы, не имеющие внутреннего объема, герметичные контейнеры для жидкостей и сыпучих материалов.

По грузоподъемности различают  крупнотоннажные (более 10 тонн), средние (от 2,5 до 10 тонн) и малотоннажные (менее 2,5 тонн) контейнеры.

Контейнеры позволяют  освободить отправителя от необходимости упаковки груза, обеспечить сохранность, ускорить погрузку, выгрузку и перегрузку, уменьшить потребность в крытых складских помещениях, а главное – сократить простои транспортных средств.

Правовыми документами, регламентирующими  правила перевозок и деятельность железнодорожных транспортных организаций, являются уставы железных дорог. В уставах и кодексах оговариваются обязанности, права, ответственность транспортных организаций, условия перевозки грузов и багажа, требования к надежности транспортных средств, способы погрузки и крепления.

Вторым по значимости транспортным документом является договор перевозки, представляющий собой соглашение, по которому перевозчик обязуется перевезти груз вовремя и в сохранности, а отправитель обязуется оплатить транспортную услугу.

Основным перевозочным документом на железной дороге является накладная, в которой указываются станция и дорога назначения, адреса и наименования отправителя и получателя, число грузомест, вид упаковки, норма загрузки вагона, масса груза, скорость перевозки, объявленная ценность, кодированная информация. Накладная является расчетно-юридическим документом, оформляется на каждую отправку.

По накладной производится оприходование груза получателем – признание факта доставки и передача в собственность. Она также служит для учета движения материальных ценностей, расчета за перевозку.

Накладная имеет два раздела:

1) товарный, служащий для  списания и оприходования груза;

2) транспортный, служащий  для учета работы и расчета  с транспортной организацией.

Накладная составляется на каждую поездку с указанием всех реквизитов, отдельно на каждую партию грузов и для каждого грузополучателя.

Накладная выписывается в  четырех экземплярах:

• 1-й остается у грузоотправителя;

• 2-й водитель сдает грузополучателю;

• 3-й прилагается к  счету на оплату перевозки и высылается заказчику;

• 4-й прилагается к  путевому листу и служит для учета работы водителя и начисления ему заработной платы.

Параллельно с накладной  заполняется дорожная ведомость, которая следует вместе с грузом до станции назначения. В ней указываются сроки доставки и пункты следования. При получении товара получатель расписывается в дорожной ведомости. Отправитель на руки получает квитанцию о приеме груза к перевозке, являющуюся юридическим документом.

На станции отправления  также остается корешок дорожной ведомости для проведения учета  и отчетности за оказание транспортной услуги. Результаты взвешивания регистрируются в книге перевески грузов.

На каждый загруженный  вагон составляется вагонный лист, который содержит перечень грузовых мест, номера накладных, названия станций назначения, сведения о роде упаковки, пломбах и времени погрузки. Заполняется в единственном экземпляре.

Нарушения креплений, повреждения  пломб фиксируются в книге регистраций. В книге сдачи перевозочных документов фиксируется время прибытия.

Грузы выдаются получателю по доверенности.

За правильность заполнения перевозочных документов отвечает товарный кассир.

Право на осуществление транспортных перевозок дает лицензия, выданная транспортной инспекцией сроком до 3 лет.

К лицензии должна прилагаться  лицензионная карточка на транспортное средство.

Красный цвет карточки свидетельствует, что перевозка грузов осуществляется на коммерческой основе. Зеленая карточка говорит о международном характере перевозок. Белая карточка с красной полосой говорит о том, что перевозятся опасные грузы.

Транспортные услуги подлежат обязательной сертификации в подразделениях Министерства транспорта РФ. Сертификация может проводиться на основании декларации соответствия с предоставлением запрашиваемого документа.

Железнодорожный транспорт  — наиболее традиционный вид транспорта. С течением времени и с развитием  других видов транспорта железнодорожный  транспорт частично утратил свою конкурентоспособность по сравнению  с такими транспортными средствами, как суда, самолеты и автомобили.