Разработка макрологической цепи поставки леса из России

 

Как видно из таблицы 7, наибольший рейтинг у морского перевозчика ОАО «Амурское судоходство». Таким образом, данную компанию следует выбрать в качестве морского перевозчика круглого леса в Китай.

Представим маршрут  доставки круглого леса из пункта отправления  – п. Рудная пристань в пункт прибытия п. Тунцзян на рисунке 3.

Рисунок 3 – Этапы доставки товара до пункта прибытия

Рассмотрим сроки поставки.

Погрузка в п. Рудная пристань – 3-4 дня.

Оформление (переход из п. Рудная пристань в п. Ольга) – 1 день

Доставка в п. Тунзцянь (доставка осуществляется море-река) – 14 дней.

В ходе перевозки могут  возникнуть следующие проблемы:

- опоздание ж/д транспорта  на погрузку;

- плохие погодные условия  на море.

Данные проблемы требуют  оперативного вмешательства. Для этого  судоходная компания, предоставляющая  услуги по перевозке груза постоянно  поддерживает связь с капитаном судна, своевременно информирует клиента о прохождении судном этапов доставки.

6. Определение  таможенных платежей

Все товары подлежат декларированию таможенным органам при их перемещении через таможенную границу. Согласно требованиям, установленным таможенным законодательством, в таможенных документах указываются сведения о декларируемых товарах, позволяющие идентифицировать товары для таможенных целей.

В случае перемещения  через таможенную границу лесоматериалов к таким сведениям могут относиться: наименование товаров (в соответствии с принятыми в лесопромышленном комплексе терминами и определениями), а также сведения о количественном и качественном составе декларируемых товаров (ГОСТ на лесоматериалы, порода древесины, с корой или без коры, номинальные размеры, коэффициент полнодревесности, сорт, влажность для пиломатериалов и т.д.).

При этом указанные сведения должны полностью соответствовать  количеству лесоматериалов, фактически предъявленных таможенному органу. Не допускается указание плотного объема без учета коры в случае декларирования неокоренных круглых лесоматериалов.

При расчете вывозной таможенной пошлины по комбинированной  ставке необходимо сравнивать суммы  пошлин, рассчитанные по адвалорной ставке, и суммы пошлин, рассчитанные по специфической ставке, по отношению к одному и тому же объекту налогообложения.

Таким образом, при расчете  вывозной таможенной пошлины следует  исходить из фактических объемов  лесоматериалов с учетом неудаленной  коры.

Следует обратить внимание, что «доля коры в объеме лесоматериала» не одно и то же, что «доля стоимости коры в стоимости лесоматериала» и, при этом, заявляемая таможенная стоимость древесины не должна быть занижена.

В части определения  таможенной стоимости лесоматериалов следует руководствоваться следующим.

В соответствии с Порядком определения таможенной стоимости товаров, вывозимых с таможенной территории Российской Федерации (утвержден постановлением Правительства Российской Федерации от 07.12.96 № 1461), Правилами применения Порядка определения таможенной стоимости товаров, вывозимых с таможенной территории Российской Федерации (утверждены приказом ГТК России от 27.08.97 № 522, зарегистрированным Минюстом России 08.12.97 за № 1424, далее - Правила), определение таможенной стоимости товаров, вывозимых с таможенной территории Российской Федерации, в том числе лесоматериалов, осуществляется на основе цены сделки. Ценой сделки принимается цена, фактически уплаченная или подлежащая уплате при продаже товаров на экспорт.

Для подтверждения заявленной цены сделки декларант представляет в таможенный орган сведения, содержащие достоверную, количественно определяемую и документально подтвержденную информацию.

Определим таможенную стоимость груза, который вмещается в одно судно-перевозчик, объемом 5197 м³ с помощью методы цены сделки.

Цена одного куба круглого леса еловой породы у Группы компаний «Флора» диаметром не менее 15 см, но не более 24 см, длиной не менее 1м составляет 2800 руб.

В одно судно  загружено 5197 м³ леса.

Общая стоимость  партии леса в судне, следовательно, составляет:

2800 * 5197 = 14551600 руб.

Стоимость морского фрахта из п. Рудная пристань до п. Тунцзян обходится в 35 долл. США за куб.

Таким образом, общая  стоимость фрахта составит: 35 * 5197 = 181895 долл. США

Расходы на страхование  составляют 1310 долл. США.

Итого таможенная стоимость товара в одном судне составляет: 181895 + 1310 = 183205 долл. США.

Таким образом, нами была разработана модель макрологистической цепи поставки лесоматериалов, ориентированной  на специфику сложившихся устойчивых товарных потоков через таможенную границу РФ в Приморском крае.

 

Заключение

 

В заключение курсовой работы можно сделать следующие выводы.

В России по-прежнему главными экспортно-ориентированными отраслями  лесопромышленного комплекса остаются заготовка деловой древесины  хвойных пород, производство хвойных пиломатериалов, клееной фанеры, древесной целлюлозы, бумаги и картона.

Товарооборот леса в  зоне действия ДВТУ показал, что экспорт  древесины по ДВТУ за 8 мес. в 2012 г. снизился на 125,5 тыс. долл. по сравнению с этим же период в 2011 г. Данное снижение обусловлено ограничительными мерами на экспорт лесопродукции. Импорт древесины вырос за 8 мес. 2012 г. по сравнению с 2011 г. на 572,2 тыс. долл. Данный рост обусловлен увеличением импорта готовых изделий из древесины.

Основным импортером российской необработанной древесины в 2012 году остается Китай – 76,2% всего российского экспорта указанной продукции. Основу российского экспорта необработанной древесины в Китай составила древесина хвойных пород – 86,7% .

Так как основным импортером леса из России является Китай, то выбор был остановлен именно на данном импортере. Основная масса леса ввозится из России в Китай по железной дороге через пункты пропуска, расположенные вдоль границы на Северо-востоке КНР, в основном в провинции Хэйлунцзян и Автономной районе Внутренняя Монголия (АРВМ).

В практической части  курсовой работы необходимо было разработать  маркологическую цепь поставки леса из России в Китай. Для этого необходимо было выбрать поставщика. Выбор поставщика определялся рейтинговым способом, в результате чего было выявлено, что наибольший рейтинг имеет Группа компаний «Флора». Таким образом, данная компания была выбрана в качестве поставщика.

Основной видовой состав круглого леса, перемещаемого через  таможенную границу РФ, определен ТН ВЭД ТС и включается в группу 44 «Древесина и изделия из нее, древесный уголь» и подгруппу 4403.

Классификация товара по ТН ВЭД имеет важное экономическое  и правовое значение, так как от товарной позиции зависит уровень  таможенного обложения товара, и возможность применения к товару при его перемещении через таможенную границу нетарифных мер регулирования.

На рынки стран Северо-Восточной  Азии лесоматериалы группой компаний «Флора» поставляются речным, морским  и железнодорожным транспортом  через следующие пункты отгрузки:

Существенным недостатком  железнодорожных перевозок является ограниченность компаний-перевозчиков.

Российская железная дорога является монополистом на российском рынке, поэтому компаниям-импортерам приходится считаться с относительно жесткими условиями перевозок, предоставленных ею. Эти условия не всегда являются выгодными компаниям-импортерам.

Морской перевозчик был  определен рейтинговым способом, при этом наибольший рейтинг получил  перевозчик ОАО «Амурское судоходство». Таким образом, данная компания была выбрана в качестве морского перевозчика круглого леса в Китай.

В заключение была определена таможенная стоимость продукции  методом цены сделки. В результате чего таможенная стоимость товара в  одном судне составила 183205 долл. США.

Таким образом, нами была разработана модель макрологистической цепи поставки лесоматериалов, ориентированной  на специфику сложившихся устойчивых товарных потоков через таможенную границу РФ в Приморском крае.

 

Список литературы

1. Таможенный кодекс Таможенного союза, 2010.

2. Закон РФ от 21.05.1993 №5003-1 (ред. от 28.06.2009) «О таможенном  тарифе».

3. ТН ВЭД ТС, утвержденный 27.11.2009 г. и введенный в действие  с 1.01.2010 г. 

4. Письмо ЦТУ от 21.10.2008 №68-12/21023 «О контроле полноты и  достоверности сведений, заявленных в графе 31 ГТД». По состоянию на август 2009 года.

5. Внешнеэкономическая деятельность / Ростовский Ю.М., Гречков В.Ю. М.: Экономист, 2010.

6. Гамидуллаев С.Н., Жиряева Е.В. Товарная номенклатура внешнеэкономической деятельности: Учебное пособие. - СПб.: СПб филиал РТА, 2009. – 264 с.

7. Кокин, А. С., Левиков Г. А. Международная транспортная экспедиция [Текст] – М.: Дело, 2009. – 447 с.

8. Логистика: учеб. пособие / Б. А. Аникин, под ред. Б. А. Аникина, Т. А. Родкиной. М.: Тк Велби, изд. Проспект, 2007. – 408 с.

9. Логистика: учебник / А.А. Гайдаенко, О.В. Гайдаенко. — М.: Издательство «Палеотип», 2010. – 220 с.

10. Левиков, Г.А., Тарабанько В. В. Смешанные перевозки (состояние, проблемы, тенденции): Учебное пособие. 3-е изд. испр. и доп. – М.: ТрансЛит, 2008. – 320 с.

11. Логистический менеджмент. 2-е изд. / Николайчук В.Е. М.: Дашков и К, 2010.

12. Логистика. Интегрированная цепь поставок. 2-е изд. / Бауэрсокс Д.Д., Клосс Д.Д. М.: ЗАО «Олимп-Бизнес», 2008.

13. Николаева Т.И. Системная оценка эффективности коммерческой деятельности торговых организаций. Маркетинг в России и за рубежом/ Т.И Николаева – М.: ЮНИТИ-ДАНА ,2008. – 211с.

14. Основы таможенной логистики / Самолаев Ю.Н. М.: ИНФРА-М, 2008. Гриф УМО в области таможенного дела.

15. Попова И.С. Современные характеристики и инструменты стратегического управления цепями поставок //Логистика. – 2010. - №3  – с. 38-41.

16. Сергеев И. Логистика и ее применение на предприятии // Российский экономический журнал. - 2010. - №9 – С.41-44.

17. Справочник логиста: международная перевозка грузов / Сергеев В.И., Чепурной М.А., Марган Г.Р. М.: Москва, 2007.

18. Савенкова Т.И. Логистика: учеб. пособие. – М.: изд. «Омега - Л», 2008. – 256 с.

19. Таможенная статистика внешней торговли РФ: Годовой сборник, т.1,т.2.- М., 2009. -750с.

20. Трошкина Т.Н. Если к таможне вопросы…// Закон. – 2011. – №9. – С. 54–60

21. Транспортная логистика. Новейшие технологии построения эффективной системы доставки / Беспалов Р. М.: Вершина, 2008.

22. Таможенный контроль / под общей редакцией Шамахова В.А. М.: Софт, 2006.

23. Травинский П. С. Таможенная стоимость товаров: теория и правоприменительная практика. – М. Московская бизнес-школа, 2007.

24.Таможенное оформление перевозок грузов: учеб. пособие/ Ю.А. Соломатина. – СПб.: ГМА им. адм. С.О. Макарова, 2010. – 119 с.

25. Таможенные услуги в международной цепи поставки товаров: монография/ А.Д. Ершов [и др.]; под общ. ред. В.А. Черных. – М.: РИО РТА, 2007. – 244 с.

26. Управление логистическими цепями поставок / Саркисов С.В. М.: Дело, 2006.

27. www.customs.ru.