Разработка макрологической цепи поставки леса из России

Содержание

Введение

Актуальность темы курсового  исследования «разработка макрологической  цепи поставок леса из России» заключается  в том, что наша страна переживает сейчас сложный период, когда необходим поиск путей ускоренного развития экономики. Одним из таких путей, как показывает мировой опыт, является использование инструментария логистики, построение логистических систем на микро- и макроэкономическом уровне. Для России формирование и развитие логистических производственных, торговых, транспортных и информационных систем имеет первостепенное значение, так как позволит ускорить интеграцию нашей страны в мировое экономическое и информационное пространство.

Передовые компании мира успешно применяют в своей деятельности логистические концепции, системы и технологии, что позволяет им оптимизировать ресурсы, связанные с управлением товарными и информационными потоками. Среди этих технологий необходимо отметить, прежде всего, такие как «Just-in-time» (Точно в срок), «Requirements/resource planning» (Планирование потребностей/ресурсов), «Demand-driven Logistics» (Логистика, ориентированная на спрос), «Time-based Logistics» (Логистика, ориентированная на время) и другие. Наилучших результатов в бизнесе добиваются те компании, которые используют концепцию интегрированной логистики, позволяющей объединить усилия управляющего персонала фирмы, ее структурных подразделений и логистических партнеров в сквозном управлении материальными и сопутствующими потоками в полной логистической цепи «закупки - производство - распределение - продажи - сервис».

Для конкретного потребителя  высокий уровень качества определенного  товара или услуги означает наличие  такого сочетания потребительских  свойств, которое удовлетворяет его потребности. Одним из таких важных свойств является стоимость товара или услуги, которая в значительной степени зависит от издержек, связанных с различными операциями и работами. Снижение общих издержек может быть достигнуто путем применения концепции и принципов логистики в практике деятельности компаний.

Использование принципов  обычной логистики, а это оптимизация  схем, ресурсов, как вещных (товары, транспорт), так и нематериальных (информация, человеческие ресурсы  и прочее), даёт возможности оптимизировать процессы, связанные с международными перевозками грузов.

Таможенная логистика - отдельный перечень мероприятий, направленный на решение различных вопросов, связанных  с организацией международных доставок продукции и товаров.

В таможенную логистику входят работы по подготовке документов, по проведению рейсов, по проверке грузов соответствию декларациям и многое другое.

Как видно, таможенная логистика  предназначена для решения сложных  задач, призванных сделать процессы импорта и экспорта продукции и товаров наиболее оптимальными и менее затратным.

Ставящая основной целью  вопросы оптимизации и адаптации  схем доставки продукции, таможенная логистика  привлекает для этого нестандартные  подходы. В том числе основанные на профессионализме и богатом опыте специалистов, которые работают в области международного и таможенного права.

Логистические принципы организации перевозок заключаются  в том, чтобы количество единиц транспорта, режим его работы и маршруты движения гарантировали безопасность, надежность доставки товаров к необходимому им времени. Организация перевозок с нестабильными характеристиками движения позволит повысить уровень транспортного обслуживания и качество функционирования системы перевозок в целом.

Цепи поставок бывают трех уровней сложности: прямая, расширенная и максимальная. Задача эффективного управления цепями поставок стояла перед предприятиями всегда независимо от их профиля, национальной или территориальной принадлежности и действующей экономической модели.

Ставящая основной целью вопросы оптимизации и адаптации схем доставки продукции, таможенная логистика привлекает для этого нестандартные подходы. В том числе основанные на профессионализме и богатом опыте специалистов, которые работают в области международного и таможенного права.

Обычно решения вопросов таможенной логистики стоят дорого, но результаты, получаемые при правильной постановке дела, окупают ожидания.

Целью курсовой работы является разработка макрологической цепи поставок леса из России.

Исходя из цели курсовой работы, предполагается решение следующих задач:

- изучение экспорта  лесопродукции России;

- рассмотреть существующие  маршруты импорта российского  леса в Китай;

- выбрать поставщика;

- определить код товарной  номенклатуры внешнеэкономической  деятельности;

- определить условия  поставки и условия оплаты;

- выбрать вид транспорта  и перевозчика;

- определить таможенную  стоимость.

Объектом курсовой работы являются поставки леса из России, а  предметом макрологическая цепь поставок леса.

В процессе исследования широко использовались материалы Росстата, органов статистического учета и отчетности субъектов Дальневосточного федерального округа, статистические данные ДВТУ России, а также учебники и учебные пособия по логистике таких авторов как Аникин Б.А., Кокин а.С., Савенков Т.И. и другие.

Структурно курсовая работа состоит из введения, трех глав, заключения и списка литературы.

1. Сущность таможенной логистики  и ее роль в таможенной деятельности

1.1. Использование логистики в таможенной деятельности

Таможенная логистика – новейшее прикладное направление логистики, которое соединяет две государственно-хозяйственные сферы, чрезвычайно важные для развития России, как независимого государства, а именно – логистическую и таможенную деятельность. Логистика определяет направления интеграции в мировую транспортно-логистическую систему, а таможенная деятельность имеет целью обеспечение экономической безопасности России в условиях глобализации мирового хозяйства. Таможенная логистика своим объектно-предметным полем имеет внешнеторговые потоки во время их пересечения таможенной границы страны и их таможенную обработку. Логистическая функция таможенной деятельности занимает важное место наряду с тарифно-регулирующей информационно-аналитической, контрольно-пропускной и финансово-экономической, интегрируя их. Это направление недостаточно раскрыто в литературе. В то же время тесная связь таможенной деятельности и логистики четко прослеживается в Таможенном кодексе России [21, с.73].

Основой логистической  функции таможенной деятельности есть логистическая организация процесса таможенной переработки грузов, которая объединяет процессы реализации таможенных режимов, связанных с физическим перемещением внешнеторговых грузов через таможенную границу. Логистика должна обеспечить согласованность материальных (товарных), информационных и финансовых потоков в таможенной деятельности, оптимальную технологию перемещения товаров через таможенную границу с целью ускорения этого процесса, а также отработку стандартных логистических требований как по отношению к таможенным режимам (то есть относительно таможен), так и к участникам внешнеторговой деятельности [14, с.67].

Итак, логистическая функция  таможенного дела охватывает две  составляющих:

1) логистизацию процесса  таможенной переработки грузов;

2) таможенную деятельность  транспортно-логистических компаний. Первое направление имеет основой  анализ таможенно-логистических  потоков, то есть интегрированных  логистических (товарно-информационно-финансовых) потоков, связанных с пересечением  таможенной границы России внешнеторговыми потоками и взысканием соответствующих таможенных сборов и платежей. Основой таможенно-логистических потоков являются внешнеторговые потоки, которые имеют трансграничный характер. Они включают входные (импорт) и выходные (экспорт) виды потоков. Их сопровождают информационные потоки: выходные (от таможен до центрального органа), входные (наоборот), сопроводительные (документы на товар). Финансовые потоки, в свою очередь бывают выходные (взыскание и перечисление пошлины в бюджет) и входные (государственное финансирование таможен).

Таможенные функции  транспортно-логистических фирм состоят  в том, что, во-первых, их производственная деятельность связана с пересечением таможенных границ, следовательно требует знания и соблюдения таможенных требований и взаимодействия с таможенными органами; во-вторых, большие транспортно-логистические фирмы имеют в своей структуре таможенные посты и лицензированные таможенные склады, могут выполнять функции таможенного перевозчика и таможенного брокера, то есть сами могут осуществлять таможенные функции.

Функциональная структура  таможенной логистики раскрывает логистические  особенности осуществления таможенной деятельности в ходе внешнеэкономических  перевозок грузов автомобильным, воздушным, железнодорожным и водным (морским и речным) видами транспорта, а также на трубопроводном транспорте и линиях электропередачи. Транспортные средства, которыми перемещаются граждане и товары через таможенную границу России, подлежат таможенному контролю и таможенному оформлению. Таможенные процедуры, которые осуществляются во время таможенного контроля и таможенного оформления транспортных средств, которыми перемещаются граждане и товары через таможенную границу России, имеют унифицированный характер и не зависят от страны регистрации или страны – владельца транспортного средства, страны, из которой прибыло это транспортное средство, или страны, куда он направляется, кроме случаев, предусмотренных международными договорами России, заключенными в установленном законом порядке, и соответствующими международными актами, в части применения санкций и ограничений в торговле с отдельными странами.

Таможенный контроль за международными перевозками товаров  осуществляется таможенными органами во взаимодействии с другими соответствующими контрольными службами по общим технологическим схемам с определением времени и последовательности выполнения каждой службой своих непосредственных обязанностей. С целью ускорения осуществления таможенных процедур во время перемещения транспортных средств через таможенную границу России работники водного, воздушного, автомобильного и железнодорожного транспорта обязаны содействовать должностным лицам таможенных органов в выполнении ими своих служебных обязанностей [17, с.82].

Таким образом, таможенная логистика интегрирует такие важные функции таможенной деятельности, как тарифно-регулирующая, информационно-аналитическая, контрольно-пропускная и финансово-экономическая. Целью логистизации таможенной деятельности является, прежде всего, эффективная логистическая организация всех видов потоков, которые существуют в таможенном деле, и их ускорение. В частности, это относится к внешнетоварным, информационным финансовым потокам, которые в совокупности формируют интегрированный товарно-информационно-финансовый поток, контролировать который есть служебная обязанность таких структур таможенной службы, как таможенные посты и таможни, в частности во время пересечения этим интегрированным потоком таможенной границы государства. Интегрированный характер таможенно-логистических потоков отвечает комплексной структуре таможенной логистики, которая включает компонентную, региональную и функциональную структуры. Функциональная структура таможенной логистики отражает особенности таможенной деятельности на автомобильном, железнодорожном, воздушном, водном (морском и речном), трубопроводном и электронном видах транспорта.

1.2. Нормативно-правовая  база регламентирующая перемещение товаров через таможенную границу РФ

Основой деятельности таможенных органов является организация таможенного контроля над перемещением товаров через таможенную границу. Это значит, что перемещение должно происходить в соответствии с действующим таможенным законодательством. Соблюдение законодательства является одним из необходимых условий процесса перемещения товаров через таможенную границу РФ.

С началом функционирования Таможенного союза наступил новый  этап, в том числе в сфере  регулирования таможенной стоимости  ввозимых товаров. Нормативно-правовая база, регламентирующая вопросы таможенной стоимости и ее корректировки, к настоящему моменту полностью обновлена.

Вместо Закона РФ «О таможенном тарифе» основополагающим правовым актом по определению стоимости ввозимых товаров стало Соглашение между правительствами России, Беларуси и Казахстана от 25.01.2008. В Таможенном кодексе ТС вопросам таможенной стоимости отведена целая глава (№ 8), при этом по ее корректировке есть отдельная статья. Для сравнения: в ТК РФ таможенной стоимости была отведена всего одна статья, а о корректировке даже не упоминалось. Отдельная глава посвящена таможенной стоимости и в законе РФ о таможенном регулировании. Основным специальным актом, регламентирующим порядок контроля и корректировки таможенной стоимости, с 01.01.2011 является решение комиссии Таможенного союза № 376 от 20.09.2010 г.

Закон РФ о таможенном регулировании исчерпывающе устанавливает  случаи принятия таможенным органом  решения о корректировке таможенной стоимости до выпуска товаров  без проведения дополнительной проверки. Это может быть только выявление несоответствия сведений в декларации данным фактического контроля (например, по количеству и характеристикам товара), несоответствие заявленной величины стоимости предъявленным в ее подтверждение документам либо технические ошибки и опечатки, повлиявшие на величину стоимости. Такая регламентация имеет, конечно, положительный посыл, так как направлена на предотвращение субъективных и поспешных решений. Вместе с тем законодатель почему-то не учел возможность проведения корректировки до выпуска и без проведения дополнительной проверки при неправильном выборе декларантом метода определения стоимости. Это не совсем логично, так как на практике очевидные методологические ошибки не исключены.

В действующем законодательстве более четко регламентированы процедуры  корректировки стоимости после выпуска по инициативе декларанта и самостоятельной корректировки таможенным органом, а также порядок проведения дополнительной проверки. Отдельно остановимся на вопросе взимания обеспечения таможенных платежей при проведении дополнительной проверки. Сейчас стали жестко регламентированы сроки внесения обеспечения - до момента истечения сроков выпуска, иначе таможня должна отказать в выпуске. Учитывая, что срок выпуска наступает на следующий день после регистрации декларации и такой же срок установлен для передачи декларанту решения о проведении дополнительной проверки и расчета суммы обеспечения, совершенно непонятно, как декларант может успеть внести это обеспечение вовремя. Видится одна реальная возможность - только если у него уже есть достаточная сумма авансовых платежей на счете таможни. Что касается размера обеспечения - этот вопрос, как и прежде, остается весьма субъективным. По закону таможня вправе определить размер обеспечения, исходя из наибольшей возможной стоимости товаров того же класса или вида. На практике этот вопрос решается по усмотрению инспектора таможни, зачастую исходя из степени его лояльности по отношению к данному участнику ВЭД, так как размер обеспечения, которое затребовано, в подавляющем большинстве случаев никто не проверяет.