Происхождение и трактовка термина «логистика»

В условиях рыночной конкурентной среды, дерегулирования и децентрализации  экономики решение проблемы обеспечения  координации и взаимодействия в  работе различных видов транспорта, развития смешанных (интермодальных) перевозок  грузов по международным транспортным коридорам при комплексном транспортно-экспедиционном обслуживании клиентуры требует  применения принципиально новых  подходов, в основе которых заложены принципы логистики и логистического менеджмента, приоритетность формирования и развития интегрированных логистических  транспортно-распределительных систем на региональном, межрегиональном и  транснациональном уровнях.

Логистика как практический инструмент бизнеса получила достаточно широкое признание в лишь в 1990-е  годы, тогда как в государствах Западной Европы, США, Японии и Австралии  она стала применяться в 50 - 60-х  годах и получила повсеместное распространение  с конца 70-х - начала 80-х гг., пройдя несколько этапов своего развития, на протяжении которых видоизменялись критерии и концепции логистики  в соответствии с эволюцией рыночных отношений.

Классическое понимание  логистики связано с обеспечением доставки необходимого объема товаров  требуемого качества в нужное время, в нужное место и с минимальными издержками.

Внедрение методов логистики  в практику бизнеса позволяет  значительно сократить все виды запасов продукции в производстве, снабжении и сбыте, снизить себестоимость  производства и затраты, связанные  с перемещением товароматериальных потоков от производителя к потребителю, в среднем на 40 - 50 %, обеспечить наиболее полное удовлетворение клиентуры в  качестве товаров и услуг.

В промышленно развитых государствах Западной Европы и США с логистическими системами связано получение 20 - 30 % валового национального продукта.

Быстро расширяющийся  международный рынок логистических  услуг создал предпосылки для  формирования крупнейших макрологистических транснациональных экспедиторских компаний и производственно-транспортных корпораций.

В качестве приоритетной сформировалась концепция интегрированной логистики, основанная на консолидации участников системы грузов и товародвижения для обеспечения непрерывного и  бесперебойного движения товаров, снижения совокупных издержек во всей логистической  цепи при интеграции всех участников товародвижения путем достижения между  ними экономических компромиссов. При  этом интеграционным процессам на транспорте отводится ключевая роль в расширении международного сотрудничества.

Транспортные и экспедиторские предприятия уже в начале 1990-х  годов поняли необходимость применения современных логистических технологий транспортировки и грузопереработки на основе создания мультимодальных  терминальных систем, реализации смешанных  перевозок внешнеторговых грузов, внедрения  технологий доставки грузов «точно в  срок» (just in time) и «от двери до двери», развития современных телекоммуникационных систем, обеспечивающих грузоперевозки.

Крупные транспортно-экспедиционные компании стали создавать свои терминалы  и таможенные склады, транспортно-распределительные  логистические центры, системы информационного  обеспечения перевозочного процесса, грузопереработки и логистического сервиса.

Комплексная система транспортно-экспедиционного  обслуживания предусматривает выполнение следующих основных функций, направленных на полное освобождение клиентов от всех несвойственных им видов деятельности:

• подготовка и оформление плановых, перевозочных, коммерческих и расчетных операций при получении заказа на комплексное транспортно-экспедиционное обслуживание;
• осуществление погрузочно-разгрузочных работ при приеме и сдаче груза клиентуре и на терминалах, а также при передаче груза с одного вида транспорта на другой;
• переработка грузов на терминалах и оформление грузовых партий, осуществление упаковочных работ, маркировка грузов, формирование пакетов;
• организация перевозок грузов в контейнерах и контрейлерах;
• предоставление клиентуре складских услуг, предусматривающих краткосрочное и долгосрочное хранение продукции клиента на терминале;
• организация перевозок грузов в смешанном сообщении: завоз (вывоз) грузов (контейнеров) на железнодорожные станции, речные и морские терминалы и аэропорты, обеспечение своевременной и качественной магистральной перевозки грузов с полной ответственностью экспедитора за весь перевозочный процесс;
• введение централизованных расчетов за все операции и товародвижение в целом;
• информирование клиента о месторасположении груза, транспортного средства, себестоимости перевозок грузов и тарифах на различных видах транспорта, введение электронного документооборота;
• предоставление услуг по страхованию грузов и обеспечению охраны при их складировании, перегрузке и перевозке;
• оказание консультационных и посреднических логистических услуг как перевозчикам, так и обслуживаемой клиентуре по выбору вида транспорта и типа подвижного состава, маршрута следования груза, организации обслуживания по типу «точно в срок», применению специализированных типов подвижного состава;
• выполнение посреднических функций между перевозчиком и клиентом при заключении договора (контракта) на перевозку и комплексное транспортно-экспедиционное обслуживание.

Коммерческое посредничество может предусматривать также  выкуп груза с последующей  его реализацией.

Особенно важную роль играет организация комплексной системы  транспортно-экспедиционного обслуживания в транспортных узлах при взаимодействии нескольких видов транспорта.

Главным функциональным элементом  системы транспортно-экспедиционного  обслуживания служат терминалы, сооружаемые  в узлах транспортной сети, в пунктах  стыка магистральных видов транспорта и местного, выполняющего функции  подвоза-развоза грузов клиентуре. При этом имеется в виду, что  через терминалы проходит большинство  грузов, следующих в междугородном  и международном сообщениях.

На терминалах осуществляется технологическое взаимодействие различных  видов транспорта на основе централизованного  управления перегрузочными и другими  операциями, связанными со складской  переработкой и сервисным обслуживанием  клиентуры и подвижного состава.

В отличие от складских  предприятий, выполняющих функции  складирования и хранения грузов, на терминалах наряду с грузонакоплением основной функцией является грузопереработка, связанная с разукрупнением и  укрупнением партий грузов, формированием и расформированием отправок по направлениям перевозки, грузопереработкой тарно-штучных грузов, упаковкой и пакетированием, маркировкой грузов, выполнением комплекса сервисных услуг.

В условиях развития рыночных отношений, увеличения товарообмена и  расширения хозяйственных связей меняется традиционно сложившееся представление  о терминале как о складе с  минимумом функций. Многофункциональный  терминальный комплекс рассматривается  в качестве транспортно-распределительного логистического центра с широким  спектром предоставляемых услуг  и представляет собой комплекс инженерно-технических  сооружений с современным технологическим  оборудованием. В составе терминала  имеются специализированные складские  помещения для хранения и переработки  грузов, помещения для выполнения таможенных функций, представительства  банков, транспортно-экспедиционные фирмы  и страховые компании, службы охраны и безопасности, административные помещения  и офисы клиентов, торговые представительства  и бизнес-центры, почта, телеграф, центры технического обслуживания подвижного состава транспорта, гостиница, пункты питания, магазины оптово-розничной  торговли, консалтингово-аналитические  и информационные центры, реабилитационно-оздоровительные  комплексы, площадки для отстоя подвижного состава. Такой терминал может занимать территорию более 100 га, иметь достаточно свободные проходы и проезды  между зданиями, озеленение, красивую и удобную планировку и архитектуру. Складские корпуса воздвигаются из легкомонтируемых сборно-разборных  конструкций и быстровозводимых металлоконструкций с высотой помещений 9,5 - 12 м, позволяющих осуществлять многоярусное хранение грузов в стеллажах под  европоддоны.

В условиях возрастающего  спроса на организацию перевозок  грузов в международном сообщении  важное значение имеет создание многофункциональных  мультимодальных терминальных комплексов с таможенной обработкой грузов. Маркетинговая  стратегия таких комплексов основана на обеспечении ускорения прохождения  таможенного досмотра и таможенной очистки грузов, предоставлении услуг по ответственному хранению грузов на автоматизированных складах под таможенным контролем в режиме, удобном для клиентов (временного - до двух месяцев, длительного до трех лет), обеспечении необходимого сервиса и комплексности услуг.

В соответствии с маркетинговой  стратегией и выполняемыми терминальным комплексом функциями на терминалах клиентам оказываются следующие  виды услуг:

• подготовка и оформление таможенного досмотра, оформление таможенными брокерами таможенных деклараций и товарно-сопроводительных документов, содействие в таможенной очистке грузов;
• выполнение погрузочно-разгрузочных работ;
• ответственное хранение грузов в закрытых автоматизированных складах, включая временное и длительное хранение грузов (мелкие и крупные партии), в том числе скоропортящихся - на складах с холодильными и морозильными камерами, особо опасных и ценных грузов - в специально оборудованных помещениях с климатическими камерами и регулируемой температурой, крупногабаритных и тяжеловесных грузов;
• сортировка грузов и формирование отправок; переработка и хранение контейнеров;
• страхование грузов;
• перевозка и экспедирование грузов под таможенным контролем (услуги таможенного перевозчика);
• предоставление клиентуре информационных услуг, включая контроль за местоположением груза;
• предоставление банковских услуг и ряда других.

Особую актуальность приобретают  региональные аспекты логистики. При  этом региональная логистика рассматривается  в качестве компонента глобальной (мировой) макрологистической системы с участием в международном (национальном) разделении труда.

Основными компонентами региональных логистических транспортно-распределительных  систем являются транспортные узлы, магистральные  и местные пути сообщения, оптовые  базы и товарные склады, контейнерные и грузоперерабатывающие терминалы  железнодорожного, автомобильного, речного  и воздушного транспорта, мультимодальные  терминальные комплексы, выполняющие  функции транспортно-распределительных  логистических центров.

Создание логистических  центров и формирование региональных транспортно-логистических систем требует поэтапного решения ряда целевых задач. К ним относятся:

1. создание в транспортных узлах терминальных комплексов многоцелевого назначения;
2. создание в качестве самостоятельных коммерческих структур посреднических логистических компаний, работающих по контрактам с промышленными, транспортными и торговыми предприятиями;

• рационализация процессов снабжения и сбыта продукции региональных производителей на основе осуществления маркетинговых исследований;

• реализация логистической концепции управления функционированием транспортных узлов, связанной с установлением партнерских, взаимовыгодных отношений между различными видами транспорта и другими участниками перевозочного процесса;

1. внедрение прогрессивных технологий организации транспортного процесса, включая терминальную технологию, информатизацию системы грузодвижения, развитие контейнерных и контрейлерных перевозок грузов;

• реализация интермодальной концепции, основанной на согласованной и взаимоувязанной работе магистральных видов транспорта при организации смешанных перевозок грузов с участием оператора интермодального сообщения;
• формирование региональной интегрированной информационной системы, совместимой с АСУ всех видов транспорта, в частности с СФТО, применяемой на железнодорожном транспорте;
• создание межрегиональных и международных интегрированных транспортно - логистических систем для развития Казахстанской части международных транспортных коридоров, увеличения объемов перевозок грузов в интермодальном сообщении.

Создание региональных логистических  центров будет способствовать увеличению перевозок грузов по трансевропейским транспортным коридорам, а. в конечном итоге интеграции транспорта с европейской  и мировой транспортными системами.

2. Практическая часть

2.1 Задача 1

Потребность в мелкопартийных поставках продукции потребителям с баз и складов систематически возрастает. Поэтому организация  маршрутов на отгрузку потребителям мелких партий груза имеет большое  значение.

Введём значение:

Хi – пункт потребления (i = 1, 2… n);

Хо – начальный пункт (склад);

q – потребность пунктов потребления в единицах объёма груза;

Qd – грузоподъёмность транспортных средств;

d – количество транспортных средств;

Сij – стоимость перевозки (расстояние);

j – поставщики (j – 1, 2…М).

Имеются пункты потребления  Хi (i = 1, 2…n). Груз необходимо развести из начального пункта Хо (склад во все остальные (потребители). Потребность пунктов потребления в единицах объёма груза составляет: q1, q2, q3…qn.

В начальном пункте имеются  транспортные средства грузоподъёмностью  Q1, Q2… Qd.                                                           При этом d > n в пункте Хо количество груза Хо³ , каждый пункт потребления снабжается одним типом подвижного состава.

Для каждой пары пунктов (Хi, Хj) определяют стоимость перевозки (расстояние) Сij> 0, причём матрица стоимостей в общем случае может быть асимметричная, т.е. Сij № Cij.

Требуется найти m замкнутых путей L1, L2… Lm из единственной общей точки Хо, так чтобы выполнялось условие:

                                                       m

å Lk ® min     

                                             k=1

Методика составления рациональных маршрутов при расчётах         вручную. Схема размещения пунктов и расстояния между ними рисунок 1.

Потребители продукции

Б

В

Г

Д

Е

Ж

З

И

Объем продукции, кг

4010

4800

6880

2500

3140

2700

4680

8150

Потребители продукции

К

Л

М

Н

О

П

С

Объем продукции, кг

9140

2650

3570

6460

3020

4290

3010

Маршрут 1

Маршрут 2

Маршрут 3

Пункт

Объем завоза, кг.

Пункт       

Объем завоза, кг.

Пункт    

Объем завоза, кг.

Б

4010

Д

2500

С

3010

Г

6880

Е

3140

И

8150

В

4800

З

4680

К

9140

П

4290

Л

2650

Ж

2700

О

3020

М

3570

Н

6460

Итого:

23000

Итого:

23000

Итого:

23000

А

7,9

8,4

12,1

21,3

24,7

7,9

Б

4,5

8,3

17,4

20,8

 8,4

4,5

Г

3,7

12,9

16,3

12,1

8,3

3,7

В

9,2

12,6

21,3

17,4

12,9

9,2

П

3,4

24,7

20,8

16,3

12,6

3,4

О

∑   74,4

58,9

45,8

45,9

64,2

77,8

А

13,9

8,1

14

15,2

20,6

21,9

13,9

Д

5,8

6,8

8

6,7

10

8,1

5,8

Е

5,9

7,1

12,5

13,8

14

6,8

5,9

З

1,2

10,1

7,9

15,2

8

7,1

1,2

Л

8,9

6,7

20,6

6,7

12,5

10,1

8,9

М

3,3

21,9

10

13,8

7,9

6,7

3,3

Н

∑   93,7

51,2

53,2

45,9

47,1

62,1

63,6