Показатели перевозок грузов

Темп роста грузооборота брутто определяется по формуле:

 

,

 

где   – темп роста грузооборота брутто, %;

        – грузооборот брутто за II квартал, млн ткм;

        – грузооборот брутто за I квартал, млн ткм.

 

.

 

Темп роста грузооборота нетто определяется по формуле:

 

 

где   – темп роста грузооборота нетто, %;

        – грузооборот нетто за II квартал, млн ткм;

        – грузооборот нетто за I квартал, млн ткм.

 

.

 

Локомотиво-часы эксплуатируемого парка можно определить по формуле:

= + +( ),

 

где    – локомотиво-часы эксплуатируемого парка, лок.-часы;

         – нахождения на перегонах, лок.-часы;

         – простои на промежуточных станциях, лок.-часы;

         – простои на станциях приписки, оборота и смены локомотивных бригад, лок.-часы.

Линейный пробег можно определить по формуле:

 

= + + + + ,

 

где – линейный пробег, тыс.;

       – линейный пробег во главе поезда, тыс.;

      – пробег вторых локомотивов, работающих по системе многих единиц, тыс.;

       , , – пробег локомотивов в двойной тяге, одиночном следовании и подталкивании, тыс.

Среднесуточная численность  локомотивов определяется по формуле:

 

,

 

где  – среднесуточная численность локомотивов, лок.;

      –локомотиво-часы эксплуатируемого парка, лок.-часы;

     – продолжительность календарного периода, дни.

 

Коэффициент основного пробега определяется по формуле:

 

,

 

где  – коэффициент основного пробега;

      – линейный пробег во главе поезда, тыс.;

      – линейный пробег, тыс.

 

Средний вес поезда определяется по формуле:

 

,

 

где – средний вес поезда, т;

     – грузооборот брутто, млн ткм;

      – линейный пробег во главе поезда, тыс.

 

Локомотиво-сутки эксплуатации определяются по формуле:

 

,

 

где – локомотиво-сутки эксплуатации, лок.-сутки;

      – локомотиво-часы эксплуатируемого парка, лок.-часы.

Среднесуточный пробег локомотивов определяется по формуле:

,

где – среднесуточный пробег локомотивов, км;

     – линейный пробег, тыс;

      – локомотиво-сутки эксплуатации, лок.-сутки.

 

Определим абсолютное изменение  эксплуатационного грузооборота брутто за счет отдельных факторов.

 

Модель определяется по формуле:

 

,

 

где  – грузооборот брутто, млн ткм;

        – средний вес поезда, т;

        β' – коэффициент основного пробега;

        – среднесуточный пробег локомотивов, км;

        Д_к – продолжительность календарного периода, дни;

        – среднесуточная численность локомотивов, лок.

 

Индекс определяется по формуле:

 

I_р =

,

 

Таблица 2.4 – Абсолютное изменение эксплуатационного грузооборота

 брутто  за счет следующих факторов

Фактор	Формула	Изменения грузооборота, ткм
, т		(-25,238529)·0,8390·595,539009·91· ·84,123626 = -96537398,21
		2859,696045·0,021293·595,539009·91· ·84,123626 = 277604383,10
, км		2859,696045·0,817707·37,289911·91· ·84,123626 = 667526177,80
, дни		2859,696045·0,817707·558,249098·1· ·84,123626 = 109815490,10
, лок.		2859,696045·0,817707·558,249098·90· ·6,766682 = 794994084,4
Итого		-96537398,21+277604383,10+667526177,8+ +109815490,10+794994084,40 = = 1753402737 ≈ 1723,4 млн ткм

 

I_р =

 

Вывод: Определили изменения показателей использования локомотивного парка (таб. 5.1).

Например,   уменьшился на 0,9%; увеличился на 8,7%.

Грузооборот брутто увеличился на 1753,4 млн ткм:

– за счет увеличения на 277,60 млн ткм;

– за счет увеличения на 667,53 млн ткм;

– за счет увеличения на 109,82 млн ткм;

– за счет увеличения на 794,99 млн ткм.

– уменьшился на 96,54 млн ткм.

 

2.3 Показатели  использования парка грузовых  вагонов

 

Определить:

1) в целом за два  месяца следующие показатели: а)  среднесуточную производительность  вагонов; б) среднесуточный пробег  вагона; в) среднюю динамическую  нагрузку вагона рабочего парка; г) процент порожнего пробега.

2) абсолютное изменение  грузооборота нетто за счет  следующих факто-ров: а) средней  динамической нагрузки груженого  вагона; б) коэффициента груженого  пробега; в) среднесуточного пробега вагона рабочего парка; г) ваго-но-суток эксплуатации.

 

Таблица 2.5 – Численность парка грузовых вагонов и его работа

Показатель	Условное обозначение	Отчетные данные		Абсолютный прирост
		апрель	май
Рабочий парк вагонов, вагоно-суток, тыс.		380,5	390,5	10
Средняя динамическая нагрузка вагона рабочего парка, т	qrb	17,0	17,2	0,2
Средняя суточная производительность вагона, ткм	Fw	5900	6100	200
Процент порожнего пробега	аw	17,0	16,5	-0,5
Коэффициент груженого пробега	1 - аw	0,83	0,835	0,005
Среднесуточный пробег вагона рабочего парка, км		418,14	424,73	6,59

 

 

 

а) среднесуточная производительность вагонов за период апрель-май определяется по формуле:

 

ткм.

 

б) среднесуточный пробег вагона определяется по формуле:

 

,

 

где – общий пробег вагона за два месяца, тыс. км;

      L_г – пробег вагона в груженом состоянии, тыс. км;

      1– a_w – коэффициент груженого пробега.

 

С помощью имеющихся  данных определим величину груженого пробега за каждый месяц:

 

Апрель:       

тыс.км;

 

Май:           

тыс. км.

 

тыс. км.

 

Общий пробег вагона за апрель определим по формуле:

 

тыс. км.

 

Общий пробег вагона за май  определим по формуле:

 

тыс. км.

 

тыс. км

 

 

км.

 

Средний пробег вагона за апрель определим по формуле:

 

км;

 

Средний пробег вагона за май определим по формуле:

 

км.

 

в) средняя динамическая нагрузка вагона рабочего парка в целом за два месяца определяется по формуле:

 

т.

 

г) процент порожнего пробега  за два месяца определяется по формуле:

 

,

 

где  тыс. км,

 

%

 

2) Определим абсолютное изменение грузооборота нетто за счет следующих факторов.

 

Модель определяется по формуле:

 

,

 

где – средняя динамическая нагрузка груженого вагона, т;

      1– a_w – коэффициент груженого пробега;

      – среднесуточный пробег вагона рабочего парка, км;     

     – вагоно-сутки эксплуатации, тыс.

 

 

Индекс определяется по формуле:

 

I_р =

.

 

Таблица 2.6 – Абсолютное изменение грузооборота нетто за счет следующих факторов

Фактор	Формула	Изменения грузооборота, тыс. ткм
, т		(17,2-17)·(1– 0,165)·424,73·390,5 = = 27698,13
		17·(0,835 – 0,830)·424,73·390,5 = = 14097,85
, км		17·(1– 0,170)·(424,74-418,14)*390,5 = = 36365,70
, тыс.		17·(1– 0,170)·418,14*(390,5-380,5) = = 58999,55
Итого		27698,13+14097,85+36365,70+ +58999,55 = 137161,23 ≈ ≈ 137,2 млн ткм

 

  

 

Вывод: По данным в целом за два месяца рассчитали следующие показатели:

среднесуточная производительность вагонов – 6001,30 ткм;

среднесуточный пробег вагона составляет 421,48 км;

средняя динамическая нагрузка вагона рабочего парка составила 14,2 т;

процент порожнего пробега  равен 16,74%.

Определили абсолютное изменение грузооборота нетто за счет следующих факторов.

Грузооборот нетто увеличился на 137,2 млн ткм:

– за счет увеличения на 14,10 млн ткм;

– за счет увеличения на 36,37 млн ткм;

– за счет увеличения на 59,00 млн ткм;

– за счет увеличения на 27,70 млн ткм.

Абсолютное изменение  грузооборота нетто составило 137,2 млн ткм, что соответствует фактическим данным (2382,039 – 2244,933 = 137,2 млн ткм).

 

 

 

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

 

Рассчитали величину прибытия и отправления грузов по каждой станции (таб.1). Например, по станции Д прибыло 2050 тыс. т грузов, отправлено 2140 тыс. т грузов; по станции И прибыло 2510 тыс. т грузов, отправлено 1790 тыс. т грузов. Всей сетью дорог было перевезено 18580 тыс. т грузов.

Грузооборот по условной сети составил: 11018400 тыс. ткм;

грузооборот по I дороге составил: 1797900 тыс. ткм, по II дороге: 2134600 тыс. ткм, по III дороге: 1082800 тыс. ткм.

Определили густоту  перевозок по участкам (таб.2). Например, на участке А-Б в прямом направлении густота перевозок составляет 1770 тыс.т, в обратном 2600 тыс.т.

По I дороге средняя густота  в прямом направлении составляет 3457,5 тыс.т, в обратном – 4175,96 тыс.т; по II дороге средняя густота в прямом направлении составляет 5206,34 тыс.т, в обратном – 5737,07 тыс.т; по III дороге средняя густота в прямом направлении составляет 2926,49 тыс.т, в обратном –3998,38 тыс.т.

В целом по сети средняя  густота в прямом направлении  составляет 3857,92 тыс.т, в обратном – 4617,77 тыс. т.

Рассчитали коэффициент  неравномерности по участкам. Например, на участке В-Г коэффициент неравномерности = 0,882.

По I дороге коэффициент неравномерности = 0,828; по II дороге коэф-фициент неравномерности = 0,907; по III дороге коэффициент неравно-мерности = 0,732.

В целом по сети коэффициент  неравномерности = 0,838.

Средняя дальность перевозки  составляет:

  по I дороге – 323,50 км;

             по II дороге – 351,63 км;

             по  III дороге – 210,88 км.

Средняя дальность перевозки  по сети составляет 593,02 км.