Показатели перевозок грузов

ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ЖЕЛЕЗНОДОРОДНОГО ТРАНСПОРТА

Государственное образовательное  учреждение высшего профессионального  образования

ИРКУТСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ  ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ

 

КРАСНОЯРСКИЙ ИНСТИТУТ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА –

филиал государственного образовательного учреждения высшего профессионального образования «Иркутский государственный университет путей сообщения» в г.Красноярске

(КрИЖТ Ир ГУПС)

 

 

Кафедра «Экономики»

 

 

КУРСОВАЯ РАБОТА

 

 

по дисциплине «Статистика железнодорожного транспорта»

 

 

 

 

 

Выполнил:

Студент

Куц Анна Александровна

Учебный шифр: 0872277 «Э08-02»

 

Проверил

Пашковская  О.В.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Красноярск 2011 г

СОДЕРЖАНИЕ

 

 

Введение........................................................................................................3

1 Показатели перевозок грузов.................................................................5

   1.1 Объемные показатели перевозок грузов.............................................5

   1.2 Качественные  показатели перевозок грузов........................................9

2 Эксплуатационная  статистика...............................................................12

   2.1 Статистика наличия локомотивов.......................................................12

   2.2 Показатели  использования локомотивного парка..............................15

   2.3 Показатели  использования парка грузовых  вагонов..........................19

Заключение..................................................................................................23

Библиографический список.......................................................................25

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

ВВЕДЕНИЕ

 

Железнодорожная статистика - одна из отраслевых статистик. Она изучает железнодорожный транспорт как самостоятельную отрасль материального производства: его продукцию, материально-техническую базу, использование перевозочных средств, трудовые и материальные ресурсы, а также финансовые результаты.

Железнодорожный транспорт  представляет собой крупную отрасль  материального производства со сложной и разветвленной производственной структурой и сложной системой управления, основанной на сочетании территориального, отраслевого и функционального принципов руководства. В этой связи особое значение имеет статистическая информация. Она должна охватывать все стороны сложной и многообразной деятельности железнодорожного транспорта и его техническое оснащение. От оперативности, полноты, правильности и своевременности этой информации во многом зависит эффективность работы, как отдельных подразделений железных дорог, так и всего железнодорожного транспорта в целом.

Предметом железнодорожной статистики является количественная сторона явлений и процессов, присущих железнодорожному транспорту как особой отрасли материального производства.

В общем виде специфику методов железнодорожной статистики можно представить так:

строжайшая учетная  дисциплина – своевременное и четкое заполнение первоисточников, полнота и достоверность записей, так как возврат к объекту регистрации с целью проверки содержания первоисточника, как правило, невозможен;

совпадение момента  регистрации с фактическим изменением состояния, местонахождения или  рода выполняемой работы, что объясняется, во-первых, невозможностью возврата к  объекту регистрации и, во-вторых, разграничением ответственности за состояние и использование основных фондов, сохранность и соблюдение сроков доставки грузов и условий перевозки пассажиров;

 введение особого отчетного момента, не совпадающего с календарным моментом, для характеристики наиболее динамичных массовых явлений (погрузки, выгрузки, приема и сдачи вагонов, парка вагонов и др.);

своеобразные методы выявления степени участия отдельных  подразделений железных дорог в  освоении перевозок и их влияния  на конечные результаты деятельности отдельных железных дорог и сети в целом.

Перечисленные особенности обусловили выделение железнодорожной статистики в самостоятельную прикладную дисциплину и отрасль практической деятельности.

Железнодорожная статистика как отрасль статистической науки  состоит из следующих основных разделов: статистика перевозок; эксплуатационная статистика; статистика основных фондов; статистика труда; статистика промышленного производства на ж/д транспорте; статистика материально-технического снабжения; финансовая статистика. Каждый раздел железнодорожной статистики располагает самостоятельным набором показателей.

Система статистических показателей как полный комплекс статистической информации должна отвечать следующим требованиям:

характеризовать эффективность  производства отрасли;

содержать показатели, связывающие конечные результаты деятельности отдельных отраслей между собой и народного хозяйства в целом;

иметь иерархическую  структуру;

содержать показатели, отражающие условия функционирования отрасли  и усилия работников отдельных коллективов;

быть гибкой при определенной устойчивости общей структуры, обеспечивая  при необходимости возможность  ввода новых показателей или  вывода устаревших без изменения  системы в целом.

Железнодорожная статистика выполняет разнообразные функции  и задачи. Отображая в своих цифрах фактическое состояние ж/д транспорта и его отдельных подразделений, она дает исходную базу для разработки и проведения в жизнь необходимых мероприятий по дальнейшему развитию ж/д транспорта в целях повышения эффективности его деятельности. Вместе с тем железнодорожная статистика имеет не только ведомственное, но и народнохозяйственное значение, так как её данные широко используются для изучения развития производительных сил станы, межрайонных связей и решения ряда других задач. Одна из важнейших задач железнодорожной статистики – выявление внутренних материальных и трудовых резервов повышения эффективности транспортного производства, производительности труда и снижения затрат на перевозку грузов и пассажиров. Статистика на железнодорожном транспорте служит не только целям планирования и контроля, но и является необходимым инструментом оперативного руководства и управления всеми его подразделениями и хозяйствами.

Важнейшей задачей железнодорожной статистики на современном этапе является совершенствование действующей системы статистических показателей как элемент улучшения аналитической работы. Это должно привести к повышению достоверности и сокращению сроков получения статистической информации на основе применения современной вычислительной техники, к более широкому использованию статистики в выявлении внутренних резервов, повышении эффективности работы железнодорожного транспорта в условиях рыночных отношений.

 

 

 

 

 

 

 

1 ПОКАЗАТЕЛИ  ПЕРЕВОЗОК ГРУЗОВ

 

1. Объемные показатели перевозок грузов

 

По данным о постанционном отправлении и прибытии грузов и длине участков условной сети железных дорог определить:

- величину отправления  ( ) и прибытия ( ) грузов по станциям;

- грузооборот ( ) по дорогам и условной сети.

 

Таблица 1.1 – Межстанционная корреспонденция грузов, тыс. т

	А	Б	В	Г	Д	Ж	З	И	К	Итого отправлено	В том числе
											к К	к А
А	–	70	280	360	80	200	220	390	170	1770	1770	-
Б	140	–	20	330	260	270	430	450	140	2040	1900	140
В	540	200	–	120	220	150	370	220	190	2010	1270	740
Г	330	270	170	–	250	260	220	340	300	2140	1370	770
Д	240	220	370	220	–	70	170	520	330	2140	1040	1050
Ж	470	320	350	130	350	–	150	340	150	2260	640	1620
З	140	240	120	150	350	20	–	20	230	1270	250	1020
И	110	380	150	250	320	350	80	–	150	1790	150	1640
К	630	240	430	720	220	570	120	230	–	3160	–	3160
Итого прибыло	2600	1940	1890	2280	2050	1890	1760	2510	1660	18580	–	–
от А	–	70	300	810	810	950	1560	2280	1660	–	8440	–
от К	2600	1870	1590	1470	1240	940	200	230	–	–	–	10140

 

= 70 + 280 +360+ 80 + 200 + 220 + 390 + 170 = 1770 тыс. т;

 

= 140 + 540 + 330 + 240 + 470 + 140 +110 + 630 = 2600 тыс. т.

 

Вывод: Рассчитали величину прибытия и отправления грузов по каждой станции (таб.1). Например, по станции Д прибыло 2050 тыс. т грузов, отправлено 2140 тыс. т грузов; по станции И прибыло 2510 тыс. т грузов, отправлено 1790 тыс. т грузов. Всей сетью дорог было перевезено 18580 тыс. т грузов.

 

 

 

 

 

 

 

 

По междорожной корреспонденции определим величину отправления и прибытия грузов по каждой дороге, внутридорожный и междорожный обмен. (Таблица 1.2).

 

Таблица 1.2. Междорожная корреспонденция грузов, тыс.т

 

Дорога отправления	Дорога назначения			Итого отправлено	В том числе вывоз
	I	II	III
I	1250	1990	2580	5820	4570
II	2740	1280	2520	6540	5260
III	2440	2950	830	6220	5390
Итого прибыло	6430	6220	5930	18580
В том числе  ввоз	5180	4940	5100		15220

 

 

Вывод: Рассчитали величину отправления и прибытия грузов по каждой дороге, например, на дорогу III прибыло 5930 тыс.т., а со II дороги было отправлено 6540  тыс.т. Внутридорожный обмен составил 18580 тыс.т, а междорожный обмен составил 15220 тыс.т

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Построим картограмму  густоты перевозок по участкам условной сети по табл. 1.3. (рис.1.1.)

				6070
			5880
					5390
		5180
						4570
	4330
							3160
2600
							1660
1770
	3600
						3790
		4570
			5130
					5100
				5410

 

Рис. 1.1 Картограмма густоты  перевозок по участкам сети

 

Вывод: Построив картограмму  густоты перевозок видно, что  наибольшие перевозки проходят на участке Д-Ж, в прямом направлении было перевезено 5410 тыс.т., а в обратном 6070 тыс.т.