Показатели перевозок грузов

Распределим густоту  перевозок по участкам графически (рис.1.2)

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

2. Качественные показатели перевозок грузов

 

По исходным данным определить:

- густоту перевозок  (f^g) по участкам, дорогам, условной сети;

- среднюю дальность перевозки (l^g) на дорогах, условной сети;

- коэффициент неравномерности  ( ) перевозки грузов по направлениям на участках, дорогах, условной сети.

 

Густота перевозок по участкам определяется по формуле:

 

,

 

где   f^g – густота перевозок, тыс. т;

       – густота перевозок предыдущего участка, тыс. т;

       – прибытие грузов на участок, тыс. т;

       – отправление грузов на участок, тыс. т.

 

Грузооборот по участкам определяется по формуле:

 

,

 

где  – грузооборот, тыс. ткм;

        f^g – густота перевозок, тыс. т;

        l – длина участка, км.

 

Густота по дорогам и  условной сети определяется по формуле:

 

,

 

где  – густота перевозок прямого и обратного направлений, тыс. т;

       – грузооборот, тыс. ткм;

       – длина участков условной сети дорог, км.

 

Коэффициент неравномерности перевозки грузов по направлениям на участках, дорогах, условной сети находится по формуле:

 

,

 

где   – коэффициент неравномерности перевозки грузов;

        – густота порожнего направления, тыс. т;

        – густота груженого направления, тыс. т.

 

Средняя дальность перевозки  грузов по условной сети:

 

,

 

где  – средняя дальность перевозки грузов по условной сети, км;

       – грузооборот, тыс. ткм;

       – перевезено грузов, тыс. т.

       = = , тыс. т.

 

км.

 

Средняя дальность перевозки  грузов по дорогам:

 

,

 

где  – средняя дальность перевозки грузов по дороге, км;

       – грузооборот, тыс. ткм;

       – перевезено грузов, тыс. т.

     = + , тыс. т.

 

км,

 

км,

 

км.

 

Вывод: Грузооборот по условной сети составил: 11018400 тыс. ткм;

грузооборот по направлению А-К по

I дороге составил: 1797900 тыс. ткм, по II дороге: 2137800 тыс. ткм, по III дороге: 1082800 тыс. ткм.

грузооборот по направлению  К-А по

I дороге составил: 2171500 тыс. ткм, по II дороге: 2352200 тыс. ткм, по III дороге: 1479400 тыс. ткм.

Определили густоту  перевозок по участкам (таб.2). Например, на участке А–Б в прямом направлении густота перевозок составляет 1770 тыс.т, в обратном 2600 тыс.т.

По I дороге средняя густота  в прямом направлении составляет 3457,5 тыс.т, в обратном – 4175,96 тыс.т; по II дороге средняя густота в прямом направлении составляет 5206,34 тыс.т, в обратном – 5737,07 тыс.т; по III дороге средняя густота в прямом направлении составляет 2926,49 тыс.т, в обратном –3998,38 тыс.т.

В целом по сети средняя густота в прямом направлении составляет 3857,92 тыс.т, в обратном – 4617,77 тыс. т.

Рассчитали коэффициент  неравномерности по участкам. Например, на участке В–Г коэффициент неравномерности = 0,882.

По I дороге коэффициент  неравномерности = 0,828; по II дороге коэффициент неравномерности = 0,907; по III дороге коэффициент неравно-мерности = 0,732.

В целом по сети коэффициент неравномерности = 0,838.

Средняя дальность перевозки  по сети составляет 593,02 км.

Средняя дальность перевозки  составляет:

  по I дороге – 323,50 км;

             по II дороге – 351,63 км;

             по  III дороге – 210,88 км.

Таблица 1.3 Расчет объемных и качественных показателей перевозок грузов, (тыс. т)

Станция участок		Направление А-К										Направление К-А								Коэф. Нерав-номер- ности
		Отправ- лено		Прибыло		Густота		Расстоя-ние		Грузо-оборот		Отправ- лено	Прибыло		Густота		Расстоя-ние		Грузо-оборот
А (А-Б)		1770		-		1770		120		212400		-	2600		2600		120		312000	0,681
Б (Б-В)		1900		70		3600		250		900000		140	1870		4330		250		1082500	0,831
В (В-Г)		1270		300		4570		150		685500		740	1590		5180		150		777000	0,882
I-дорога		4940		370		3457,5		520		1797900		880	6080		4175,96		520		2171500	0,828
Г (Г-Д)		1370		810		5130		110		564300		770	1470		5880		110		646800	0,872
Д (Д-Ж)		1090		810		5410		130		703300		1050	1240		6070		130		789100	0,891
Ж (Ж-З)		640		950		5100		170		867000		1620	940		5390		170		916300	0,946
II-дорога		3100		2570		5206,34		410		2134600		3440	3650		5737,07		410		2352200	0,907
З (З-И)		250		1560		3790		220		833800		1020	200		4570		220		1005400	0,829
И (И-К)		150		2280		1660		150		249000		1640	230		3160		150		474000	0,525
К		-		1660		-		-		-		3160	-		-		-		-
III-дорога		400		5500		2926,49		370		1082800		5820	430		3998,38		370		1479400	0,732
Вся сеть		8440		8440		3857,92		1300		5015300		10140	10140		4617,77		1300		6003100	0,838

 

2 ЭКСПЛУАТАЦИОННАЯ  СТАТИСТИКА

 

2.1 Статистика наличия локомотивов

 

Определить изменение  среднего числа локомотивов, находящихся  в эксплуатации, во II квартале по сравнению  с I кварталом (%):

 

Таблица 2.1 – Среднее число локомотивов в эксплуатации

Месяц	Среднее число локомотивов  в эксплуатации	Дк, дни
Январь	60,48	31	1874,88
Февраль	59,45	28	1664,6
Март	62,54	31	1938,74
Итого за I квартал	182,47	90	5478,22
Апрель	62,76	30	1882,8
Май	70,11	31	2173,41
Июнь	71,57	30	2147,1
Итого за II квартал	204,44	91	6203,31

 

Среднее число локомотивов определяется по формуле:

 

,

 

где  – среднее число локомотивов за I и II квартал, лок.;

       Д_к – период, дни.

=60,87 лок.;

 

= 68,17 лок.

 

Изменение среднего числа локомотивов, находящихся в эксплуатации, во II квартале по сравнению с I кварталом (%) находится по формуле:

 

,

 

где T_р – темп роста, %;

      – среднее число локомотивов за I и II квартал, лок.

 

=112%

Вывод: Определили изменение среднего числа локомотивов, находящихся в эксплуатации. Во II квартале среднее число эксплуатационных локомотивов увеличилось на 1,12% по сравнению с I кварталом.

 

На основе данных о  бюджете времени парка локомотивов отделения дороги за I квартал определить за I квартал среднесуточную численность:

- наличного парка локомотивов  (М);

- парка локомотивов,  находящихся в эксплуатации ( );

- неэксплуатируемого парка ( );

- парка локомотивов вне распоряжения дороги ( ).

 

Таблица 2.2 – Бюджет времени парка локомотивов

Месяц	Локомотиво - часы			Дк, дни
	в эксплуатационном парке	в неэксплуатируемом  парке	вне распоряжения дороги
Январь	14585,5	3788,1	1986,3	31
Февраль	16578,3	2645,5	3326,2	28
Март	15547,4	4834,2	1079,1	31
ИТОГО	46711,2	11267,8	6391,6	90

 

Среднесуточная численность  наличного парка локомотивов  определяется по формуле:

,

 

          где – среднесуточная численность наличного парка локомотивов, лок.;

      – численность наличного парка локомотивов, лок.-часы;

      Д_к – продолжительность календарного периода, дни.

 

лок.

 

Среднесуточная численность парка локомотивов, находящихся в эксплуатации определяется по формуле:

 

,

 

где  – среднесуточная численность парка локомотивов, находящихся в эксплуатации, лок.;

      – численность парка локомотивов, находящихся в эксплуа-тации, лок.-часы;

       Д_к – продолжительность календарного периода, дни.

 

лок.

 

Среднесуточная численность  неэксплуатируемого парка определяется по формуле:

,

 

где  – среднесуточная численность неэксплуатируемого парка, лок.;

       – численность неэксплуатируемого парка, лок.-часы;

       Д_к – продолжительность календарного периода, дни.

 

лок.

 

Среднесуточная численность  парка локомотивов вне распоряжения дороги определяется по формуле:

,

 

где – среднесуточная численность парка локомотивов вне распоря-жения дороги, лок.;

                 – численность парка локомотивов вне распоряжения дороги, лок.-часы;

      Д_к – продолжительность календарного периода, дни.

 

лок.

 

Вывод: Определили среднесуточную численность парка локомотивов отделения дороги за I квартал.

Среднесуточная численность:

- наличного парка  локомотивов составляет 29,8 лок.;

 - парка локомотивов, находящихся в эксплуатации составляет 21,6 лок.;

 - неэксплуатируемого парка составляет 5,2 лок.;

 - парка локомотивов вне распоряжения дороги составляет 3,0 лок.

 

 

 

 

 

2.2 Показатели  использования локомотивного парка

 

По отчетным данным о работе локомотивов в грузовом движении за два квартала отчетного года, определить:

- изменения показателей использования локомотивного парка;

- абсолютное изменение эксплуатационного грузооборота брутто за счет отдельных факторов.

Определим изменения  показателей использования локомотивного  парка.

 

Таблица 2.3– Численность локомотивного парка и его работа

Показатель	Услов-ное обозна-чение	I  квартал	II квартал	Изменения
				Темп роста, %	Абсолют- ный прирост
1. Грузооборот брутто, млн ткм		9088,4	10841,8	119,3	1753,4
2. Грузооборот нетто, млн ткм		6101,0	8200,5	134,4	2099,5
3. Локомотиво-часы      эксплуатируемого парка:     нахождения на перегонах     простои на промежуточных   станциях     простои на станциях        приписки, оборота и смены     локомотивных бригад		167091 73668   21547     71876	183726 85023   24503     74200	110,0 115,4   113,7     103,2	16635 11355   2956     2324
4. Локомотиво-километры, тыс.     во главе поезда     вторых локомотивов,     работающих по системе     многих единиц     в двойной тяге        в одиночном следовании       в подталкивании		3886,6 3178,1     172,7   240,0   218,6   77,2	4559,0 3825,0     218,6   287,3   162,9   65,2	117,3 120,4     126,6   119,7   74,4   84,5	672,4 646,9     45,9   47,3   -55,7   -12
5. Среднесуточная численность     локомотивов, лок		77,356944	84,123626	108,7	6,766682
6. Продолжительность     календарного периода,  дни	Дк	90	91	101,1	1
7. Коэффициент основного      пробега	β'	0,817707	0,8390	102,6	0,021293
8. Средний вес поезда, т		2859,696045	2834,457516	99,1	-25,238529
9. Среднесуточный пробег     локомотива, км		558,249098	595,539009	106,7	37,289911
10. Локомотиво-сутки        эксплуатации, лок.-сутки	ЛСэ	6962,125	7655,25	110,0	693,125