Пассажирские перевозки

 

 

 

 

 3.3 Организация диспетчерского управления.

      Диспетчерская служба (диспетчерование) является заключительным этапом оперативно-календарного планирования и представляет собой централизованное непрерывное наблюдение и контроль (в том числе предупредительный), текущий учет, анализ и оперативное регулирование хода производства, а так же оперативную подготовку последующих смен и организацию перевозок.

       Метод непрерывного присмотра, контроля и регуляции производственного процесса, который основан на календарных планах и который использует технические средства для сбора и анализа информации, получил название диспетчеризации.

       Задачи диспетчеризации:

- предупреждение негативных отклонений. Чем точнее будут обнаружены  причины, тем быстрее будут приняты меры по их устранению, тем выше уровень диспетчеризации;

- оперативный учет хода выполнения  установленного графика работы  и переменных заданий;

- выявление, анализ и устранение  причин отклонений, от установленных  графиков;

- принятие оперативных мероприятий  для предупреждения и устранения  отклонений

- координация текущей деятельности;

- обеспечение рабочих мест заготовками,  оснасткой, необходимым инструментом.

       Основные принципы работы диспетчерской службы - оперативность и профилактика.    Оперативность предусматривает постоянную, всестороннюю информацию.

        Профилактика заключается в предупреждении появления негативных отклонений.

        Основными принципами диспетчерования являются централизация, плановость, оперативность, профилактика отклонений от заданного графика работ.

    Оператор диспетчерской службы несет ответственность:

1. За  ненадлежащее исполнение или  неисполнение своих должностных  обязанностей, предусмотренных настоящей должностной инструкцией - в пределах, определенных действующим трудовым законодательством Р.К

2. За  правонарушения, совершенные в процессе  осуществления своей деятельности - в пределах, определенных действующим  административным, уголовным и гражданским законодательством Республики Казахстан.

3. За  причинение материального ущерба - в пределах, определенных действующим  трудовым и гражданским законодательством   Республики Казахстан.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

4 ОХРАНА  ТРУДА И ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЫ

       Охрана труда - это система сохранения жизни и здоровья работников в процессе трудовой деятельности, включающая в себя правовые, социально-экономические, организационно-технические, санитарно-гигиенические, лечебно-профилактические, реабилитационные и иные мероприятия.

       Водители автомобилей относятся к числу тех работников, чей труд носит особый характер. Эти особенности определяются тем, что данный труд непосредственно связан с движением транспортных средств, представляющих собой источник повышенной опасности. Работа водителя отличается высокой напряженностью, психологическими перегрузками, разъездным характером. Это вызывает необходимость установления особого режима труда в целях обеспечения безопасности граждан и охраны труда самих водителей.

        Особенности режима рабочего времени и времени отдыха, предусмотренные Положением, обязательны для всех работодателей. Расписания движения автомобилей и графики работы (сменности) водителей во всех видах сообщений должны разрабатываться с учетом норм Положения.

       Нормальная продолжительность рабочего времени водителей не может превышать установленной ТК   РК для всех работников – 40 часов в неделю.  
Согласно Положению для водителей, работающих по календарю пятидневной рабочей недели с двумя выходными днями, нормальная продолжительность ежедневной работы не может превышать 8 ч, а для работающих по календарю шестидневной рабочей недели с одним выходным днем – 7 ч.  
Водителям, осуществляющим перевозки для учреждений здравоохранения, организаций коммунальных служб, телеграфной, телефонной и почтовой связи, аварийных служб, технологические (внутриобъектные, внутризаводские и внутрикарьерные) перевозки без выхода на автомобильные дороги общего пользования, улицы городов и других населенных пунктов, перевозки на служебных легковых автомобилях при обслуживании органов государственной власти и органов местного самоуправления, а также руководителей организаций, продолжительность ежедневной работы (смены) может быть увеличена до 12 ч. Одна из особенностей режима рабочего времени водителей состоит в том, что для них наряду с продолжительностью рабочего дня (смены) установлена предельная продолжительность управления автомобилем в течение рабочего дня – 9 ч, а в условиях горной местности при перевозке пассажиров автобусами габаритной длиной свыше 9,5 метра и при перевозке тяжеловесных, длинномерных и крупногабаритных грузов – 8 ч. Чтобы обеспечить выполнение этой нормы, работодатель обязан наряду с учетом рабочего времени каждого водителя вести отдельный учет времени управления им автомобилем.

        Для безопасной перевозки людей к водителям маршрутных автобусов и конструкции автобусов предъявляют повышенные требования. Водители должны иметь удостоверение на право управления транспортными средствами категории D и обеспечить пассажирам полный комфорт и безопасность.

      В соответствии с Правилами дорожного движения и Правилами по охране труда на автомобильном транспорте водитель при выезде на линию должен иметь  удостоверение на право управление автомобилем. Кроме этого, водителю разрешается выезд на работу только после прохождения медицинского осмотра и соответствующей отметки в путевом листе.

        Водитель перед выездом на линию проверяет исправность автомобиля, обращая внимание на: отсутствие подтекания топлива, масла, воды; герметичность газовой аппаратуры и магистралей у газобаллонных автомобилей, а также состояние ходовой части автомобиля, обеспечивающее безопасную работу на линии.

      При работе на линии  водителю категорически запрещается управлять автомобилем в состоянии даже самого лёгкого опьянения или под воздействием наркотических средств; самовольно отклоняться от маршрута, указанного в путевом листе, если это не вызывается ухудшением дорожных или климатических условий. Во время работы водитель обязан выполнять правила безопасности движения; поддерживать скорость в соответствии с требованиями Правил дорожного движении, с учётом состояния дороги, но не выше максимально допустимой скорости.

      В тёмное время суток водителю следует соблюдать следующие меры безопасности при пользовании освещением: при движении по освещённым улицам включать только ближний свет фар и  (или) габаритные огни; при движении с дальним светом фар при встрече с транспортными средствами переключать свет фар на ближний.

       Водитель должен строго соблюдать  правила движения  и техники  безопасности при езде по просёлочным  дорогам во время оттепелей  и гололёда.

При обнаружении  неисправностей во время работы на линии, требующих немедленного устранения, водитель обязан поставить автобус на обочину и тщательно осмотреть его. К устранению неисправностей можно приступить при наличии необходимого оборудования и инструментов и если объём ремонта возможно выполнить на линии. Нельзя допускать к выполнению ремонта автобуса грузчиков, пассажиров и других лиц, на имеющих на это право. Во время ремонта водитель должен строго соблюдать правила техники безопасности. В тёмное время суток ремонтируемый  автобус должен быть освещён. Если водитель не в состоянии самостоятельно устранить неисправности в автомобиле, он обязан сообщить в АТП о необходимости вызова техпомощи.

        С каждым годом выпускаются  новые тысячи автомобилей и  других машин, а значит появляются  вредные газы, дымы, шлаки. Постоянно  увеличивающаяся интенсивность автомобильного движения в городах приводит к прогрессирующей опасности загрязнения атмосферного воздуха отработавшими газами автомобильных двигателей.

        Отработавшие газы как дизельных,  так и карбюраторных двигателей  имеют в своём составе более  50 различных компонентов. Основную  часть этих газов (85-90%) составляют  азот и углекислый газ, акролеин, а  в остальные 10-15% входит СО, окислы азота, углеводороды  ,  канцерогенные вещества и др.

       Все эти компоненты отработавших  газов, попадая в окружающую  атмосферу, оказывают вредное  влияние на здоровье человека.

        Одним из главных направлений  борьбы с источником загрязнения  воздушного бассейна является  снижение концентрации токсических  веществ  в отработавших газах  путём перевода двигателей на  сниженный газ.

       Перевозка грузов должна осуществляться  не только безопасно, но и  с максимальным комфортом. Понятие комфортабельности включает в себя: удобство при входе и выходе; высокая скорость передвижения; возможность перевозки багажа; достаточное отопление и вентиляция салона; хорошая обзорность салона; отсутствие шума и задымлённости; внешний вид подвижного состава.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

5 РАСЧЁТ ПРОИЗВОДСТВЕННОЙ ПРОГРАММЫ  И ДОХОДОВ ОТ ЭКСПЛУАТАЦИИ

При выполнении перевозочного процесса на автотранспортном предприятии необходимо учитывать расходы на содержание подвижного состава в технически исправном состоянии, горюче-смазочные материалы, оплату труда работника осуществляющих и контролирующих производственный процесс. При механизированном способе выполнения работ себестоимость перевозок состоит из многих элементов затрат. К ним относятся амортизационные отчисления на восстановление и капитальный ремонт подвижного состава и т.п.

Прибыль от перевозок является важнейшей  категорией определения рентабельности предприятия автомобильного транспорта. Прибыль выступает непосредственной целью производства и равна общей выручке за вычетом совокупных издержек. Прибыль  рассматривается как доход от использования факторов производства.

Главным доходом на пассажирском транспорте являются тарифы за проезд. Тарифы устанавливаются  таким образом, чтобы оплата позволяла  выполнять свои задачи АТП.

Расчет годового оборота одного автобуса определяется по формуле:

                                         _(5.1)

_{где UА – производительность автобуса за рабочий день;} 

      _{DТ – количество календарных дней работы;}  

      _{y – тариф за проезд, тг.}

 

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

         В ходе изучения данного маршрута  было выявлено: в первой части  курсового проекта: описание маршрута, его особенности, достоинства,  недостатки. Так же был описан  путь следования маршрута №  134 №»Э», каким автобусным парком  он обслуживается, и какие части  города соединяет.

        В расчётно-технологической части  были рассмотрены технические  характеристики  автобуса(скорость, пассажировместимость), количество ездок и т.д. По этим данным был усовершенствован маршрут благодаря замены моделей автобуса и увеличение  количества его на линии.

        В организационной части были  рассмотрены такие вопросы как  планирование и диспетчеризация.  В части 3.1 был предоставлен  ныне существующий график движения  автобусов на линии, затем усовершенствованны  график, благодаря, расчётам из второй части.

       Также не мало важное значение  имеет четвёртая часть курсового проекта охрана труда и окружающей среды. В данной главе были рассмотрены вопросы об охране труда водителей, т.к. при пассажирских перевозках именно он отвечает за безопасность людей.

       В пятой экономической части  был произведён расчёт прибыли  за год на данном маршруте.

       После проведённых исследования  было выявлено, что маршрут №  134»Э» больше подходит по своим  характеристикам под скоростной, нежели под маршрут экспресс.

 

  

 

 

 

 

СПИСОК  ЛИТЕРАТУРЫ

1. Закон Республики Казахстан «Про автомобильный транспорт».
2. Блатнов М. Д. Пассажирские автомобильные перевозки. - М.: Транспорт,1981, - 224с.
3. Володин Е. П., Громов Н. Н. Организация и планирование перевозок пассажиров автомобильным транспортом. - М.: Транспорт, 1982 – 224с.
4. Дуднев Д. И. и др. Организация перевозок пассажиров автомобильным транспортом. - М.: Транспорт, 1976, -  296с.
5. Доля В.К. Организация пассажирских перевозок в городах. – Харьков: Знание - 279с.
6. Батищев В.В. Организация пассажирских перевозок. - М.: Транспорт – 211с.
7. Афанасьев Л.Л. и др. Единая транспортная система и автомобильные перевозки. – М.: Транспорт, 1984, - 333с.
8. Краткий автомобильный справочник НИИАТ.  - М.: Транспорт, 1983г,- 224с.
9. Островский Н. Б. Пассажирские автомобильные перевозки. – М.: Транспорт, 1986. – 224с.
10. Палий А. И., Половинщикова З. В. Автомобильные перевозки. – М.: Транспорт, 1982. – 134с.
11. Спирин И.В. Организация и управление пассажирскими автомобильными перевозками. – М.:Академия, 2003. – 400с.