Пассажирские перевозки

ВВЕДЕНИЕ

      Перевозка пассажиров является важной частью в транспортной системе. Перевозка людей осуществляется различными видами транспорта. Различают внутригородские, пригородные, междугородные, в том числе межконтинентальные.

    Перевозки пассажиров на автобусах является наиболее массовым видом перевозок, который играет наиболее существенную роль в единой транспортной системе. На долю автобусного транспорта приходится более 60% объёма перевозок.

      Автобус является транспортным средством общего пользования, который получил широкое распространение не только в городах, но и в сельской местности.

            Автобус является самым популярным средством передвижения в городе. Существуют различные виды маршрутов, каждые из них движутся по определённому пути следования, строго по расписанию.

   Транспортная сеть города представляет собой совокупность маршрутов различных видов транспорта нанесённый на план города. Автобусная сеть складывается из автобусных маршрутов.

    Автотранспортные предприятия, осуществляющие перевозку пассажиров предоставляют не только подвижной состав, но и планируют движение автобусов на маршруте, составляют график движения.

     Основными задачами АТП является :

-полное  удовлетворение потребностей населения  в пассажирских перевозках;

- эффективное  использование подвижного состава;

- максимальное  снижение  транспортных расходов;

-построение  правильной структуры маршрута;

     Развитие пассажирских  перевозок в Республике Казахстан  очень важно. Для этого была  составлена транспортная стратегия  на 2015 год, которая предусматривает:

переход транспортной системы на качественный уровень функционирования, сформирована оптимальная транспортная сеть; Казахстанский  транспортный комплекс будет органично интегрирован с мировой транспортной системой ; будет создана сеть транспортно- логических центров интермодальных перевозок; повышение эффективности транспортной системы позволит сделать её конкурентоспособным элементом казахстанской экономики; реализация    Стратегии будет иметь общий положительный социально- экономический эффект в развитии экономики Казахстана и окажет значительное содействии реализации таких программных документов, как Стратегия индустриально- инновационного развития  Республики Казахстан на 2003-2015 годы и Государственная программа развития сельских территорий  Республики  Казахстан на 2004-2015 годы.

     «……..Казахстан должен стать частью мировой транспортно-коммуникационной системы, что потребует от нас опережающего развития всей транспортной инфраструктуры страны.

   Мы должны принять долгосрочную  транспортную стратегию, логически увязанную с территориальным развитием. Необходимо создать сеть современных магистралей, позволяющих осуществлять континентальный и трансконтинентальный транзит в направлениях Север-Юг и Запад-Восток……..»

                                                           Из послания президента РК  Назарбаева. Н.А

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

1 ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКАЯ  ЧАСТЬ

    1.1 Характеристика существующей организации перевозок

      Маршрутом называется  установленный и соответствующим образом оборудованный путь следования автобуса между начальным и конечным пунктами. Автобусные маршруты подразделяются на: городские; пригородные; междугородние; международные; сельские; постоянные, временные и сезонные; перевозки учащихся.

      Существуют так же различные виды автобусных маршрутов: диаметральный, радиональный, полудиаметральный, кольцевой, тангенциальный. Маршрут №134 «Э» относится к тангенциальному маршруту, так как он соединяет два перефирийных района города  и частично проходит через центр города. Данный маршрут является постоянным, который осуществляет перевозку пассажиров пять дней в неделю. Так как маршрут относится к экспрессу, то для него характерны скоростные отличия по отношению к обычным маршрутам.

      Экспресс — автобус транспортное  средство  для поездок на дальние расстояния с повышенной против обычного скоростью. Обычно экспрессы назначаются транспортными компаниями между двумя и более густонаселёнными районами для разгрузки «обычных» транспортных средств по тому же маршруту. Как правило, экспрессы более комфортные, так как: люди дольше находятся в пути без движения, но находясь в пути меньшее время; на маршрут ставят новые, более надёжные и быстрые транспортные средства; экспрессами пользуются более состоятельные люди (так как цена обычно превышает цену билета обычного маршрута, кроме случаев, когда ценовая политика делает поездку на экспрессе ещё более привлекательной для потребителей за счёт цены на билет ;экспрессы останавливаются в крупных городах, где как правило люди более интеллигентны и образованы, что уменьшает риск вандализма; чтобы конкурировать с экспрессами других видов транспорта. Например, автобус, двигающийся между двумя большими городами с мелкими населёнными пунктами по пути, будет эффективнее обслуживать пассажиров при организации обычных и экспресс маршрутов. Для жителей конечных остановок двигающиеся на другую конечную остановку будет выгоднее дождаться экспресса и доехать быстрее и с комфортом, а для остальных пассажиров нет выбора.

       Автобусы-экспрессы — самый дешёвый способ организации экспресс сообщения между двумя пунктами. Для ввода экспресс-маршрута не нужно модернизировать инфраструктуру, а всего лишь выделить подвижной состав для маршрута. Однако для повышения скорости автобусов иногда требуется улучшить покрытие дороги. Обычно вводятся для перевозки пассажиров между двумя населёнными пунктами, двумя районами большого города минуя промежуточные остановочные пункты. Иногда вводятся бесплатные автобусы-экспрессы частными компаниями, например, для перевозки работников и гостей  бизнес-центров, гипермаркетов, торговых центров к станции метрополитена или пригородных поездов.

       Маршрут № 134 «Э» начинает своё движение в Майкудуке 14 микр Автостанция, при этом останавливается через 1-2 остановочных пункта, что позволяет пассажирам быстро добраться до пункта их назначения.

    Описание  маршрута №134 «Э» 

1. Интервал движения   10мин
2. Длина маршрута 31,5км
3. Количество графиков 12
4. Время оборота  120мин
5. Вместимость автобуса  44сидячих и 28 стоячих мест
6. Количество остановок  19
7. 1й рейс 6:45, последний рейс  19:45
8. Количество  автобусов на линии 12
9. Сред.тех. скорость 40 км/ч

10)Время на  остановке от 0,3 до 1 мин.

       Для замера протяжённости маршрута создаётся комиссия в составе представителей дорожной и автотранспортной организации. Комиссия путём выезда на автомобиле, оборудованном исправным и опломбированным спидометром определяет фактическое расстояние между остановочными пунктами.

Название остановки	Расстояние (метры)
Автостанция -13микр.	492,07
13микр-Горняк	632,72
Горняк-Ласточка	712,54
Ласточка-ДК	1075,66
ДК_19микр	1265,02
19микр-Восток 2	1667,78
Восток2-_Голубые пруды	1629,92
Голубые пруды- ХМК	4071,74
ХМК-32кв	2428,01
32кв-19кв	513,49
19ка-ПЛ.Гагарина	1380,02
Пл. Гагарина -ул. Чкалова	789,96
ул.Чкалова-Баня	1321,99
Баня-Поликлинника	698,82
Поликлинника-ДСК	1790,76
ДСК-шах. Кузембаева	1053,49
шах.Кузембаева-Актас КП	3921,23
Актас КП-Актас	2548,23

      Таблица 1.1 Расстояние между остановочными пунктами

 

      Пользуясь актом замера протяжённостью маршрута рассчитываем расстояние между остановочными пунктами и в целом по маршруту.

 

 

    1.2 Недостатки в организации перевозок

       Уже при температуре – 20 градусов маршрутов на линии становится значительно меньше. С понижением температуры значительно уменьшается число автобусов.

         Иногда останавливается не на  своих остановках, что приводит  к нарушению движения автобуса. В связи с этим происходит  нарушения графика.

       В час пик автобус переполнен (нужно больше выпускать автобусов  на линию).

       Автобусы различных маршрутов   при движении на соприкасающихся  участках едут с превышением  скорости, обгоняя друг друга  в процессе движения, с целью  максимальной загрузки салона  автобуса.

        Также неоднократно было замечено, что водитель за рулём курит  и разговаривает по телефону, пренебрегая правилами безопасности.

        При движении автобуса на линии,  в холодное время года, некоторые  водителя не включают отопление  салона автобуса.

        Также существуют случаи, когда  водитель движется не по нормам  скорости. В начале своего движения  едут с меньшей скоростью, чем  положено. А когда выезжает на трассу, соединяющею  два района значительно превышает скорость движения.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

2 ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ  ЧАСТЬ

 

 2.1 Анализ данных обследования пассажиропотоков

       Пассажиропоток – это количество  пассажиров, которое фактически  проезжает в данный момент  времени в данном направлении.  Пассажиропотоки характеризуют  нагрузку транспортной сети города  по направлениям следования в  каждый период времени (час,  сутки).

       Пассажиропотоки характеризуются  мощностью, т.е. количеством пассажиров, проезжающих  через заданное  сечение маршрута (автобусной сети  и всей транспортной сети города в одном направлении). Пассажиропотоки изменяются по часам суток, дням недели и сезонам года, а также по длине маршрута и направлениям движения.

       Характер изменения пассажиропотоков  на каждом автобусном маршруте  имеет определённую закономерность (периодичность).

Пассажиропоток характеризуется:

-мощностью  или напряжённостью, т. е. количества  пассажиров, которое проезжает в определённое время на заданном участке маршрута в одном направлении

-объёмом  перевозок пассажиров, т. е. количеством  пассажиров перевозимых автобусами за определённый промежуток времени (час, сутки, месяц, год)

-пассажирооборотом,  т. е. транспортные работы, выполняемые  при перевозке пассажиров.

        Характер особенностей пассажиропотоков является их неравномерность. Они изменяются по времени (часам, сутки, днём недели, периодом года и т. д.), по участкам маршрута (перегонам) и направлениям маршрута

       Существуют различные методы  обследования пассажиропотока:

1. Отчетно-статистический – определяет число перевезенных пассажиров по данным о проданных билетах;
2. Табличный метод – основан на опросе пассажиров и дает сведения о пересадочности при перевозках;
3. Счетно-табличный – подсчитывает число входящих и выходящих пассажиров по каждому остановочному пункту;
4. Анкетный метод – основан на заполнении пассажирами или учетниками специальных анкет о совершенствованных поездках;
5. Талонный метод;
6. Глазомерный – основан на учете непосредственное водителем автобуса по степени наполняемости салона автобуса пассажирами и оценки ее по 5-ти бальной шкале.

      Таблица 2.1 Распределение пассажиропотоков по перегонам.

 

№ п/п	Остановочные пункты	Прямое		Обратное
		Зашло	Вышло	Зашло	Вышло
1	Автостанция	3	0	0	19
2	13 микр	1	0	0	10
3	Горняк	0	0	2	12
4	Ласточка	0	1	3	0
5	ДК	1	0	1	3
6	19мкр	3	0	2	9
7	Восток-2	2	1	5	10
8	Голубые Пруды	0	0	1	5
9	ХМК	2	2	0	0
10	32 квартал	3	0	1	4
11	19 квартал	1	0	2	1
12	Площадь Гагарина	3	2	3	0
13	Ул. Чкалова	12	3	12	0
14	Баня	5	5	11	0