Основные логистические функции посреднических предприятий

*   ускорение определения и решения логистических задач и др.

Существуют следующие  условия эффективной работы межфункциональных команд:

*  менее 10 членов;

*  добровольное членство;

*  группу возглавляет специалист по логистике;

*  объем документации минимален;

*  руководитель и члены команды разделяют идеи, составляющие суть логистической деятельности;

*  команда имеет ясные цели в области логистики;

*  перед командой ставятся конкретные задачи в области логистики;

*  этих целей можно достичь только командной работой;

*  существует потребность в каждом члене команды;

*  деятельность каждого члена команды подчинена целям команды;

*  команда получает адекватную отдачу от своей деятельности;

*  предусмотрены конкретные виды поощрений за деятельность всей команды, а не отдельных членов.

 

 

 

 

 

 

Требования к  специалистам по логистике

 

Специалисты по логистике  должны обладать системным мышлением  и иметь представление о ресурсах предприятия. Они делятся на тактиков, которые имеют хорошие знания и навыки работы (компьютерная грамотность, знание информационных систем, складского оборудования, транспортных средств  и т.д.) и стратегов, которые обладают высокими аналитическими способностями, способностями к коммуникации, владеющие  навыками планирования, организации  и управления.

Для эффективного решения  логистических задач стратег должен:

*   иметь доступ ко всем видам и уровням информации;

* располагать официальными полномочиями своей должности в иерархии управления предприятием, что позволит ему принимать решения, в том числе кадровые;

* подчиняться напрямую одному из заместителей генерального директора или непосредственно генеральному директору, чтобы иметь относительную независимость от руководителей других функциональных подразделений предприятия;

*  обладать высоким личностным и профессиональным авторитетом;

* быть хорошим менеджером.

 

 

 

 

 

 

 

3  задачи производственной  логистики

 Для достижения своих целей производственная логистика решает следившие задачи:

* планирование и диспетчирование  производства на основе прогноза потребностей в готовой продукции и заказов потребителей;

* разработка планов-графиков производственных заданий цехам и другим производственным подразделениям;

* разработка графиков запуска-выпуска продукции, согласованных со службами снабжения и сбыта;

* установление нормативов незавершенного производства и контроль за их соблюдением;

* оперативное управление производством и организация выполнения производственных заданий;

* контроль за количеством и качеством готовой продукции;

* участие в разработке и реализации производственных нововведений;

* контроль за себестоимостью производства готовой продукции.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Практическая  часть

Вариант № 6

Задача № 1. Методика расчета развозочных маршрутов

Потребность в мелкопартийных поставках продукции потребителям с баз и складов систематически возрастает. Поэтому организация маршрутов на отгрузку потребителям мелких партий груза имеет большое значение.

Введём значение:

- пункты потребления (i = 1, 2... n);

- начальный пункт (склад);

- потребность пунктов потребления  в единицах объёма груза;

- грузоподъемность транспортных  средств;

- количество транспортных средств;

- стоимость перевозки (расстояние);

j -поставщики (j - 1, 2...М).

Имеются пункты потребления  (i = 1. 2...n). Груз необходимо развести из начального пункта (склад во все остальные (потребители). Потребность пунктом потребления в единицах объёма груза составляет, q1, q2, q3...qn.

В начальном пункте имеются  транспортные средства грузоподъёмностью  Q1, Q2...Qd.

При этом d > n в пункте Хо количество груза, каждый пункт потребления снабжается одним типом подвижного состава.

Для каждой пары пунктов ( ) определяют стоимость перевозки (расстояние) > 0, причём матрица стоимостей в общем случае может быть асимметричная, т.е. .

Требуется найти m замкнутых путей L1, L2... Lm из единственной общей точки , так чтобы выполнялось условие:

Методика составления  рациональных маршрутов при расчетах вручную. Схема размещения пунктов  и расстояния между ними:

 

m=5

          2.5

 

Б	В	Г	Д	Е	Ж	З	И	К
680	250	630	840	260	965	505	475	395

 

Груз находится в пункте А – 5000 кг. Используется автомобиль грузоподъемностью 2.5 т.; груз – II класса ( ).

Решение состоит из нескольких этапов:

Этап 1. Строим кратчайшую сеть, связывающую все пункты без замкнутых  контуров. Кратчайшая связывающая сеть («минимальное дерево»):

Затем по каждой ветви сети, начиная с пункта, наиболее удаленного от начального А (считается по кратчайшей связывающей сети), группируем пункты на маршрут с учетом количества ввозимого груза и грузоподъемности единицы подвижного состава. Причем ближайшие с другой ветви пункты группируем вместе с пунктами данной ветви.

Исходя из заданной грузоподъемности подвижного состава  , 0.8 все пункты можно сгруппировать так (2.5 0.8=2 т.):

 

Маршрут 1		Маршрут 2		Маршрут 3
Пункт	Объем завоза, кг.	Пункт	Объем завоза, кг.	Пункт	Объем завоза, кг.
Г	630	Е	260	И	475
Ж	965	В	250	Д	840
К	395	Б	680
		З	505
Итого:	1990	Итого:	1695	Итого:	1315

 

Сгруппировав пункты по маршрутам, переходим ко второму этапу расчетов.

 

Этап 2. Определяем рациональный порядок объезда пунктов каждого  маршрута. Для этого строим таблицу-матрицу, в которой по диагонали размещаем  пункты, включаемые в маршрут, и начальный  пункт А, а в соответствующих клетках – кратчайшие расстояния между ними. Для примера матрица является симметричной

 

А	3.5	9.3	9.7
3.5	Г	6.9	12.4
9.3	6.9	Ж	5.5
9.7	12.4	5.5	К
22.5	22.8	21.7	27.6

 

Для маршрута 1. Начальный  маршрут строим для трех пунктов  матрицы АКГА, имеющих наибольшее значение величины, показанных в строке (27.6;22.8;22.5). Для включения последующих пунктов выбираем из оставшихся пункт, имеющий наибольшую сумму. Выбираем Ж (так как он остался один) и решаем, между какими пунктами его следует вставить, т.е. А и К, К и Г или Г и А. Для этого для каждой пары пунктов находим величину приращения маршрута. При включении пункта Ж между первой парой пунктов А и К определяем приращение

∆АК= =9.3+5.5-9.7=5.1

Таким же образом определяем размер приращения ∆КГ, если пункт Ж включить между пунктами К и Г:

∆КГ= =5.5+6.9-12.4=0

Приращение ∆ГА

∆ГА= =6.9+9.3-3.5=12.7

Из полученных значений выбираем минимальный, т.е. ∆КГ=0.

Тогда маршрут получит  вид А-К-Ж-Г-А

Для маршрута 2

А	14.9	8.5	11.3	6.4
14.9	Е	6.4	7.5	11.8
8.5	6.4	В	3.8	8.1
11.3	7.5	3.8	Б	4.3
6.4	11.8	8.1	4.3	З
41.1	40.6	26.8	26.9	30.6

 

Начальный маршрут строим для трех пунктов матрицы АЕЗА. Для включения последующих пунктов  выбираем из оставшихся пункт, имеющий  наибольшую сумму, например, Б, так как  размер суммы этого пункта больше (26.9>26.8) Определяем, между какими пунктами расположить пункт Б:

∆АЕ= =11.3+7.5-14.9=3.9

∆ЕЗ= =7.5+4.3-11.8=0.

В случае, когда ∆=0, для  симметричной матрицы расчеты можно  не продолжать, т.к. меньшее значение, чем 0, получено быть не может. Поэтому  пункт Б должен быть между пунктами Е и З.Тогда из А-Е-З-А получаем А-Е-Б-З-А.

Остался один пункт В. Определяем его местоположение.

∆АЕ= =8.5+6.4-14.9=0.

Делаем вывод, что пункт В должен быть между пунктами А и Е. Таким образом, окончательный порядок движения по маршруту 2 будет: А-В-Е-Б-З-А.

По третьему маршруту, так  как здесь только три пункта, порядок  движения определяется произвольно, например, как А-И-Д.

 

Задача № 2

Расчет рациональных маршрутов

 

6т

24т.

18т.

18 км/ч

26 мин.

 

Маятниковые маршруты с обратным холостым пробегом. При выполнении маятниковых маршрутов с обратным пробегом без груза возникает несколько вариантов движения автомобилей с разным по величине порожним пробегом. Необходимо разработать такой маршрут, при котором порожний пробег был бы минимальным.

На рисунке приведены  условия перевозочной задачи, на примере  решения которой составим маршрут  движения автомобиля с минимальным  порожним пробегом.

Из пункта А (база) необходимо доставить груз в пункты Б₁ и Б₂. Объёмы перевозок (в ездках) и расстояния указаны на рисунке.

За время в наряде автомобиль может выполнить на маршруте АБ₁ — АБ₂ по две ездки с грузом.

Необходимо составить  маршруты движения автомобилей, дающие минимум порожних пробегов.

Количество ездок определяется по формуле:

n_c =

где Q - объём поставок продукции за рассматриваемый период, т.;

q – грузоподъёмность автомобиля, т.;

у - коэффициент использования  грузоподъёмности в зависимости  от класса груза.

При решении этой задачи могут возникнуть два варианта:

1. Продукция поставляется  в Б₂, а потом в Б₁, из Б₁ - в автохозяйство.

2. Продукция поставляется  в Б₁, а потом в Б₂, из Б₂ - в автохозяйство.

Как видим из рисунка наиболее эффективен второй вариант, поскольку коэффициент использования ß во втором случае выше, чем в первом.

Однако на практике при  разработке маршрутов, руководствуясь правилом, чтобы уменьшить нулевой  пробег, необходимо разрабатывать такую  систему маршрутов, при которой  первый пункт погрузки и последний  пункт разгрузки находился вблизи от автохозяйства, мы склонны принять  первый вариант.

Чтобы проверить правильность выбора, решим задачу математическим методом.

Оптимальное решение таково:

X₁ =min(Q₁, N);

X₂ =min (Q₂, N-X₁);

Х₃ = min (Q₂ N – X₁-X₂);

где N - число автомобилей, работающих на всех маршрутах;

X_j - количество автомобилей, работающих с последним пунктом разгрузки;