Организация перевозок грузов железнодорожным транспортом

 

В соответствии с приведёнными данными чистая прибыль ОАО «Гомельстройматериалы» в 2010 году снизилась на 10,4 процента, а в 2011 году по сравнению с 2009 и 2010 годами чистая прибыль увеличилась на 492,3 и 549,5 процентов соответственно. Такой рост прибыли в денежном выражении можно объяснить высокими темпами инфляции в стране, начавшейся в 2011 году. Также можно предположить, что предприятие закупило необходимую для производства продукцию по доинфляционным ценам, а затем продало готовую продукцию по ценам инфляционного периода.

Рентабельность производства в 2010 году увеличилась на 1,1 процентных пункта, а в 2011 году – на 0,2 процентных пункта.

Изменение рентабельности реализованной продукции собственного производства по ОАО «Гомельстройматериалы» по годам характеризуется данными, представленными в таблице 2.2.

 

Таблица 2.2 – Уровень рентабельности реализованной продукции по ОАО   «Гомельстройматериалы» за период 2006–2011 годов

 

Года	Уровень рентабельности, %
2006	19,0
2007	27,8
2008	22,9
2009	5,7
2010	5,4
2011	9,8

 

Из данных таблиц 2.1 и 2.2 видно, что в 2010 году уровень рентабельности снизился на 0,3 процентных пункта, а в 2011 увеличился на 4,4 процентных пункта. Снижение уровня рентабельности за 2009−2011 года к уровню предыдущих лет можно объяснить по причине опережающего роста цен на основные виды сырья и топливно-энергетические ресурсы над ростом цен на продукцию собственного производства на внутреннем рынке.

По итогам работы за 2009 год ОАО «Гомельстройматериалы» получило следующие прогнозные показатели экономического развития:

• рост объёма производства промышленной продукции в сопоставимых ценах – 112,2 процента при плановом 111 процентов;
• рост производительности труда в сопоставимых ценах составил 103,8 процента при плановом 105 процентов;
• уровень рентабельности реализованной продукции составил +5,7 процента при плановом +5,5 процента.

Эти же показатели за 2010 год составили:

• темп роста объёма производства промышленной продукции в сопоставимых ценах – 115,6 процента при плановом 111 процентов;
• рост производительности труда в сопоставимых ценах составил 114,0 процентов при плановом 109 процентов;
• уровень рентабельности реализованной продукции составил +5,4 процента при плановом +5,0 процента.

За 2011 год показатели экономического развития следующие:

• темп роста промышленного производства составил 175,0 процентов в действующих ценах;
• рост производительности труда в сопоставимых ценах составил 116,1 процента;
• уровень рентабельности реализованной продукции составил 9,8 процента при плановом 6,0 – 6,5 процента.

 

 

2.2 Организация перевозок грузов железнодорожным транспортом на предприятии

 

 

Перевозки грузов железнодорожным транспортом на ОАО «Гомельстройматериалы» осуществляются в соответствии с Правилами перевозок и тарифов железнодорожного транспорта общего пользования и согласно техническим условиям погрузки и крепления грузов.

Отправка грузов с железнодорожного участка предприятия осуществляется в крытых вагонах и полувагонах, а на предприятие грузы приходят в полувагонах и вагонах-хопперах. Предприятие экспортирует минераловатную плиту, камни силикатные, кирпич утолщенный, блоки ПГС, лом и отходы. Импортируется кокс, шлак, базальт, кислород, доломит, мазут, известь, цемент, соль.

Перевозки грузов железнодорожным транспортом осуществляются преимущественно в Российскую Федерацию, Украину и по территории Беларуси, причём основная часть грузооборота приходится на города Беларуси. 

Ответственным за организацию отправки и приёма груза является мастер смены, в подчинении которого находятся грузчики, выполняющие погрузочно-разгрузочные работы.

После прибытия под погрузку вагоны, если это необходимо, очищаются от остатков ранее перевозимого груза, средств крепления, мусора, грязи, а в зимний период – от снега и льда. Кроме того, в зимнее время пол вагона в местах опоры груза и средств крепления посыпается сухим песком слоем до 2 мм. Время подачи и уборки вагонов фиксируется в ведомости, которая представлена в приложении К.

До  предъявления к погрузке груз подготавливают таким образом, чтобы в процессе перевозки были обеспечены безопасность движения поездов, сохранность груза и вагона. Для этого работники железнодорожного участка:

• надёжно закрепляют груз внутри упаковки;
• подвижные части груза закрепляют относительно неподвижных частей;
• проверяют прочность узлов и деталей груза;
• при необходимости дооборудуют груз приспособлениями для его крепления.

Далее загружаются вагоны, в которых груз, с заранее нанесёнными массой брутто, массой нетто и манипуляционными знаками, размещается равномерно. Если  груз загружается на открытый подвижной состав, то, с учётом упаковки и крепления, его размещают в пределах установленного габарита погрузки с соблюдением условия нахождения вагона на прямом горизонтальном участке пути. Установленный габарит погрузки представлен на рисунке 2.1, где УГР – уровень головки рельса.

 

 

 

Рисунок 2.1 – Установленный габарит погрузки

 

Если же груз загружают в крытый вагон, то его улаживают от торцов к междверному пространству плотно, без зазоров в поперечном и продольном направлениях так, чтобы не было сдвига, падения, навалов на двери, повреждения их при перевозке.

При загрузке вагонов грузчики следят за недопущением попадания груза на межвагонные соединения, стояночный тормоз и буксовые узлы колесных пар.

После загрузки в вагоны груз крепят с помощью различных средств крепления. В качестве таковых используют растяжку, обвязку, увязку.

Если перевозка осуществляется в крытых вагонах, то такие вагоны пломбируются. Кроме того, в таких вагонах плотно закрываются на запорные устройства боковые и верхние загрузочные люки.

После всех вышеперечисленных операций составляется транспортная железнодорожная накладная по форме ГУ−29−О (приложение Л). Она состоит из:

• оригинала транспортной железнодорожной накладной;
• дорожной ведомости;
• корешка дорожной ведомости;
• квитанции о приёме груза.

В перечисленных составляющих накладной указывают следующие общие сведения:

• станция отправления и станция назначения;
• отправитель и получатель;
• почтовый адрес отправителя и почтовый адрес получателя;
• количество мест, упаковка и наименование груза;
• масса брутто и масса нетто;
• тарифные отметки;
• тип, номер, грузоподъёмность вагона.

Ответственным за правильность внесённых в накладную данных является мастер смены, фамилия и инициалы которого также указываются в железнодорожной накладной.

Оригинал транспортной накладной заверяется подписью начальника станции, дорожная ведомость – подписью товарного кассира, а на корешке дорожной ведомости и квитанции о приёме груза ставится календарный штемпель станции отправления.

ОАО «Гомельстройматериалы» в течение расчётного месяца перечисляет на счёт Гомельского отделения Белорусской железной дороги некоторые суммы за пользование вагонами, т.е. осуществляет предоплату. В конце этого же расчётного месяца Гомельское отделение Белорусской железной дороги предоставляет предприятию квитанцию об оплате вагонов, находившихся в его пользовании в течение месяца (приложение М). Далее суммируются все денежные платежи, которые предприятие уплатило за расчётный месяц, и полученная сумма сравнивается с суммой, указанной в квитанции Гомельского отделения белорусской железной дороги. Как правило, предоплата оказывается больше суммы, которую нужно оплатить за месяц. В таком случае разница между этими суммами переходит на следующий расчётный месяц и учитывается как оплата вагонов за предстоящий расчётный месяц. Перевод денег на счёт Гомельского отделения Белорусской железной дороги осуществляется на основании платёжного поручения (приложение Н).

 

 

2.3 Оценка перевозок  грузов железнодорожным транспортом  на предприятии 

 

 

Для оценки перевозок грузов железнодорожным транспортом необходимо рассчитать количественные и качественные показатели его эксплуатационной работы. Так как на ОАО «Гомельстройматериалы» для перевозок используются четырёхосные крытые вагоны и полувагоны, то показатели будут рассчитываться для этих типов вагонов.

Для оценки объёма перевозок грузов используются данные по вагонообороту (приложение П), которые представленные в таблице 2.3.

 

Таблица 2.3 – Данные по вагонообороту за 2009−2011 года

 

Показатели	Единицы измерения	Наименование груза	Данные
			2009 г.	2010 г.	2011 г.
1	2	3	4	5	6
Погрузка	в/т	Минплита	1249/12441	1304/12253	1296/11787
		Камни силикатные	1691/106483	1676/105178	1121/70259
		Кирпич утолщённый	91/6288	144/9948	32/2146,8
		Блоки ПГС	408/1374	380/13980	179/6637

Окончание таблицы 2.3

 

1	2	3	4	5	6
		Лом и отходы	−	8/622,3	−
Итого			3439/144694	3512/141981	2628/90829,8
Выгрузка	в/т	Кокс	320/13350,7	373/15507	370/15338,2
		Шлак	147/9781,86	90/6060	19/1282
		Базальт	834/57781	946/64631	540/35783,7
		Кислород	51/1836	38/1368	65/2340
		Доломит	302/19084	373/24241	466/23280
		Мазут	7/391,4	6/317,3	−
		Известь	1531/72634,2	1534/73070	1322/61518,5
		Цемент	626/40532,3	643/39968	502/31280,8
		Соль	3/201	5/331	3/200,6
Итого			3821/215592,46	4008/225493,3	3287/171023,8

 

Из вышеприведённых данных видно, что в 2010 году по сравнению с 2009 годом количество загруженных вагонов увеличилось на 73, а в 2011 году по сравнению с 2010 годом снизилось на 884 вагона. В то же время количество тонн груза в 2010 году по сравнению с 2009 годом снизилось на 2713 тонны, а в 2011 году по сравнению с 2010 годом – на 51151,2 тонны.

На железнодорожном участке ОАО «Гомельстройматериалы» все погрузочно-разгрузочные работы завершаются в течение 24 часов с момента прибытия подвижного состава на станцию, т.е. прибывшие вагоны больше чем 1 сутки не находятся на подъездном пути предприятия, следовательно, простоев вагонов нет.

В среднем за исследуемый период затраты времени на погрузку-выгрузку 1 вагона составляют 14,249 часа.

Коэффициент тары Кт рассчитывается по формуле (1.1) и составляет:

• для четырёхосного крытого вагона

 

Кт = = 0,41;

 

• для четырёхосного полувагона

 

Кт = = 0,31.

 

Чем ниже коэффициент тары, тем выше грузоподъёмность вагона. По данным расчётов полувагон имеет преимущество.

Удельный объём вагона рассчитывается по формуле (1.3) и составляет:

• для четырёхосного крытого вагона

 

Кv = = 1,88 м3/т;

 

• для четырёхосного полувагона

 

Кv = = 1,04 м3/т.

 

Так как, чем выше численное значение этого отношения, тем лучше может быть использована грузоподъемность вагона при перевозке легковесных грузов, то крытый вагон имеет преимущество.

Удельная грузоподъёмность Руд рассчитывается по формуле (1.4) и составляет:

• для четырёхосного крытого вагона

 

Руд = = 0,53 т/м3;

 

• для четырёхосного полувагона

 

Руд = = 0,96 т/м3.

 

Удельная площадь пола вагона Fуд рассчитывается только для открытого подвижного состава и составляет:

 

 Fуд = = 0,51 м2/т.

 

Среднюю статическую нагрузку вагона для сравнения можно рассчитать отдельно за 2009−2011 года, используя данные таблицы 2.3. Этот показатель рассчитывается по формуле (1.6) и составляет:

• за 2009 год

 

Рст = = 42,07 т;

 

• за 2010 год

 

Рст = = 40,43 т;

 

• за 2011 год