Организация перевозок грузов железнодорожным транспортом

• количеством загруженных и выгруженных вагонов;
• размерами отправления и прибытия грузов в тоннах;
• пробегом грузов в тонно-километрах.

Качественные показатели определяют степень использования подвижного состава и постоянных технических устройств по времени и мощности.

Использование подвижного состава по времени характеризуется простоем вагонов на станции или подъездном пути, а также средними затратами времени на погрузку-выгрузку грузов. Показателями использования мощности являются:

• коэффициент тары;
• коэффициент использования объёма или вместимости вагонов;
• удельный объём вагона;
• удельная грузоподъёмность вагона;
• удельная площадь пола вагона;
• средняя статическая нагрузка вагона;
• коэффициент использования грузоподъёмности [14, с. 146].

Качество конструкционных материалов вагона Кт (коэффициент тары) характеризуется соотношением массы тары qт и грузоподъёмности вагона Pгп:

 

                                           Кт = .                                                 (1.1)

 

Этот коэффициент показывает ту часть массы вагона, которая приходится

на каждую тонну его грузоподъёмности. Следовательно, чем меньше коэффициент тары, тем вагон экономичнее. Этот показатель для большинства вагонов колеблется от 0,34 до 0,47. Снижение массы тары (в допустимых пределах) позволяет повысить грузоподъёмность вагона без дополнительных расходов, в результате чего снижается себестоимость перевозок.

Существует два понятия объема кузова вагона: полный (геометрический) объем вагона − равен произведению ширины вагона на его длину и высоту; погрузочный (полезный) объем − та часть полного объема, которая реально может быть использована для загрузки вагона определенным грузом. Отношение погрузочного объема Vпог к полному Vпол называют коэффициентом использования объема или вместимости вагона Кv:

 

                                          Kv = .                                                        (1.2)

 

Соотношение объёма вагона и его грузоподъёмности характеризует удельный объём Vуд, т.е. часть полного объёма кузова, приходящаяся на 1 т грузоподъёмности, м3/т:

 

                                           Vуд = .                                                          (1.3)

 

Чем выше численное значение этого отношения, тем лучше может быть использована грузоподъемность вагона при перевозке легковесных грузов.

Удельная грузоподъёмность Руд – это часть грузоподъёмности вагона, приходящаяся на 1 м3 геометрического объёма кузова, т/м3, она является обратной удельному объёму вагона:

 

                                           Руд = .                                                         (1.4)

 

Грузоподъемность и вместимость вагона могут быть полностью использованы при удельной грузоподъемности, равной плотности груза. Если же плотность груза меньше удельной грузоподъемности вагона, его вместимость используется полностью, а грузоподъемность нет, если плотность груза больше – полностью используется грузоподъёмность, но не вместимость вагона.

Для открытого подвижного состава (платформ, полувагонов) учитывают соотношение площади пола и грузоподъёмности, которое характеризуется удельной площадью пола вагона Fуд, м2/т:

 

                                           Fуд = ,                                                             (1.5)

 

где F – полная площадь вагона, м2.

Чем выше удельная площадь пола, тем лучше используется грузоподъёмность вагона.

Средняя статическая нагрузка вагона показывает использование грузоподъёмности вагона при загрузке, это среднее количество тонн погруженного груза, приходящееся на один вагон.

Средняя статическая нагрузка определяется по формуле (1.6):

 

                                            Рст = ,                                                          (1.6)

 

где – общее количество погруженного груза, т;

Uп – количество загруженных вагонов.

Чем выше статическая нагрузка груза, тем эффективней работает железнодорожный транспорт.

Средняя статическая нагрузка показывает только число тонн груза, погруженных в один вагон, а степень использования его грузоподъёмности характеризуется коэффициентом использования грузоподъёмности – отношением средней статической нагрузки вагона Рст к средней грузоподъёмности вагона Ргп:

 

                                             Кгп = .                                                          (1.7)

 

Коэффициент использованная грузоподъёмности значительно колеблется для разных типов вагонов и зависит от плотности груза. В целом по всем грузам средний коэффициент использования грузоподъёмности составляет 0,86 [15, с. 41−46].

 

 

 

 

 

 

 

 

2 Анализ перевозок грузов железнодорожным транспортом на примере ОАО «Гомельстройматериалы»

 

 

2.1 Технико-экономическая характеристика ОАО «Гомельстройматериалы»

 

 

9 декабря 1949 года  было принято совместное Постановление  Центрального Комитета КПБ и  Совета Министров БССР по организации  Гомельского комбината строительных  материалов. После этого в соответствии  с Приказом Министерства промышленности строительных материалов БССР от 1 января 1950 года в состав вновь образованного предприятия вошли кирпичный завод № 5, как цех №1, кирпичный завод № 6, как цех № 3, кирпичный завод № 17, как цех № 2, завод клинкерного кирпича, как цех № 4.

В 1965 году к Гомельскому комбинату строительных материалов был присоединён Кореневский комбинат, состоящий из трёх заводов: Кореневский кирпичный и два маломощных кирпичных завода сезонной формовки «Первое мая» и «Лопатино». Кореневский кирпичный завод был преобразован в цех № 5. Завод «Первое мая» был закрыт в 1969 году, а завод «Лопатино» передан Управлению местной промышленности в 1971 году.

В 1965 году цех № 4 был ликвидирован. В 1966 году был введён в эксплуатацию цех № 6 по производству минераловатных изделий.

В 1971 году по решению Министерства промышленности строительных материалов БССР было создано производственное объединение «Гомельстройматериалы». В него вошли: Гомельский комбинат строительных материалов (головное предприятие), Речицкий керамико-трубный завод, Петриковский завод по выпуску кирпича глиняного. В состав головного предприятия на правах цехов входили кирпичные заводы № 5, № 6 и № 17, а также Кореневский кирпичный завод и цех минераловатных изделий.

В 1975 году в состав производственного объединения «Гомельстройматериалы» вошёл на правах цеха № 2 силикатный завод по производству силикатного кирпича и камней. В этом же году был закрыт завод № 6, а в 1977 году и кирпичный завод № 17.

С 1 июля 1991 года была произведена перерегистрация производственного объединения «Гомельстройматериалы» в арендное предприятие «Гомельстройматериалы». В этом году предприятие работало на полном хозрасчёте и самофинансировании.

26 декабря 1996 года  из арендного предприятия «Гомельстройматериалы» в результате акционирования было образовано ОАО «Гомельстройматериалы». В этом юридическом статусе предприятие работает и развивается в настоящее время.

Структура управления ОАО «Гомельстройматериалы» представлена в приложении А.

На данный момент на предприятии выпускается четыре основных вида продукции:

• теплоизоляционные материалы на основе каменной (базальтовой) минеральной ваты торговой марки БЕЛТЕП. Основная сфера их применения – утепление домов и других объектов. Также обладают высокими звукозащитными свойствами;
• автоклавный ячеистый бетон. Он предназначен для кладки наружных, внутренних стен, стен подвалов и перегородок зданий;
• камни силикатные. Они применяются для кладки каменных и армокаменных конструкций наружных и внутренних стен зданий и сооружений, также для возведения наружных стен без последующей отделки;
• кирпич силикатный. Он применяется для кладки каменных и армокаменных конструкций наружных и внутренних стен зданий и сооружений, также для возведения наружных и внутренних стен без последующей отделки.

Основные экономические показатели за 2009−2011 года представлены в таблице 2.1 на основании бухгалтерских балансов (приложения Б−Г) и отчётов и прибылях и убытках (приложения Д−Ж) за 2009−2011 года.

 

Таблица 2.1 – Основные экономические показатели ОАО «Гомельстройматериалы» за 2009−2011 года

 

Наименование показателей	Сумма, млн. руб.			Отклонения, млн. руб.		Темпы роста, %
	2009 г.	2010 г.	2011 г.	2010-2009	2011-2010	2010/ 2009	2011/ 2010
1	2	3	4	5	6	7	8
Выручка от реализации товаров, продукции, работ, услуг (за вычетом налогов и сборов, включаемых в выручку)	134968	171514	296757	36546	125243	127,08	173,02
Себестоимость реализованных товаров, продукции, работ, услуг	120445	151561	261784	31116	110223	125,83	172,73
Валовая прибыль	14523	19953	34973	5430	15020	137,39	175,28
Расходы на реализацию	7230	11139	8660	3909	- 2479	154,07	77,75
Прибыль (убыток) от реализации товаров, продукции, работ, услуг	7293	8814	26313	1521	17499	102,86	298,54

 

Окончание таблицы 2.1

 

1	2	3	4	5	6	7	8
Операционные доходы (за вычетом налогов и сборов, включаемых в операционные доходы)	11213	15153	40158	3940	25005	135,14	265,02
Операционные расходы	11402	15786	40056	4384	24270	138,45	253,74
Прибыль (убыток) от операционных доходов и расходов	-189	-633	102	−	−	−	−
Внереализацион-ные доходы (за вычетом налогов и сборов, включаемых во внереализацион-ные доходы)	1926	2990	3502	1064	512	155,24	117,12
Внереализационные расходы	3630	5431	11088	1801	5657	149,61	204,16
Прибыль (убыток) от внереализацион-ных доходов и расходов	-1704	-2441	-7586	−	−	−	−
Прибыль	5400	5740	18829	340	13089	106,30	328,03
Налог на прибыль	1701	2073	3169	372	1096	121,87	152,87
Прочие налоги, сборы из прибыли	764	1046	1267	282	221	136,91	121,13
Прочие расходы и платежи из прибыли	15	5	18	-10	13	33,33	360
Чистая прибыль	2920	2616	14375	-304	11759	89,6	549,50
Остаточная стоимость основных средств	128560	149085	340745	20525	191660	115,97	228,56
Остаточная стоимость нематериальных активов	50	45	41	-5	-4	90	91,11
Рентабельность продаж, %	5,7	5,4	9,8	-0,3	4,4	−	−
Рентабельность производства, %	12,1	13,2	13,4	1,1	0,2	−	−