Лекции по "Международная Логистика"

14. особенности перевозок автотранспортом

По сравнению с железнодорожным и водным транспортом автомобильные перевозки грузов являются более удобными и оперативными. И это понятно, ведь перевозка грузов автомобильным транспортом позволяет обеспечить самую высокую степень разгрузки и погрузки, а также и самой доставки груза. К тому же автомобильные перевозки – это доставка груза «от двери до двери» без необходимости перегрузки. Именно поэтомумеждународные перевозки автомобильным транспортом являются наиболее популярными. 

Особенно удобна именно автомобильная доставка сборных грузов из Европы. Ведь известно, что именно автомобиль - самое универсальное транспортное средство, поэтому для перевозки грузов из Европы он подходит идеально. Особенно это касается перевозки сборных грузов из Европы. Когда совершаются международные автомобильные перевозки грузов по Европе, как правило, автомобиль не имеет проблем на границе между Россией и европейскими странами, что случается, когда используются другие не автомобильные транспортные перевозки. Ещё одно преимущество перевозки автомобильным транспортом – это то, что так наиболее эффективно можно отслеживать сам процесс доставки груза, есть возможность обеспечить качественное сопровождение груза от начала пути до конца.

Есть множество автомобильных компаний, которые предоставляют услуги помеждународным автомобильным перевозкам грузов в прицепах и большегрузовых автомобилях. А также возможны варианты международных автомобильных перевозок грузов на малотоннажных грузовиках. Возможна перевозка грузов из Европы и из других стран мира.

Кроме грузовых автомобильных перевозок автомобильные компании занимаются и оказанием сопутствующих услуг. Это не только организация автомобильных перевозок, но и таможенное оформление, а такжесопровождение сборных грузов из Европы и, конечно, хранение грузов на складах. Очень важно найти хорошо себя зарекомендовавшую компанию по перевозке грузов из Европы, которая имеет приличный опыт работы в этой сфере. Такие компании для перевозки грузов автомобильным транспортом используют самую современную и новую технику. Вам дадут гарантию надёжности этой техники для автомобильных перевозок грузов. Вопрос логистики при перевозке автомобильным транспортом,особеннопри перевозке опасных грузов автомобильным транспортом,стоит на важном месте. Здесь надо рассчитывать только на высококвалифицированных специалистов, которые способны решать вопросы любой сложности по грузовым автомобильным перевозкам.Здесь же вы можете обсудить и тарифы на автомобильные перевозки.

Для того чтобы успешно прошли автомобильные перевозки опасных грузов, а сюда входят ядохимикаты, взрывоопасные и легковоспламеняющиеся вещества, тоже важно, чтобы автомобильные перевозки проходили на высшем уровне безопасности. Ведь несоблюдение правил и норм может привести к взрывам, пожарам, заражению окружающей среды. И что уж говорить о возможной угрозе здоровью и жизни человека. В данном случае попытка сэкономить на автомобильных перевозках опасных грузов может иметь тяжёлые последствия. Определение степени опасности перевозки опасных грузов автомобильным транспортомопределяется также специалистами-профессионалами, и не стоит полагаться в данном случае на собственное мнение. Опасные грузы подразделяются на группы по степени опасности, отсюда и соответствующие нормы перевозки, нарушать которые просто недопустимо. Только правильная организация автомобильных перевозок может гарантировать успешный результат.

15. Международное  регулирования перевозок ж/д и  автотранспортом

ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЕ КОНВЕНЦИИ

- соглашения между государствами, регулирующие международные пассажирские и грузовые ж.-д.перевозки. Первая многосторонняя Ж. к. о пользовании подвижным составом в международных ж.-д.перевозках была заключена в Берне в 1886. Гораздо большее значение для объединения ж.-д. сообщенийимела вторая Ж. к., заключённая в Берне в 1890. Участниками конвенции были Россия, Германия, Австро-Венгрия, Бельгия, Франция, Италия, Люксембург, Голландия и Швейцария. Заключению конвенцийпредшествовали конференции по вопросам международного регулирования ж.-д. транспорта, состоявшиесяв Берне в 1878, 1881, 1886 и в Вене в 1883. Правила, установленные конвенциями 1886 и 1890,регулировали международные грузоперевозки (включая и перевозку скота), определяли условияотправления и доставки груза, оплату ж.-д. тарифов, ответственность ж.-д. компаний за потери, аварии,опоздания и т. д. Согласно конвенции 1886 было организовано центральное бюро международноготранспорта с функциями арбитража. Эти положения были дополнены конвенциями, заключёнными в Парижев 1898 и в Берлине в 1906. Во время первой мировой войны Бельгия, Франция, Италия, Румыния и Сербияденонсировали Бернскую конвенцию с 1. I 1920. Версальский мирный договор, а также Сен-Жерменский,Нейиский и Трианонский договоры предусматривали заключение новых конвенций по ж.-д. транспорту,касающихся правил не только движения грузов, но и пассажиров и багажа. До заключения этих конвенцийдля союзных и объединённых держав устанавливался режим благоприятствования при перевозках черезтерриторию Германии и её союзников.

Новая конвенция, к которой присоединилось 42 государства, была заключена в 1923 в Женеве. СССР в этойконвенции не участвовал. Ж. к. 1923 установила общие правила, касающиеся ж.-д. путей и сооружений,технической эксплуатации железных дорог, взаимного использования подвижного состава и техническогоединообразия поездов и материалов, отношений между железными дорогами и клиентурой, тарифов,финансовых взаимоотношений администраций дорог. Кроме того, конвенция содержала положения общегохарактера: о порядке разрешения споров и т. д. В конвенции проводился принцип предоставления всем еёучастникам равных прав и равных возможностей. Ж. к. установила, что деятельность международного союзаж.-д. транспорта, организованного в 1890 и охватившего лишь грузовые перевозки, распространяется также ина перевозку пассажиров и багажа. В случаях споров стороны должны обращаться к арбитражу вПостоянную палату международного правосудия, либо в Совет Лиги наций.

В 1933 в Риме были заключены 2 конвенции: 1) о ж.-д. перевозках грузов и 2) о перевозке пассажиров ибагажа. В силу римских конвенций международные ж.-д. перевозки производятся по прямым билетам ипрямым накладным, согласно единым во всех государствах правилам. СССР не являлся участником этихконвенций и заключил ряд двусторонних соглашений о прямом ж.-д. сообщении со следующими странами: сПольшей, действующее с 23. XI 1945, с Чехословакией-с 26. XI 1946, с Румынией-с 1. VII 1947, с Венгрией -c1. XII 1947 и Финляндией.

Кроме того, имеются соглашения о ж.-д. сообщении с Турцией и Ираном, а также соглашение с МонгольскойНародной Республикой о совместной эксплуатации ж.-д. линий Монгольской Народной Республики исоглашение с Китайской республикой о Китайской Чаньчунской железной дороге, подписанное в Москве 14.VIII 1945.

В Америке вопросы международного регулирования ж.-д. транспорта обсуждались на конференциях вВашингтоне (1889), Мехико (1901), Рио-де-Жанейро (1905), Буэнос-Айресе (1910), Сант-Яго (1923), Гаване(1928), Монтевидео (1933).

Особенности и правовое регулирование международной перевозки грузов автотранспортом

Международная перевозка грузов автотранспортом представляет собой перевозку посредством автомобильного транспорта с пересечением границ двух и более государств. Основным преимуществом перевозок грузов автомобильным транспортом является так называемая перевозка "от двери до двери", позволяющая в наиболее полной мере доставлять груз до места назначения.

 
Правовое регулирование международных перевозок грузов автотранспортом, а так же установка правил дорожного движения в международном праве осуществляется посредством следующих нормативных актов: 
- Конвенция о дорожном движении; 
- Протокол о дорожных знаках и сигналах; 
- Таможенная конвенция о международных перевозках грузов; 
- Конвенция о договоре международной дорожной перевозки грузов (Конвенция МДП). 
 
Конвенция МДП представляет собой международное соглашение, обладающее наивысшей правовой и юридической силой в сфере регулирования автомобильных перевозок. 
 
При этом, сфера деятельности Конвенции МДП включает в себя определение ответственности перевозчика; оформление договора перевозки и исполнение установленных договором прав и обязанностей; порядок претензионных действий; последовательность перевозки грузов несколькими перевозчиками; правила приемки и передачи груза. При этом хотя бы одно из государств, по территории которого будет перемещаться груз должно быть участником конвенции. В накладную на перевозку в таком случае, необходимо внести оговорку оп подчинении данной перевозки положениям вышеупомянутой Конвенции. 
 
Договор такой международной перевозки заключается в форме накладной установленного образца, двусторонне закрепленной подписями отправителя и перевозчика. Сама форма накладной утверждена Международным союзом автомобильного транспорта (МСАТ). 
 
Конвенция четко устанавливает права и обязанности как отправителя, так  и получателя по распоряжению грузом, а так же устанавливает пределы и граница ответственности в рамках которых вправе действовать перевозчик. 
 
Обязательными условиями установленными Конвенциями для транспортировки грузов автотранспортом являются: 
- автотранспорт должен соответствовать техническим требованиям установленным конвенцией, при этом такой автомобиль должен быть снабжен табличкой «TIR»; 
- при перевозке запломбированных грузов они не подлежат обязательному таможенному досмотру в промежуточных таможенных пунктах на территории транзитных государств; 
- автотранспорт либо контейнер должен быть снабжен единой книжкой МДП. 
 
Ответственность за сохранность груза от пункта отправки и вплоть до пункта назначения лежит на напрямую перевозчике. При этом отправитель груза может считать отправленный груз утраченным и выставить требования к перевозчику по возмещению утраты такого груза, в случае, если такой груз не будет доставлен в пункт назначения в течении 30 дней с момента установленного срока доставки груза по договору, либо по истечении 60 дней со дня передачи груза к перевозке, когда срок доставки груза в пункт назначения договором не установлен. 
 
 

16. международные транспортные коридоры

В современном мире широкое распространение получили международные транспортные коридоры (МТК) — исключительно сложные технологические системы, концентрирующие на генеральных направлениях транспорт общего пользования (железнодорожный, автомобильный, морской, трубопроводный) и телекоммуникации. Концентрация материальных, финансовых и информационных потоков, высокое качество обслуживания и разнообразие оказываемых услуг обеспечивают ускорение оборачиваемости капитала и синхронизации прохождения товаров, документов и денег в условиях преференциального режима. МТК, состоящие из нескольких транспортных модулей, называют так же мультимодальными (или интермодальными) транспортными коридорами. Для реализации проектов международных транспортных коридоров необходимы не только капиталы, но и политическая воля. Эффект функционирования МТК достигается в едином таможенном и экономическом пространстве. Кроме того, страна или региональная группировка, выступающая с инициативой создания МТК должна обладать определенной геополитической мощью. 

Энергичную транспортную политику проводит Европейский Союз, предложивший проект создания международных транспортных коридоров, объединяющих Западную и Восточную Европу. После падения «железного занавеса» особенно актуальными стали проблемы общеевропейской транспортной  интеграции, обусловленной открывшимися перспективами  для торговли и экономики, улучшения сообщения  между Западом и Востоком Европы. В 1994 году Вторая Общеевропейская конференция по транспорту, состоявшаяся на острове Крит,  определила  девять приоритетных коммуникационных коридоров с учетом  стратегических направлений перевозок грузов  и пассажиропотоков. Проект планировалось реализовать к 2010 году, но эта дата оказалась нереалистичной.

 
Стратегия  развития транспортных коридоров  направлена на создание условий для расширения европейского рынка. Единая Европа может быть построена на конкурентоспособной экономике с современной транспортно-коммуникационной  инфраструктурой. На этих принципах шло расширение  Европейского Союза на Восток, где многие  автомобильные  и железные дороги технически устарели. Без своевременной модернизации  транспортной сети  будут увеличиваться потери от медленной скорости перемещения грузов и пассажиров,  ущерба окружающей среде. 

В основу европейского проекта МТК положена классическая транспортная задача. Как известно, эффективность   коммуникационной сети значительно возрастает, если она замкнута. Еще по мере  расширения «Общего рынка» началась  реализация проектов  скоростных международных транспортных коридоров в целях формирования единого коммуникационного каркаса Объединенной Европы. Фундаментом этого каркаса должен стать замкнутый  транспортный треугольник. К началу девяностых годов в основном было завершено строительство северной оси Стокгольм – Копенгаген – Гамбург – Париж – Мадрид – Лиссабон и южной оси Лиссабон – Барселона – Марсель – Милан - Триест. Эти МТК включают дорогостоящие технические объекты. Например, транспортная система, соединяющая Данию и Швецию. Она включает один из самых длинных в мире автомобильный и железнодорожный мост (15 км) через пролив Эресунн (Зунд), мостовой пролет (7 км), туннель (4 км) и насыпной остров (4 км).