Лекции по "Международная Логистика"

10. Транспортные  условия международных торговых  контрактов 
 
Раздел контракта «Транспортные условия»:  
В нем подробно оговариваются обязанности и расходы сторон по организации доставки груза. Обычно к транспортным условиям относятся следующие договоренности:  
1. Срок отгрузки товара из пункта/порта отправления при выборе базисных условий поставки групп Е, F и С, либо доставки товара в пункт/порт назначения при выборе условий группы Д.  
2. Наименование пункта отправления при базисах поставки EXW и группы F и пункта назначения при заключении контракта на условиях групп С и Д.  
3. Порядок сдачи товара продавцом непосредственно по¬купателю или через перевозчика с принятием товара покупа¬телем от владельца транспортного средства.  
4. Наименование портов, пограничных железнодорожных станций и пунктов перегрузки и передачи товаров.  
5. Порядок информирования продавца иди покупателя, с одной стороны, о готовности товара к грузовым операциям, а с другой стороны, о сроках прибытия транспортного средства под грузовые операции.  
6. Условия оплаты расходов по погрузке, выгрузке и другим видам услуг, включая их распределение между продавцом и покупателем, например, расходов на аренду транспортного оборудования и приспособлений в стране ввоза или вывоза товара.  
7. Согласование вида договора, которым должна быть оформлена международная перевозка. Условия договора перевозки должны быть максимально скоординированы с условиями контракта купли-продажи. Ответственности фрахтователя транспортного средства по договору перевозки должны соответствовать обязательствам сторон и контракта купли-прода¬ жи, принявшей на себя организацию доставки груза.  
Рекомендуется и контракте указывать проформу чартера, которым будет оформляться перевозка ювара. а также предусматривать перечень и полное наименование избранных сторонами транспортных документов, включая товарорасп¬ределительные (оборотные).  
8. Нормы погрузки-выгрузки товара, порядок расчета времени на выполнение грузовых операций (сталийного времени).  
9. Порядок расчетов по демереджу и диспачу.  
10. Сведения о транспортировке груза транзитом через территории третьих стран.  
11. Транспортная упаковка и маркировка.  
12. Другие условия, связанные с транспортными особенностями конкретной перевозки, определяемые характеристикой товара, спецификой способа и маршрута перевозки, в т.ч. обязательства по заключению стивидорных и терминальных контрактов, назначению транспортных агентов и экспедиторов и т.д.  
13. Обязательства связанные с хранением товаров в ходе доставки, их экспортная подработка и прочее.  
14. Вопросы, связанные со страхованием груза в процессе доставки.  
 
Товаросопроводительная документация 
Экспедиторам продавца и покупателя, агентам перевозчиков в ходе выполнения транспортно-экспедиционных операций может потребоваться наличие ряда документов, связанных с исполнением конкретного торгового контракта. Обязательство представления сторонами таких документов агентам и экспедиторам должно быть оговорено в контракте купли-продажи, в том числе:  
- счета-фактуры (invoice) (см. приложение №5) или счета-спецификации (invoice specification), или проформы счета (proforma invoice), выписываемых продавцом на имя покупателя, в которых указывается цена за единицу товара и общая сумма счета или причитающегося платежа; базисные условия поставки товара, сведения об оплате стоимости перевозки (когда оплачивается и кем); сведения о страховании, номер отгрузочного документа; (вручение счета-фактуры покупателю при поставке товара на условиях HXW удостоверяет фактическую поставку товара);  
- отгрузочную спецификацию (shipping specification), содержащую перечень всех видов и сортов товаров, входящих в данную партию товара, с указанием характеристики места, количества и рода каждого товара;  
- упаковочный лист (packing list) (см. приложение №6) - перечень предметов, входящих в одно грузовое место (ящик, контейнер, кипу и т.п.), который необходим тогда, когда в одной упаковке содержатся разные по ассортименту товары, упаковочный лист подписывается упаковщиком и вкладывается в каждое грузовое место;  
- сертификат качества (quality certificate, certificate of quality) или сертификат соответствия, удостоверяющий качество поставляемого товара, его соответствие стандарту, он выдается обычно предприятием-изготовителем товара, экспортером или нейтральной стороной (представление сертификата качества является обязательным условием импорта в РФ);  
- разрешение на отгрузку (release for shipment) — инструкция представителя покупателя (приемщика) по спецукладке и транспортировке товара (для опасных, рефрижераторных или ценных грузов) в определенную страну.  
 
Упаковка и маркировка. Пакетизация и контейнеризация грузов 
Статья об упаковке и маркировке товара - обязательный раздел контракта. Упаковка товара (packing) - тара, матери¬ал, в который помещается товар с целью его сохранения пос¬ле изготовления, а также придания ему компактности для удобства перевозки и хранения.  
Требования к маркировке. Под маркировкой (marking) понимаются условные обозначения, данные и изображения, наносимые на упаковку, бирки или на отгружаемые товары, с целью избежания их засортировки и создания условий для сохранной транспортировки с учетом физико-химических и транспортных особенностей груза. В зависимости от условий контракта купли-продажи маркировка включает:  
- обозначения, необходимые для адресата-получателя груза: наименование грузополучателя и отправителя (или заменяющие их условные знаки), вес нетто и брутто, номера контракта и наряда, номер данного места (эти обозначения называются товарной маркировкой);  
- сведения, необходимые транспортной организации, перевозящей груз: наименование стран и пунктов отправления и назначения, маршрут при перегрузках (эти обозначения называются грузовой маркировкой);  
- обозначения, необходимые во время перевозки: номера вагонов и люков, номер транса (внутреннего номера партии), название судна и др. (эти обозначения в отличие от других делаются не грузоотправителем, а транспортной организацией, принявшей груз к перевозке, и называются транспортной маркировкой);  
- обозначения, указывающие, как надо обращаться с товаром во время его перевозки, погрузо-разгрузочных работ, хранения в пути (эта маркировка называется специальной).  
Комплектование штучных грузов в укрупненные места-пакеты:  
Существуют внутренние и международные стандарты поддонов и пакетов. Наиболее распространенными явля¬ются поддоны, удобные для вилочных погрузчиков, размера 800 х 1200 мм («Европул») и 1200 х 1000 мм («Предпочти¬тельный» ИСО 3676), пакет для крупнотоннажных контейнеров с размерами в плане 1140 х 1140 мм, высотой 1350 мм под груз весом до 1,25 т.; решетчатый, боксовый поддон 835 х 1240 мм.  
Размеры контейнеров рекомендованы ИСО (Международной Организацией по Стандартизации):  
В основу их положены фиксированные величины массы брутто. Наиболее распространенными являются контейнеры массой 30 и 20 т, с неизменной шириной 8 футов {2,438 м). Высота контейнеров различна: 8 футов (2,438 м), 8,5 фу¬тов (2,59 м). В настоящее время эксплуатируются контейнеры высотой в 9 футов (2,74 м) и 9,5 футов (2,896 м), Для перевозки тяжелых грузов, не подверженных порче при любых погодных условиях, применяются контейнеры без крыши, высотой равной 0,5 стандартной, а также контейнер-платформы — флеты (flats) для укладывания на них габаритных гру¬зов. Длина контейнеров: 40, 30, 20 и 10 футов.  
При расчетах рекомендуется пользоваться данными контейнера «1C» — ТЭУ с размерами по длине 20 футов (6,06 м) грузоподъемностью около 18 т и «IA» с размером подлине 40 футов (12,19 м — ФЭУ) грузоподъемностью около 26 т с высотой (оба) 2,44 м.  
Прочность контейнеров обеспечивает их штабелирование на палубе в 6, а на судне — в 9 ярусов.  
Технический надзор за изготовлением и эксплуатацией контейнеров осуществляют классификационные общества, в том числе Российский Морской Регистр судоходства на основе стандартов ИСО, Таможенной конвенции 1972 г. и утвержденных правил Международной конвенции о безопасности контейнеров, принятой в 1972 г. на Женевской конференции по международным контейнерным перевозкам, созванной ООН и ИМО.  
11. Инкотермс 2010 назначения особенности применения

Достоинством «Инкотермс 2010» является то, что сторонам сделки не нужно отдельно прописывать в контракте полный перечень их прав и обязанностей по договору. Дело в том, что унифицированное толкование терминов позволяет достичь такого взаимопонимания, при котором у сторон внешнеторгового договора не возникнет разногласий в отношении его условий.

Нормы «Инкотермс 2010» носят рекомендательный характер и применяются по договоренности сторон. Если в контракте при определении базисных условий поставки сделана ссылка на конкретный «Инкотермс 2010», то они приобретают юридическую силу и соблюдение включенных в контракт условий становится для сторон обязательным.

В то же время, если в контракте сделана ссылка на базис поставки по «Инкотермс 2010», а какие-то пункты контракта не соответствуют используемым условиям поставки «Инкотермс 2010», то применяются положения контракта, а не «Инкотермс 2010». В этом случае считается, что стороны сделки оговорили такие изъятия из «Инкотермс 2010» в толковании отдельных условий поставки.

Сфера действия «Инкотермс 2010» распространяется на права и обязанности сторон по договору купли-продажи в части поставки товаров. В основном базис определяет обязанности, стоимость и риски, возникающие при доставке товара от продавца к покупателю, указывают, как распределены обязанности сторон по перевозке и страхованию, обеспечению соответствующей упаковки товара, выполнению погрузо-разгрузочных работ, установлению момента перехода риска случайной гибели или повреждения товара; по получению экспортных и импортных лицензий, выполнению таможенных формальностей для вывоза и ввоза товара; порядок извещения покупателя о поставке товара и предоставления ему необходимых транспортных документов.

В «Инкотермс 2010» выделены четыре группы видов контрактов. В основу этой классификации положены следующие принципы:

1.     определение обязанностей сторон по отношению к перевозке поставляемого товара;

2.     увеличение обязанностей продавца.

В Таблице приведено, что обозначают термины базисных условий поставок и какой вид термина следует использовать для определенного вида транспорта.

 Классификация торговых  терминов «Инкотермс 2010»

При внешнеэкономической сделке базисные условия поставок «Инкотермс 2010» указывают условия поставки товара и определяют обязанности сторон, связанные с транспортировкой, страхованием и таможенным оформлением товаров.

В зависимости от базиса поставки контрактная цена может включать расходы по перевозке товара, погрузочно-разгрузочные расходы, страхование, пошлины и иные сборы.

Поэтому при формировании цен, исполнении контракта и определении расходов, которые несет экспортер, и которые признаются для целей налогообложения прибыли как экономически обоснованные, необходимо учитывать обязанности, возлагаемые на поставщика, исходя из согласованных сторонами условий поставки, прописанных в контракте.

Например, при заключении контракта на условиях «Франко-перевозчик» (...название места)» (FCA) в цену товара входит стоимость товара, расходы по таможенному оформлению груза, стоимость погрузки товара на транспортное средство. Считается, что продавец выполнил свои обязательства по отношению к покупателю, если он оформил грузовую таможенную декларацию, «затаможил» груз и передал его организации-перевозчику или покупателю, который самостоятельно доставляет груз до своего склада или иного места назначения.

Для покупателя наиболее эффективным является базис DDP. Продавец по условиям поставки DDP исполняет максимальные обязанности - несет расходы и риски по доставке, таможенному оформлению и уплате таможенных пошлин, налогов и сборов (при экспорте, импорте и транзите, через третьи страны). При указанном базисе покупатель обязан по просьбе продавца оказать ему за его счет и за его риск полное содействие в получении любой импортной лицензии или другого официального свидетельства, требуемого для импорта товара.

При базисных условиях поставки CIP на поставщика ложится больше обязанностей. Именно он обязан предоставить товар названному им перевозчику, осуществить страхование груза, а также произвести таможенную очистку товара для экспорта. Покупатель может заключить договор страхования с большим покрытием. На покупателя возлагаются все расходы на выполнение таможенных формальностей, подлежащих оплате при импорте товара. Расходы по таможенному оформлению и уплате таможенных пошлин, налогов и сборов при транзите через третьи страны могут ложиться и на покупателя, и на продавца в зависимости от условий контракта.

При применении «доставки грузов морским или речным путем» для продавца наиболее приемлема реализация товара на условиях FOB и CIF. В обоих случаях продавец снимает с себя риск случайной гибели или повреждения товара с момента погрузки товара на судно и получения коносамента в порту отправления. Продавец получает платеж сразу после поставки товара и предъявления банку соответствующих документов, то есть задолго до получения покупателем отправленного ему товара.

Таким образом, на основании указанных во внешнеторговом контракте базисных условий «Инкотермс 2010» рассчитывают контрактную (экспортную) цену товара, определяют обязанности продавца и покупателя по представлению и оплате коммерческих документов, распределяют между сторонами риск потери или повреждения товара.

В «Инкотермс 2010» нет положений о моменте перехода права собственности на товар. Это положение необходимо специально предусматривать во внешнеторговом контракте. В противном случае этот вопрос будет решаться на основе норм применяемого права.

В базисных условиях устанавливается момент перехода риска случайной гибели или повреждения товара с продавца на покупателя. Риск гибели или повреждения товара так же, как и обязанности по оплате соответствующих расходов, переходят от продавца на покупателя с момента выполнения продавцом обязанности по поставке товара.

В контракте лучше определить, что переход права собственности на экспортируемые товары происходит в момент передачи товара перевозчику, то есть в момент выполнения поставки при данном базисном условии.

Делаем выводы

Правильное использование обновленных Правил Международной торговой палаты «Инкотермс 2010» значительно упрощает процесс составления договора и позволяет избежать или, по крайней мере, в значительной степени сократить неопределенность различной интерпретации торговых терминов в различных странах.

12.ОСОБЕННОСТИ  ГРУЗОПЕРЕВОЗОК МОРСКИМ ТРАНСПОРТОМ

Водные средства передвижения используются людьми для перевозки грузов с древних времён. В наши дни перевозки грузов морским транспортом всё так же популярны: они неизменно востребованы во внешнеторговой деятельности, чаще всего — в составе мультимодальных схем транспортировок, причём часто являются для перевозчиков самыми экономичными с финансовой точки зрения.

Особенности перевозки грузов морским транспортом всегда зависят от технических характеристик судов. Океанские лайнеры, морские паромы, танкеры и иные плавательные средства не способны двигаться с огромной скоростью, поэтому вряд ли кому-то придёт в голову доставлять на них срочные грузы. С другой стороны, корабли, бороздящие моря и океаны, могут похвастаться исполинской грузоподъёмностью. Одно судно может принять на борт такой объём груза, который на суше пришлось бы доставлять посредством сотен автомобильных рейсов.  

Организация перевозки грузов морским транспортом, как правило, выгодна как самим компаниям-первозчикам, так и их клиентам, поскольку характеризуется максимально низкими ценами на данный вид услуг. Если взять в расчёт трудозатраты на грузоперевозки, то «пальма первенства», без сомнения, будет принадлежать водному транспорту – команда корабля, состоящая из десяти человек способна доставить такой по массе груз, при перевозке которого на суше потребовалось бы занять делом не менее сотни работников. Кроме того, без перевозки грузов по воде не обходится большинство международных перевозок, ведь доставить товары с континента на континент по суше просто невозможно. Наконец, отметим, что перевозка грузов морским транспортом – одна из самых бережных с точки зрения воздействия на окружающую среду. 

Само собой разумеется, что отправлять грузы по воде можно только из прибрежных населённых пунктов, поэтому, чаще всего, международные морские грузоперевозки осуществляются после того, как груз прибудет в порт по железной дороге или на автомашинах. Организация мультимодальных перевозок (перевозок с использованием разных видов транспорта) – сложный и ответственный процесс, требующий безупречной координации действий на всех участках транспортной цепочки.

13.особенности  перевозок железнодорожным транспортом