Лекции по "Международная Логистика"

18. Особенности таможенного регулирования контейнерных перевозок

Успешное развитие международных контейнерных грузоперевозок невозможно без разработки и применения четких и понятных всем участникам транспортно-логистического процесса правил. Осознание необходимости регулирования возникающих взаимоотношений привело к принятию ряда основополагающих международных документов, обязательных для исполнения всеми ратифицировавшими их сторонами.

Основой международного регулирования контейнерных грузоперевозок следует считать Международную конвенцию по безопасным контейнерам 1977 г. В преамбуле Конвенции изложена главная цель ее принятия - необходимость обеспечения высокого уровня безопасности при обработке, штабелировании и перевозке грузов контейнерами. Еще одна задача документа - облегчения и упрощения организации контейнерных грузоперевозок с участием транспортных компаний различных государств.

В Конвенции впервые дано определение контейнеру как транспортному оборудованию с определенными постоянными характеристиками и сформулированы основные технические требования к его устройству. В приложениях, являющихся неотъемлемой частью документа, изложены правила осмотра, испытания, содержания контейнеров и допуска их к использованию. Требования Конвенции распространяются как на находящееся в эксплуатации оборудование, так и на вновь изготовленное. Каждый новый контейнер должен пройти соответствующую аттестацию. Согласно документу, в международных контейнерных отправках могут участвовать лишь контейнеры, допущенные квалификационным и надзорным органом одной из стран, присоединившейся к Конвенции. Государства, подписавшие документ, взаимно признают аттестованным оборудование, получившее допуск национального надзорного органа страны - участника. В подтверждение факта допуска, контейнер оснащается табличкой КБК/CSC. Табличка КБК представляет собой надежно закрепленный на видном месте прямоугольник из прочного материала с четким оттиском клейма надзорного органа и датой освидетельствования. Табличка содержит информацию о стране, предоставившей допуск, дате изготовления контейнера, идентификационный номер оборудования, максимальный вес брутто, нагрузки при испытании, даты проведения осмотров, прошедших и следующих.

Таможенная конвенция, касающаяся контейнеров, от 1972 г. – еще один документ, регулирующий организацию международных контейнерных грузоперевозок. Цель принятия Таможенной конвенции – унификация процедур и правил пересечения границ суверенных государств гружеными и порожними контейнерами. Конвенция определяет условия и временного ввоза и порядок временного использования контейнеров на иностранной территории; содержит правила и процедуры допуска оборудования к перевозкам под таможенными печатями и пломбами. Принявшие документ участники международных контейнерных грузоперевозок договорились считать временно ввезенными и не обкладывать ввозной пошлиной контейнеры, указанные в договоре купли-продажи как возвратные. Подобный контейнер может находиться на территории чужой страны не более 3 месяцев и эксплуатироваться внутри страны в соответствии с требованиями Таможенной конвенции. Невозвратные контейнеры считаются товаром. Каждый контейнер, участвующий в международных грузоперевозках и допущенный, согласно требованиям Таможенной конвенции, к перевозке под таможенными печатями и пломбами, должен иметь соответствующую маркировку. Таможенная конвенция допускает предоставление более льготных условий в отношениях между странами – участницами на основе двусторонних договоров, в случае, если они не препятствуют применению основного соглашения.

19. Рециклинг в международной логистике

Многие государства издали специальные законы,которые обяывают компании-производители исправлять вред, наносимый экологии планеты.  
Экологические проблемы международной транспортной системы:  
1.Занятость территории транспортными сооружениями, особенно в крупных городах (аэропорты,ж/д станции,порты,автострады,автостоянки,гаражи,парковки и т.д.).выход-подземное строительство гаражей, подвесные автострады (Япония) , тоннели, эстакады, насыпные полосы на морской территории.  
2.Нарушение гидростем почвы при строительстве транспортных сооружений . Выход: применение технологии пористого асфальтирования .  
3.Загрязнение отходами топлива: безин , масла, выхлопы, промышвочные воды, плавающий мусор, сбрасываемый судами, разливы нефти при нефтеперевозках. Выход: строгое соблюдение условий международной конвенции по предотвращениям загрязнений моря.  
4.Загрязнение воздушного бассейна: автомобильные выхлопы. Самый вредный компонент выбросов – свинец. Выход : замена бензинового двигателя на газовый, электрический, снижение содержания свинца в бензине.  
5.Шум от работы транспортных средств. Выход: применение глушителей, удаление транспортных систем от городов, озеленение, шумоизоляция.  
Наименьшее влияние на экологию оказывает железнодорожный транспорт, т . к. Он производит наименьшее количество выбросов в атмосферу на единицу выполненной работы.  
Проблемы утилизации упаковки.РЕЦИКЛИНГ.  
РЕЦИКЛИНГ(РЕСАЙКЛИНГ)это рационализированная система сбора и переработки компонентов твербых бытовых отхобов(ТБО),имеющих потребительскую стоимость. 
Переработка отходов (рециклинг)позволяет экономить:  
●сырье  
●энергоресурсы(при переработке тратится меньше энергии,чем при производстве)   
●территории,выделямые под мусорные свалеи  
В крупных городах в год человека образуется около 300 кг бытовых отходов.Чтобы снизить обьём упаковочных материалов, Европейский союз наложил ответственности за переработку упаковки на производителей продукций. Если компания не выполняет показатели по переработке, на неё налагаются крупные штрафы. Страны лидеры в созданий по пкркработке отходов упаковки:Япония,Германия. 

20. Виды упаковки  в международных грузоперевозках 

При организации международных перевозок груза требует особое внимание необходимо уделить вопросам упаковки и маркировки грузов. При этом большое значение имеет грамотная маркировка и упаковка грузов, что позволит избежать множества дополнительных проблем в будущем.

Грузы обычно перевозятся в таре, без нее или с упаковкой отдельных частей. Иногда выходит так, что кроме основной тары требуется дополнительная упаковка. При этом применяются специальные материалы и крепления, которые увеличивают защиту товара от повреждений и делают операции погрузки/разгрузки более удобными.

Упаковка бывает трех видов:

• Потребительская - изначальная упаковка товара, в которой он доставляется получателю;
• Дополнительная - упаковка в виде коробок или чехлов, которые служат защитой от внешних воздействий, например, атмосферных явлений;
• Транспортная упаковка - служит защитой от механических воздействий. Это прочная тара, к которой относятся деревянные, металлические, картонные или полиэтиленовые ящики, также бочки, фляги и т. д.

Для защиты груза от повреждений различного характера кроме упаковки должны соблюдаться правила хранения, транспортировки и обращения с грузом.

Все внешние воздействия на перевозимый груз можно разделить на три группы:

• механические;
• климатические;
• биологические.

21. Международная  маркировка грузов 

Маркировка транспортной тары регламентируется ГОСТ 14192 — 77. Маркировка грузов. Этот стандарт устанавливает правила маркировки транспортной тары с грузом при хранении, погрузочно-разгрузочных работах и перевозке всеми видами транспорта.

ГОСТ не распространяется на маркировку тары с опасными, скоропортящимися и требующими особых гигиенических или карантинных условий грузами, а также на маркировку, носящую рекламный характер. Маркировка должна содержать отличительный текст и при необходимости предупредительные знаки. Отличительный текст состоит из основных и дополнительных надписей.  Основные надписи — это наименование получателя и место назначения.

 
К дополнительным надписям относятся:  
•    масса грузового места-брутто и нетто в килограммах, размер грузового места - длинна,   ширина и высота, если они превышают 1м;  
•    наименование отправителя;  
•    место отправления;  
•    порядковый номер каждого грузового места и количество грузовых мест— через дробь;  
•   знаки отправителя — условные обозначения упакованной продукции в числителе дроби перед порядковым номером.  
 
Предупредительные знаки должны указывать правильный способ обращения с грузом а) — «осторожно, хрупкое!»; б) — «крюками непосредственно не брать»; в) — «верх, не кантовать»; г) — «боится нагрева»; д) — «место строповки»; е) — «боится сырости»; ж) — «центр тяжести»; з) — «герметичная тара»; и) — «боится излучения».  
 Если требуется предупредительная маркировка, то рекомендуется помещать на таре указания типа ВЕРХ, ВВЕРХ, ЭТОЙ СТОРОНОЙ ВВЕРХ, СТЕКЛО, СОДЕРЖАТЬ В СУХОСТИ, СКОРОПОРТЯЩИЙСЯ ТОВАР, ХРАНИТЬ ЗАМОРОЖЕННЫМ и другие специальные инструкции подобного рода. В случае необходимости следует применять стрелки, указывающие или дополняющие значение слов ВЕРХ или ВВЕРХ. Эти стрелки не должны затемнять значений других маркировок;

 
1. Хрупкое.        2. Беречь от       3. Беречь от         4. Беречь от             5. Ограничение  
Осторожно              солнечных лучей   влаги                      излучения                температуры 
 
 
 
6. Скоропортящийся 7. Герметичная  8. Крюками            9. Место                   10. Здесь поднимать  
груз                          упаковка           не брать                 упаковки                   тележкой запрещается 
 
 
 
11. Верх                  12. Центр       13. Тропическая        14. Штабелировать      15. Поднимать  
                               тяжести          упаковка                   запрещается               непосредственно за груз 
 
 
 
16. Открывать        17. Защищать от    18. Не                 19. Штабелирование    20. Зажимать  
здесь                     радиоактивных       катить                 ограничено                  здесь  
                              источников 
 
 
21. Не зажимать   22. Предел по          23. Вилочные погрузчики 
                            количеству ярусов   не использовать 
                            в штабеле 
 
Правильная, четкая маркировка грузов является необходимым условием быстрой доставки их с сохранением качества в процессе транспортирования. 
 
В настоящее время различается товарная, отправительская, специальная и транспортная маркировки. Отправительская, товарная и специальная маркировка наносятся грузоотправителем, транспортная — перевозчиком или его агентом. 
 
В зависимости от условий договора купли-продажи маркировка обычно содержит следующие данные:

1. товарная — наименование товара, заводская упаковка, номер заказа и наряда, сорт, время выпуска;
2. отправительская — пункты отправления и назначения, наименование отправителей и получателей, общее число мест, масса брутто и нетто;
3. транспортная — число мест в партии, перевозимой по одному транспортному документу, порядковый номер грузового места в партии;
4. специальная — предупредительные надписи и знаки, предписывающие способ обращения с товаром при его хранении, перегрузке, перевозке, использовании.

22. Система хранения  международных грузов

Согласно концепции логистики: между производством и транспортом, транспортом и потребителями всегда должны быть складские объекты, предназначенные для сглаживания неравномерных циклов производства, потребления и функционирования различных видов транспорта. В связи с этим в общем процессе продвижения материальных потоков по логистическим цепям от продуцента и потребителю необходимо учитывать наличие сети различных систем хранения и переработки продукции, трансформирующие формы и параметры материальных потоков. На макрологистическом уровне структура данной сети включает складское хозяйство, состоящее из государственных складов национального, регионального, территориального, а также межхозяйственного (межпроизводственного) и технологического значения.

В складских объектах материальные потоки преобразуются из динамичных в статичные и наоборот. Кроме того, в системы хранения и переработки материалопотоки входят с одними параметрами, а выходят с другими. Под параметрами следует понимать напряженность, мощность, ритмичность, структуру материальных потоков, а также тип и способ упаковки продукции, время прибытия и отправления транспортных партий и т. д.

Если параметры материальных потоков на некоторых участках транспортных сетей не нуждаются в изменениях, то отпадает необходимость создания складов или трансформационных центров (включающих в себя несколько складских комплексов). В сущности, не только трансформационные центры, но и отдельные склады образуют своеобразные системы хранения и переработки различной степени сложности. Непонимание их роли и значения в управлении потоковыми процессами приводит к неэффективной организации транспортных сетей, к недостаткам в общей системе производства, распределения, физического перемещения и потребления продукции.

В макрологистике системы хранения и переработки продукции не менее важны, чем транспорт. В микрологистике склады играют существенную роль в процессе нормализации функционирования основного производства. Таким образом, эффективность любой логистической системы находится не только в зависимости от характера промышленного и транспортного производства, но и от складского хозяйства.

Складские системы могут создаваться в начале, по ходу движения и в конце транспортных грузопотоков или производственных процессов для временного накапливания грузов и своевременного обеспечения производственных и коммерческих структур материальными ресурсами в соответствии с внутрифирменными или рыночными потребностями.

Совокупность работ, которые выполняются на различных складах, принципиально очень похожа. Причиной этого является то, что в разных логистических процессах склады выполняют схожие функции, это:

– создание запасов сырья, полуфабрикатов или готовой продукции

– преобразование материальных потоков

– упорядоченное хранение и подготовка к использованию в процессе продвижения потоков от объекта-производителя (участка, цеха, предприятия) к объекту-потребителю (участку, цеху, предприятию)

– обеспечение логистического сервиса в системе делового обслуживания, который складывается из: повышения ритмичности и синхронности производства и работы транспорта; улучшения использования территорий предприятий; снижения простоев транспортных средств и совокупных логистических расходов; высвобождения работников от непроизводительных погрузочно-разгрузочных и складских работ и т. д. Сохранение качества продукции для дальнейшего ее использования по назначению.