Контрольная работа по «Логистика»

На  микроуровне различают следующие  три вида ИС:

1. Плановые ИС – создаются на административном уровне управления для принятия долгосрочных решений: создание и оптимизация звеньев логистической цепи; планирование производства; общее управление запасами; управление резервами и др.

2. Диспозитивные, или диспетчерские ИС – создаются на уровне управления складом или цехом для обеспечения отлаженной работы ЛС, для принятия решений на среднесрочную и долгосрочную перспективы: распоряжение внутрискладским или внутризаводским транспортом; отбор грузов по заказам и их комплектование; учет отправляемых грузов; детальное управление запасами.

3. Исполнительные ИС – создаются на уровне административного или оперативного управления для исполнения повседневных дел в режиме реального времени: контроль МП; оперативное управление обслуживанием производства; управление перемещениями и т.п.

В плановых информационных системах решаются задачи, связывающие ЛС с совокупным МП. При этом осуществляется сквозное планирование в цепи «сбыт–производство–снабжение», что позволяет создать эффективную  систему организации производства, построенную на требованиях рынка, с выдачей необходимых требований в систему материально-технического обеспечения предприятия. Этим плановые системы как бы «ввязывают» логистическую  систему во внешнюю среду, в совокупный материальный поток.

Диспозитивные и исполнительные системы детализируют намеченные планы и обеспечивают их выполнение на отдельных производственных участках, в складах, а также на конкретных рабочих местах.

Вертикальная  и горизонтальная интеграция информационных систем

В соответствии с концепцией логистики  информационные системы, относящиеся  к различным группам, интегрируются  в единую ИС. Различают вертикальную и горизонтальную интеграцию. Вертикальной интеграцией считается связь между плановой, диспозитивной и исполнительной системами посредством вертикальных информационных потоков.

Горизонтальной интеграцией считается связь между отдельными комплексами задач в диспозитивных и исполнительных системах посредством горизонтальных информационных потоков.

Информационные  технологии в логистике

К важнейшим достижениям НТП в  области средств связи и информатики, позволившим реализовать идеи логистического управления на практике, относятся:

1)     компьютеризации управления логистическими процессами, а именно: 
- создание и массовое использование ЭВМ, 
- создание прикладных программных систем, автоматизирующих процессы планирования, прогнозирования, принятия решений, ведения баз данных, решение оптимизационных задач и т.п.;

2)     развитие средств передачи данных: 
- разработка стандартов передачи информации, 
- создание средств передачи информации (факс-аппараты, EDI – электронный обмен данными, компьютерные сети и т.д.), в том числе и быстродействующих (спутниковые телекоммуникационные системы и т.п.).

Это дало возможность отслеживать все  этапы движения сырья, деталей, ГП, что  позволило четко выявить огромные потери в существующих схемах управления МП. Поэтому возникла необходимость  разработки новых, эффективных способов организации и управления всеми  видами потоков на предприятиях. Кроме  того, появились принципиально новые  возможности: 
·        автоматического отслеживания наличия полуфабрикатов, выпуска ГП, состояния производственных запасов, объемов поставок МР, места нахождения грузов на пути от производителя до потребителя; 
·        оперативной передачи информации о реквизитах транспортируемых грузов (особенно в международном сообщении); 
·        осуществления мониторинга и управления в режиме реального времени всеми фазами движения продукта – от первичного источника сырья через промежуточные производственные, складские и транспортные процессы вплоть до конечного потребителя; 
·        оперативного получения, обработки и анализа информации о рынках сбыта, о деятельности фирмы, оценки ее конкурентного положения; 
·        использования «безбумажных» технологий: электронной подписи, электронных платежных систем, передачи электронной сопроводительной документации при оформлении банковских счетов, заключении договоров, транспортировки грузов и т.д.; 
·        создания систем электронной коммерции.

Использование информационных технологий позволило  поднять эффективность управления материальными потоками на принципиально  новый уровень.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

5. Организация  логистического управления. Основные  формы

Логистическое управление по способу организации может быть централизованным и децентрализованным.

Централизованная  система предусматривает сосредоточение всех функций, связанных с движением  материальных потоков (снабжение, сбыт, хранение, перевозка), в сводном подразделении, на которое возложена ответственность  за разработку единой политики по заготовке  материальных запасов, сбыту и транспортировке  готовой продукции с учетом минимизации  текущих издержек.

Данная  форма управления материально-техническими ресурсами характерна для предприятий, производящих технологически однородную продукцию.

Децентрализованная  система используется теми предприятиями, производство продукции которых  размещено в различных экономических  регионах и специализировано на изготовлении нескольких видов продукции. При  данной форме управления возрастают транспортные расходы, так как заявки на сырье, материалы и другие предметы труда характеризуются небольшими объемами, что не позволяет использовать скидки на приобретаемый товар и льготы транспортных организаций.

Укрупненные группы или формы организации управления материально-техническими ресурсами (снабжение и сбыт) могут быть представлены сгруппированной и разграниченной системой служб снабжения и сбыта товаров.

Сгруппированная система служб материально-технического снабжения предусматривает выполнение всех функций по движению материальных потоков, поступающих на предприятие (сырье, материалы и другие предметы труда), работ и услуг по реализации готовой продукции и запасных частей к ней, отправляемых потребителям.

Разграниченная организация служб материально-технического снабжения характеризуется большим числом функциональных подразделений, на которые возложена ответственность за осуществление закупки материальных ресурсов и организацию их доставки, погрузку и разгрузку предметов труда и готовой продукции, транспортировку и храпение, управление запасами.

Государственное регулирование логистических систем предусматривает расширение региональных органов управления развитием инфраструктуры рынка, координацию и стимулирование логистических посредников.

Средствами  экономического стимулирования могут  выступать:

•снижение налоговых ставок с прибыли, используемой для развития предприятий и увеличения объемов производства;

•облегчение условий кредитования предприятий, расширяющих логистические услуги, обслуживающих социальную сферу и поставляющих продукцию для государственных целей;

•льготное кредитование закупок материальных ценностей, создание страховых запасов  на случаи чрезвычайных ситуаций;

частичная компенсация транспортных затрат при  доставке продукции на склады для  государственных целей.

Первоочередность  стимулирования предоставляется предприятиям, которые:

направляют  доходы на развитие собственной материально- технической базы;

осваивают новые виды услуг;

повышают  долю материально-технического обеспечения  социальной сферы;

участвуют в обеспечении государственных  заказов и удовлетворении потребности  в материальных ресурсах при возникновении  чрезвычайных ситуаций.

Логистика сервисного обслуживания. Она отражает совокупность услуг, осуществляемых при  выполнении заказа:

на покупку материальных ценностей;

транспортировку товаров;

хранение  предметов труда;

прочие  виды обслуживания.

Сервисные услуги осуществляются:

а) производителем товара;

б) специальными организациями, выполняющими различные производственно-сбытовые функции обслуживания материальных потоков.

Сервисное обслуживание имеет следующие  виды:

1.Сервис удовлетворения интересов  покупателя, включающий перечень  характеристик, которые должны  отвечать всем требованиям, записанным  в контракте о поставке материальных  ценностей, и соответствовать  техническим условиям и государственным  стандартам.

Иными словами, это объем и сроки  поставки, качество и комплектность  поставляемых материальных ценностей, выполнение погрузочно-разгрузочных работ  и т.д.

2.Сервис предпродажного обслуживания, предоставляющий набор услуг потребителям в период времени между заключением контракта и до начала отгрузки материальных ценностей.

3.Сервис  послепродажного обслуживания, предусматривающий  перечень работ и услуг, необходимых  для обеспечения выполнения всех  эксплуатационных функций в процессе  использования продукции в течение  всего жизненного цикла.

4.Сервис  информационного обслуживания, включающий  набор сведений по технико-эксплуатационным  и экономическим характеристикам  продаваемого товара и услуг  по его обслуживанию.

5.Сервис  финансово-кредитного обслуживания, отражающий различные варианты  услуг при оплате товара, а  также систему льгот и скидок.

Для сервисного обслуживания продаваемого товара характерно наличие большого числа показателей, на основе которых  покупатель может судить о возможности удовлетворения его интереса. При укрупненной оценке эти показатели могут быть сгруппированы по следующим признакам: перечень наименований товаров, их количество и качество, продолжительность действия сервисных льгот и скидок, тарифная ставка и т.д.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

ЗАДАЧА 1. МЕТОДИКА РАСЧЁТА РАЗВОЗОЧНЫХ МАРШРУТОВ

А

10.   m = 51 т.

   q = 17 т.        5,9     7,6 

К

В

               3,9

Г

           4,4      9,4  6,7

Б

З

          3,1    5,5  3,8 8,1

            4,2   

Д

          7,1     9,3  4,1       7,9 

Л

Ж

       7,8     7,7

       

                                               8,5

Е

М

      11,3   4,7  5,9

 

 

Б	В	Г	Д	Е	Ж	З	К	Л	М
6700	5700	5200	4600	7600	4200	6000	7300	1650	2050

 

Этап 1. Строим кратчайшую сеть, связывающую все пункты без замкнутых контуров.

Кратчайшая связывающая  сеть («минимальное дерево»):

Затем по каждой ветви сети, начиная с пункта, наиболее удалённого от начального А (считается по кратчайшей связывающей сети), группируем пункты на маршрут с учётом количества ввозимого  груза и грузоподъёмности единицы  подвижного состава. Причём ближайшие  с другой ветви пункты группируем вместе с пунктами данной ветви.

Исходя из заданной грузоподъёмности подвижного состава  Q = 17,       g = 0,8 все пункты можно сгруппировать так:

 

 

Маршрут 1		Маршрут 2		Маршрут 3
Пункт	Объём завоза, кг	Пункт	Объём завоза, кг	Пункт	Объём завоза, кг
Б	6700	Г	5200	З	6000
В	5700	Е	7600	К	7300
Д	4600	Ж	4200	Л	1650
				М	2050
Итого:	17000	Итого:	17000	Итого:	17000