Контрольная работа по : «Коммерческая логистика»

 

 

4. Расчет рейтинга  поставщиков (негорейтинга –  рейтинга, рассчитанного по негативным  характеристикам)

Для определения рейтинга необходимо найти по каждому показателю произведение полученного значения темпа роста  на вес (табл.8). Сумма произведений по каждому поставщику и будут являться искомыми значениями их рейтингов (в  данном случае негативных характеристик). Предпочтение следует отдать тому поставщику, чей «негорейтинг» будет ниже. Вычисления произведем  в табл. 8.

Таблица 8

Расчет  «негорейтингов» поставщиков

Показатель	Вес показателя		Оценка поставщика по данному  показателю, %		Произведение оценки поставщика на вес, %
	I	II	I	II	I	II
Цена	0,4	0,4	103,6	128,3	41,44	51,32
Качество товара	0,45	0,4	132	50	59,4	20
Надежность поставки	0,15	0,2	375	100	56,25	20
Рейтинг  поставщика					157,09	91,32

Вывод: следует закупки делать у поставщика №2 – его негорейтинг ниже.

Задача №3

Показатели работы автомобиля на различных маршрутах

Рассчитать рациональные маятниковые маршруты и составить  графики доставки продукции потребителям при объемах, расстояниях и затратах времени на одну ездку, указанных  в таблицах.

Таблица 1

Объем перевозок

Пункт отправления	Пункт назначения	Объем перевозок, т	Объем перевозок за одну ездку, т	Количество ездок
А	Б1	30,0	6,0	5
	Б2	96,0	6,0	16
	Б3	126,0	6,0	21
	Б4	66,0	6,0	11
Итого		318,0	6,0	53

 

Таблица 2

Расстояние, км

Пункт отправления и автохозяйство	Автохозяйство	Пункт назначения
		Б1	Б2	Б3	Б4
А Г	6,6 -	18 10	4 9	12 8	7 13

Известны: время работы автомобиля на маршруте Т_м=480 мин., техническая скорость _t=30 км/ч; простой под погрузкой и разгрузкой t_пр=10мин.. Схема размещения предприятия (А), автохозяйства (Г) и потребителей (Б_j) представлены на рис. 1.

Рис.1. Схема размещения предприятия (А), автохозяйства (Г) и потребителей (Б₁-Б₄) при маятниковом маршруте доставки груза.

Решение:

Формулы для расчета затрат времени на одну ездку для маршрутов  А-Б-А, А-Б-Г и расчет времени  и :

1.

Также рассчитываются затраты  времени и для других А-Б-А

2.

Также рассчитываются затраты  времени и для других А-Г-Б

Таблица 3

Затраты времени на одну ездку

А-Б1-А	А-Б1-Г	А-Б2-А	А-Б2-Г	А-Б3-А	А-Б3-Г	А-Б4-А	А-Б4-Г
82	66	26	36	58	50	38	50

Таблица 4

Рабочая матрица I

Пункт назначения	Исходные данные			Оценка (разность расстояний)
Б1	10		18	-8	(10-18)
		5
Б2	9		4	+5	(9-4)
		16
Б3	8		12	-4	(8-12)
		21
Б4	13		7	+6	(13-7)
		11

 

Наименьшую оценку (-8) имеет  пункт Б₁, а наибольшую оценку пункт Б₄, поэтому начальным пунктом обслуживания будет пункт Б₄, а Б₁ – пункт из которого автомобиль будет возвращаться в автохозяйство.

Маршрут 1 для одного автомобиля: А-Б₄-А-Б₁-Г.

Известно, что Т_м=480 мин. Если автомобиль обслужит пункт Б₁ и возвратиться в автохозяйство Г, то он затратит 66 мин. (см. табл. 3, А-Б₁-Г). Следовательно на обслуживания пункта Б₄ осталось 414 мин., т.е. 480 мин.-66 мин., если затраты времени на ездку А-Б₄-А равны 38 мин. (табл. 3), то в пункт Б₄ автомобиль сделает приметно 11 ездок (414 мин. : 38 мин.).

Один автомобиль обеспечит  пункт Б₄ (одиннадцать ездок).

После расчетов составляем рабочую матрицу II (табл. 5) с учетом выполненной работы на маршруте 1.

Таблица 5

Рабочая матрица II

Пункт назначения	Исходные данные			Оценка (разность расстояний)
Б1	10		18	-8
		4(5-1)
Б2	9		4	+5
		16
Б3	8		12	-4
		21

 

Маршрут 2 получаем при тех же рассуждениях: А-Б₂-А-Б₁-Г.

Если автомобиль обслужит пункт Б₁ и возвратится в автохозяйство Г, то он затратит 66 мин. (см. табл. 3, А-Б₁-Г). Следовательно на обслуживания пункта Б₂ осталось 414 мин., т.е. 480 мин.-66мин., если затраты времени на ездку А-Б₂-А равны 26 мин. (табл. 3), то в пункт Б₂ автомобиль сделает примерно 16 ездок (414 мин. : 26 мин.).

С помощью одного автомобиля можно обслужить пункт Б₂, сделав 16 ездок, а в пункт Б₁, – сделав 1 ездку.

В таблице 6 представлена рабочая  матрица III для составления маршрута 3.

Таблица 6

Рабочая матрица III

Пункт назначения	Исходные данные			Оценка (разность расстояний)
Б1	10		18	-8
		3(4-1)
Б3	8		12	-4
		21

 

Маршрут 3: Г-А-Б₃-А-Б₁-Г.

Если автомобиль обслужит пункт Б₁ и возвратится в автохозяйство Г, то он затратит 66 мин. (см. табл. 3, А-Б₁-Г). Следовательно на обслуживания пункта Б₃ осталось 414 мин., т.е. 480 мин.-66 мин., если затраты времени на ездку А-Б₃-А равны 58 мин. (табл. 3), то в пункт Б₃ автомобиль сделает приметно 7 ездок (414 мин. : 58 мин.).

Для этого маршрута принимаем три автомобиля, которые сделают три ездки в пункт Б₁ и 21 ездку в пункт Б₃.

Сводная маршрутная ведомость  представлена в таблице 7.

Таблица 7

Сводная маршрутная ведомость

Мар-шру- ты	Обозначение маршрута (в знаме-нателе – кол-во  ездок)	Показатели маршрута
		Кол-во ездок	Объем Перево-зок, т.	Кол-во авто-моби- лей	Коэф. исполн. пробега
№1		12	72	1	0,5
№2		17	102	1	0,5
№3		24	144	3	0,5
Итого:		53	318	5	0,5

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Заключение

 

Основная функция транспортной логистики – это управление материальными  потоками от производителя до получателя по графику.

Основным элементом транспортной логистики является транспорт. Транспорт  – это отрасль материального  производства, осуществляющая перевозки  людей и грузов.

Предметом транспортной логистики  является комплекс задач, связанных  с организацией перемещения грузов транспортом общего назначения. Основой  выбора вида транспорта, оптимального для конкретной перевозки, служит информация о характерных особенностях различных  видов транспорта.

Транспорт представляет собой  важное звено логистической системы; он должен обладать рядом необходимых  свойств и удовлетворять определенным требованиям в целях создания инновационных систем сбора и  распределения грузов. Он должен обладать способностью перевозить небольшие  партии грузов через короткие интервалы  времени в соответствии с меняющимися  запасами пользователя.

В границах межнациональных  логистических систем различные  виды транспорта используются на основе принципов оптимизации контактных графиков, когда при наличии многолетних  стабильных перевозок все участвующие  в них виды транспорта управляются  из одного центра. В качестве критериев  при выборе транспортных средств  принимают сохранность грузов, наилучшее  использование их вместимости и  грузоподъемности и снижение затрат на перевозку. Целям логистики отвечают такие прогрессивные способы  перевозок, как пакетные, контейнерные, комбинированные.

 

Список используемой литературы.

 

1. Аникин Б. Л. Логистика. Учебное пособие. - М- ИНФРА- М.,2006. С.352.;
2. Сергеев, В.И. Логистика в бизнесе: учебник для вузов / В.И. Сергеев. – М.: ИНФРА, 2005. – 608 с.;
3. Неруш, Ю.М. Логистика: учебник для вузов / Ю.М. Неруш. – 2-е изд., перераб. и доп. – М.: ЮНИТИ - ДАНА, 2000.-389 с.;
4. . Саркисов, С.В. Управление логистикой: учеб. пособие / С.В. Саркисов. – М.: ЗАО Бизнес-школа «Интел-Синтез», 2001.;
5. Гордон М.П. «Практикум по логистике», .М.: Издательско-торговая корпорация «Дашков и К», 2003.