Контроль в логистических системах

Первый спутник системы ГЛОНАСС был запущен в 1982 году. Система создавалась в интересах Минобороны, однако так и не была пущена в строй. В начале этого века Россия начинает постепенно наращивать количество спутников ГЛОНАСС на орбите. К концу текущего года их должно стать 18, и вся территория России будет охвачена этой системой. К концу 2009 года на орбите, как планируется, будет работать 24 спутника ГЛОНАСС, и тогда ее услугами можно будет воспользоваться по всему миру.

Внедрение российской навигационной системы ГЛОНАСС в сферу контроля за грузопотоками позволит снизить уровень коррупции на транспорте, об этом 13 ноября 2007 г. заявил первый вице-премьер РФ Сергей Иванов, выступая на заседании Госсовета в Красноярске. По его мнению, использование системы ГЛОНАСС положительно скажется на скорости перевозок, повысит их надежность и уменьшит «коррумпированность на транспортных потоках, в том числе на контейнерах». Иванов посетовал: «Сколько порты не развивай, контейнеры иногда до недели» простаивают из-за «очень медленной тактики их досмотра». При таком раскладе иностранным перевозчикам с их огромными транзитными потоками крайне не выгодно сотрудничать с российскими портами, а оборудование системой ГЛОНАСС всех современных транспортных средств позволит эти проблемы решить. [11]

3.5 Система учета на базе информационных технологий

Еще один, более простой путь, который может серьезно изменить ситуацию на грузовом автомобильном транспорте России, - это формирование единого информационно-технологического пространства грузовых автомобильных перевозок и создание эффективных систем учета и контроля их использования на базе современных информационных и логистических технологий.

В настоящее время разрабатывается опытный вариант системы виртуального мониторинга и рыночной логистики с полным циклом поиска и оптимизации транспортных сделок по критериям совокупных затрат пользователя, качества обслуживания и надежности партнеров. Такие системы целесообразно формировать в рамках административных округов Российской Федерации. Они позволят, не прибегая к жестким административным мерам:

- значительно повысить эффективность, качество и безопасность перевозок;

- оптимизировать численность и структуру грузового автомобильного парка;

- обеспечить правовую и налоговую дисциплину за счет реального учета и контроля транспортной деятельности;

- направить огромные дополнительные налоговые поступления в бюджеты различного уровня как за счет собственных коммерческих результатов, так и за счет вытеснения теневого рынка. [8]

3.5.1 Система GPS

Компания «GPS SERVICE» предлагает новейшую систему GPS контроля транспорта и организации логистики, которая дает возможность усовершенствовать организацию логистики и позволяет полностью контролировать работу автопарка:

• маршруты движения транспорта;
• места стоянок, остановок и их продолжительность;

• реальный пробег;
• реальный расход топлива;
• исключить любые попытки фальсифицировать данные о пробеге, расходе топлива и опозданиях;
• выявить все «левые» ходки;
• определить недобросовестных водителей и реальный материальный ущерб от их «работы»;
• вести полную базу клиентов и статистику доставки по ним. [17]

На российском рынке устройств, использующих глобальную систему позиционирования (GPS) число пользователей не превышает несколько тысяч. Однако практика последнего времени показывает, что наибольших успехов добиваются те производители и продавцы, которые грамотно продвигают свои GPS-устройства в области логистики и создания противоугонных систем.

Общее число гражданских GPS-систем и устройств, эксплуатирующихся в Москве и Петербурге, оценивается различными специалистами в 1,5-3 тыс. Однако в последние полгода российские разработчики, производители и дилеры GPS-оборудования отмечают резкий рост интереса к нему в нашей стране.

Московская фирма «Киберсо», основанная в 1991 году группой ученых оборонных отраслей промышленности, разработала и тиражирует навигационную автомобильную геоинформационную систему «Экипаж» на базе приемников систем NAVSTAR и ГЛОНАСС. Система получила довольно широкое развитие, так как «Киберсо» удалось установить в отделах вневедомственной охраны ГУВД Москвы. Система «Экипаж» выполняет функцию диспетчерского контроля и управления патрульными автомобилями для уменьшения времени выбора экипажа группы задержания, автоматизированной передачи ему информации о месте возникновения тревожной ситуации.

В августе 2000 года московский оператор сотовой связи «ВымпелКом» (марка «БиЛайн») на выставке «Мотор Шоу 2000» анонсировал услугу «Автомобильного Сотового Сигнализатора» (АСС), который предназначен для охраны автомобиля, дачи, гаража, квартиры и др. При использовании сигнализатора на автомобилях, яхтах и других подвижных объектах он может быть доукомплектован датчиком движения и GPS-приемником. В этом случае при начале движения и далее каждые 2 минуты АСС сообщает свои координаты на мобильный телефон «БиЛайн» в виде коротких сообщений. GPS-услуга «ВымпелКома» находится на стадии внедрения.

Универсальную систему навигации, диспетчеризации и мониторинга TrackMaster разработала и предлагает на рынке московская группа «Гео Спектрум».

Общее число систем и устройств, использующих возможности GPS, в Петербурге оценивается специалистами в 500-700. Различные системы навигации и безопасности, построенные на основе GPS, продвигают несколько петербургских фирм. Например, фирма «Стопол» предлагала польскую GPS-разработку ST-900. [15] С конца 1999 - начала 2000 года на петербургском рынке начали активно действовать местные фирмы-разработчики. Они предлагают законченные устройства и системы, предназначенные для решения различных задач, связанных с охраной и оповещением о движущихся объектах. Наиболее известные: «Навигатор», Tracer и «GSM Исполнитель».

Раньше всех коммерческое освоение массового рынка в Петербурге начала фирма «Навси» со своей системой навигационного сопровождения и безопасности транспортных средств «Навигатор». Используя GPS, «Навигатор» реализует непосредственную связь автомобиля со службой быстрого реагирования ГИБДД, мобильной технической службой, коммерческой скорой медицинской помощью, юридической службой помощи автомобилистам и др. В случае экстренной ситуации местоположение автомобиля и все его перемещения отображаются на электронной карте Петербурга и Ленинградской области в едином информационном центре системы. Передача закодированной информации осуществляется по SMS-каналу в сети GSM 900. В зависимости от вида аварийного сигнала («угон», «проникновение», «нападение» и т.д.) диспетчер передает информацию о передвижениях в ГИБДД и/или службу охраны клиента и самому клиенту, в службу скорой медицинской помощи, в службу технической помощи на дорогах, в службу юридической помощи при ДТП.

Стоимость различных пакетов услуг «Навигатора», включающих установку системы, ее подключение и плату за несколько месяцев обслуживания, составляет $1190-1777. Абонентская плата - $33-63 в месяц в зависимости от пакета.

Спутниковую систему слежения, безопасности и навигации марки Tracer на рынке представляет ее разработчик - петербургская фирма «НиКом». Пробная эксплуатация системы Tracer началась в апреле 1999 года, коммерческая - в апреле 2000 года. Первые продажи были произведены нефтеперевозчикам.

Передача данных от устройства Tracer базируется на стандарте GSM 900/1800, однако может производиться через любую систему связи, включая стандарты NMT-450, USB, CDMA. Tracer также может применяться как частными, так и корпоративными клиентами. Система Tracer отличается тем, что в качестве основного использует голосовой канал передачи, позволяя при этом осуществлять передачу, в том числе и по SMS.

Лаборатория цифровой обработки сигналов (ЛЦОС) НИИ «Прогноз», созданная в 1992 году на базе Санкт-Петербургского электротехнического университета (бывший ЛЭТИ), разработала и выпускает «GSM Исполнитель» (GSM Conductor) - телекоммуникационный модуль, работающий в зоне покрытия сотовой сети 900 МГц. В феврале 2000 года на петербургской выставке систем связи и телекоммуникаций «Норвеком-2000» фирма «Котлин» впервые представила автомобильный навигационно-связной комплекс GLONASS/GPS с каналом связи GSM 900, созданный на основе «GSM Исполнителя» версии GC-100.

В марте 2000 года появился «GSM Исполнитель» версии GC-400, представляющий GPS-опцию. Он специально разработан для определения местоположения, скорости и состояния движущихся объектов и передачи такой информации через сотовую сеть стандарта GSM 900 на операторскую станцию или мобильный телефон. Прием и передача данных - на обычные мобильные телефоны или центральную операторскую станцию пользователя, в формате короткого сообщения (SMS) и в режиме прямого модемного соединения. Полученные данные могут быть нанесены на операторской станции на электронные цифровые карты системы dKart Explorer фирмы «Моринтех» и карты фирмы TopPlan.

Сегодня, по экспертным оценкам, фирме «Навси» принадлежит наибольшая доля петербургского рынка GPS-устройств. По разным оценкам она составляет 45-50%. Доля Tracer - 35-40%. Остальные разработчики и дилеры других систем владеют, соответственно, примерно 10-15% рынка. Основные клиенты петербургских производителей GPS-оборудования - корпорации, активно эксплуатирующие транспортные средства, например автоперевозчики и инкассаторы, владельцы личного автотранспорта и плавсредств, частные службы охраны порядка.

По мнению менеджера по региональным продажам «НиКом» Максима Иванова, местный рынок GPS-устройств быстро растет. Он уверен, что к середине 2008 года различные пользователи будут приобретать в месяц около 400 GPS-устройств в Петербурге и около 600 - в Москве. По оценке Максима Иванова, основными покупателями в 2008 году станут крупные корпоративные пользователи, а стоимость устройств, подобных Tracer, снизится до $500-1000.

Конкуренция среди поставщиков GPS-устройств будет развиваться в области цен и идеологии построения систем. Так, «НиКом» считает одним из главных конкурентных преимуществ Tracer - использование голосового канала передачи. Во-первых, при перегрузке сети это делает GPS-систему устойчивее, а во-вторых, существенно снижает цену эксплуатации. Ведь помимо цены установки и абонентской платы владелец устройства, использующего SMS-канал, как и любой другой абонент сети GSM, платит за передачу SMS-сообщений. Как правило, для эффективного отслеживания передвижений требуется передавать координаты объекта каждые 1-2 минуты.

Конкуренты «Навигатора» считают, что слабым местом этой системы является отслеживание информации о движущихся объектах в едином диспетчерском центре, который принимает всю информацию с GPS-приемников абонентов. «Участие в процессе» третьих лиц смущает боязливых пользователей.

Рынком петербургских разработчиков GPS-устройств является отнюдь не только Северо-Западный регион или Россия, но и весь мир. Так, партии оборудования GPS-версии «GSM Исполнителя» с августа 2000 года поставляются в Китай. Там устройства используются в системе муниципальной службы охраны порядка города Сиань. «НиКом» также продает Tracer за рубеж, в том числе - в европейские страны.

Преимуществом многих российских систем помимо сравнительно низкой цены является гибкость. Их блочно-модульная структура позволяет быстро настраиваться «под заказчика». Большинство российских GPS-устройств предусматривает индивидуальное программирование алгоритмов функционирования, протоколов обмена информацией, периодичности сеансов связи, количества контролируемых входов и выходов, степени конфиденциальности передаваемых данных. [19]

3.5.2 Система «Каньон»

Система «Каньон» - это система контроля и мониторинга использования автотранспортных средств, строительной и другой спецтехники.

Система «Каньон» состоит из бортового микропроцессорного устройства (прибор «Каньон»), регистрирующего в энергонезависимой памяти параметры со встроенного GPS-приемника (координаты маршрута движения) и параметры штатного электрооборудования и ряда дополнительных датчиков, установленных на автотранспортном средстве. Оперативные данные переносятся в информационную систему по возвращении из поездки.

Система предназначена для решения комплекса проблем, связанных с управлением автотранспортным предприятием. Благодаря регистрации первичной информации, позволяющей контролировать маршрут и скорость движения, место и продолжительность стоянок система «Каньон» способна решать задачу повышения эффективности использования автотранспортных средств и строительной техники.

В течение рейса прибор «Каньон» регистрирует информацию о местоположении и скорости движения транспортного средства, а также снимает электрический сигнал с генератора и дополнительных датчиков. Данные с прибора переносятся в компьютер диспетчера. Входящее в состав Системы «Каньон» программное обеспечение дает возможность проводить:

1. Контроль маршрута движения транспортного средства с отображением его на электронной карте данного региона.
2. Контроль места и продолжительности стоянок.
3. Контроль пройденного пути.
4. Контроль времени начала и окончания рабочей смены.
5. Контроль соблюдения скоростного режима.
6. Контроль мест разгрузки и слива топлива.