Коммерческая логистика

Усовершенствование употребления ресурсов предприятия и более  результативное управление факторами, воздействующими на величину общих  логистических издержек;

Обновить наиболее затратные  звенья ЛЦ, при осуществлении вложений в бизнес.

Эффективность логистического управления гарантирует компании процветание  и правильное распределение освободившихся средств на ее развитие.

2. Снижение затрат при транспортировке грузов

 

При определении методов  транспортировки и выборе перевозчика  необходимо сравнивать различные транспортные затраты. Грузоотправитель должен использовать методы транспортировки грузов с  минимальной тарифной стоимостью. Метод  объединения грузов до полной загрузки товарного вагона является одним  из способов снижения затрат на транспортировку. Комбинирование и объединение грузов хотя и замедляет процесс доставки, однако значительно снижают стоимость  транспортировки. Транспортные тарифы в автомобильном, железнодорожном, воздушном и морском транспорте имеют значительные различия. Требования к скорости доставки может потребовать  увеличения расходов по перевозке грузов.

Если принятая система  транспортировки не удовлетворяет  полностью требованиям потребителей, следует рассматривать альтернативные методы транспортировки. При этом можно выбрать метод, который будет не только удовлетворять интересам потребителей, но и вполне согласовываться с другими факторами, учитывающимися при транспортировке грузов. Следует не забывать, что самая быстрая доставка будет неудовлетворительной, если её стоимость неоправданно высока. Быстрая доставка груза, при которой товару наносится большой ущерб, также не является решением проблем. Необходимо выбрать такую систему транспортировки, которая обеспечивала бы быстрое обслуживание без нанесения грузу ущерба и вела к значительному снижению стоимости перевозки.

Повреждение товара при его  транспортировке приводит к повышению  стоимости обслуживания потребителя. Если в результате перевозок по железной дороге товары подвергаются сильному повреждению, следует искать пути транспортировки  этого же товара другим, более безопасным способом. Например, перевозка некоторых  видов товаров воздушным транспортом  может сократить процент ущерба, наносимый грузу во время транспортировки, и, таким образом, снизить стоимость  перевозки.

В некоторых случаях потребитель  сам решает вопрос о способе перевозки  и выборе перевозчика. Принимая на себя право выбора средств транспортировки, потребитель может потребовать от оптовой фирмы доставку груза авиационным транспортом, в то время как при обычных обстоятельствах доставка того же груза осуществляется автомобильным транспортом. Специальные требования потребителя к средствам транспортировки и маршруту движения удовлетворяются за счёт повышения стоимости обслуживания.

При выборе метода транспортировки  следует учитывать характер упаковки товаров. Товары должны быть удовлетворительно  упакованы для обеспечения их безопасности во время транспортировки. Упаковка товара должна обеспечивать снижение всевозможных повреждений  товаров без повышения при  этом их стоимости. Затраты труда  в большой степени влияют на стоимость  упаковки. Затраты труда на упаковку могут значительно превысить  стоимость товара. Тип упаковки влияет на способ транспортировки и в  некоторых случаях ведёт к  повышению стоимости перевозки. В свою очередь тип упаковки зависит  от специфики товара. Например, материалы, представляющие опасность для жизни  или имущества, должны быть упакованы  с особой тщательностью, дорогостоящие  товары требуют более надёжной упаковки, чем менее ценные товары. Таким  образом, упаковка товара влияет как  на способ, так и на стоимость  транспортировки.

Маркировка на упаковочной  таре должна быть чёткой и ясной. Размытая, неразборчивая маркировка может  быть причиной задержки, потери товара или неправильной его доставки.

В маркировке должно чётко  отражаться название грузополучателя  и грузоотправителя. Неправильное написание  названий предприятий, ошибки в названиях  и номерах улиц и зданий ведут  к задержкам в доставке грузов. 

1.3 Маршрутизация перевозок

 

 

Важное значение имеют маршруты перевозок. На автомобильном транспорте они могут быть маятниковые и кольцевые. Маятниковые маршруты - это маршруты, при которых путь следования автомобиля между двумя грузовыми пунктами неоднократно повторяется. Они могут быть с обратной холостым пробегом, с обратной, не полностью нагруженным пробегом, с обратной грузовым пробегом.

Кольцевой маршрут - следование автомобиля по замкнутому кругу, соединяя несколько потребителей или поставщиков. Графики работы автомобиля на маятниковых  и кольцевых маршрутах.

Разновидностью кольцевых  маршрутов является развозной (сборный) маршрут. При движении такому маршруту происходит постепенное разгрузки или погрузки груза.

Для обеспечения минимизации  совокупных затрат на процессах товародвижения могут быть использованы нормативы  поставок продукции. Совокупные расходы  устанавливаются за разработку этих нормативов. Они определяют объемы одновременной поставки, оптимизированные совокупным затратам. Экономия совокупных расходов может быть предвиденной в оперативных планах поставок и перевозок благодаря включению в них оптимальных норм товародвижения.

В действительности объемы единовременных поставок продукции  планируют с учетом грузоподъемности транспортных средств как детерминированной  величины, которая является основой  для формирования нормативов разового отгрузки продукции при разработке их недостаточно учитывать только растущие возможности использования контейнеров, перспективы развития мижмисцевих автомобильных перевозок, использование в этих перевозках автомобилей большой грузоподъемности . Кроме этого, одновременная перевозка может осуществляться несколькими автомобилями различной грузоподъемности, автопоездов, повагонными отправками или мелкими партиями с меньше средней грузоподъемности транспортных средств.

Таким образом, разовые поставки нужно планировать, учитывая различные  ситуации при перевозках грузов, интересы не только транспорта, но и грузоотправителей, грузополучателей, а также показатели расходов на всем пути перемещения  продукции. 

Маршрутизация перевозок - это наиболее совершенный способ организации материалопотокив грузов с предприятий оптовой торговли, что существенно влияет на ускорение оборота автомобиля при рациональному и эффективному его использовании.

Создание маршрутов позволяет  определить объем перевозок грузов со потребительско-сбытовых предприятий, количество подвижного состава, используемого при перевозках, способствует сокращению простоя автомобилей во время погрузки и разгрузки, эффективному использованию подвижного состава и освобождению из сфер обращения значительных материальных ресурсов потребителей. Вместе с тем маршрутизация перевозок позволяет повышения производительности автомобилей при снижении их количества при этом объеме перевозок. Кроме того, в 1,5-2 раза сокращаются производственные запасы потребителей. Маршруты позволяют также разрабатывать проекты планов перевозок и оперативных заказов на подвижной состав, исходя из действительных объемов перевозок.

Таким образом, маршрутизация  перевозок способствовать своевременному и непрерывному исполнению поставок продукции потребителям и эффективному взаимодействию снабзбутових и автотранспортных организаций.

В процессе разработки маршрутов  используют экономические и математические методы, методы сетевого планирования, практические материалы, а также различные методологические источники. Окончательным результатом должен быть документ, характеризующий согласованный график работы посреднических, автотранспортных организаций и предприятий.  

1.4 Метод определения центра тяжести

 

 

Метод определения центра тяжести (используется для определения места расположения одного распределительного центра). Метод аналогичен определению центра тяжести физического тела. Суть его состоит в следующем. Из легкого листового материала вырезают пластину, контуры которой повторяют границы района обслуживания. На эту пластину в местах расположения потребителей материального потока укрепляют грузы, вес которых пропорционален величине потребляемого в данном пункте потока. Затем модель уравновешивают. Если распределительный центр разместить в точке района, которая соответствует точке центра тяжести изготовленной модели, то транспортные расходы по распределению материального потока на территории района будут минимальны.

При использовании  метода надо учесть неизбежную ошибку, которая будет внесена весом  пластины, выбранной для основы модели.

Эта ошибка выразится  присутствием на модели мнимого потребителя, расположенного в центре тяжести  самой пластины и с грузооборотом, пропорциональным ее весу. Ошибка будет  тем меньше, чем меньше вес пластины.

Применение описанного метода имеет одно ограничение. На   модели расстояние от пункта потребления материального потока до места размещения распределительного центра учитывается по прямой. В связи с этим моделируемый район должен иметь развитую сеть дорог, так как в противном случае будет нарушен основной принцип моделирования — принцип подобия модели и моделируемого объекта.

Методом определения центра тяжести можно оптимизировать, например, размещение оптовой базы, снабжающей магазины района продовольственными товарами. Уравновесить в этом случае необходимо грузообороты обслуживаемых магазинов. Если зона обслуживания оптовой базы включает несколько населенных пунктов, снабжаемых определенной группой товаров только с этой базы, то на модели распределительной системы грузы должны быть пропорциональны численности населения обслуживаемых населенных пунктов.

В заключение параграфа перечислим и охарактеризуем факторы, которые необходимо учитывать при выборе участка под  распределительный центр уже после того, как решение о географическом месторасположении центра принято.

1. Размер и конфигурация участка. Большое количество транспортных средств, обслуживающих входные и выходные материальные потоки, требует достаточной площади для парковки, маневрирования и проезда. Отсутствие таких площадей приведет к заторам, потере времени клиентов (возможно, и самих клиентов). Необходимо принять во внимание требования, предъявляемые службами пожарной охраны: к складам, на случай пожара, должен быть обеспечен свободный проезд пожарной техники.

Любой распределительный  центр, являясь элементом некоторой логистической системы, в свою очередь сам разворачивается в сложную систему. Складские помещения распределительного центра - только один из элементов этой системы. Для эффективного функционирования распределительного центра на отведенном для него участке необходимо организовать функционирование всех остальных элементов, так как недооценка любого  из      них может отрицательно сказаться на работе всего центра. В частности, на отводимой территории необходимо разместить:

- административно-бытовые  помещения, включающие в себя  центральный офис, столовую, санитарно-бытовые помещения для рабочих;

- пост охраны;

- устройства для сбора  и обработки отходов.

2. Транспортная доступность  местности. Значимой составляющей издержек функционирования любого распределительного центра являются транспортные расходы. Поэтому при выборе участка необходимо оценить ведущие к нему дороги, ознакомиться с планами местной администрации по расширению сети дорог. Предпочтение необходимо отдавать участкам, расположенным на главных (магистральных) трассах. Кроме того, требует изучения оснащенность территории другими видами транспорта, в том числе и общественного, от которого существенно зависит доступность распределительного центра как для собственного персонала, так и для клиентов.

3. Планы местных властей. Выбирая участок, необходимо ознакомиться с планами местной администрации по использованию прилегающих территорий и убедиться в отсутствии факторов, которые впоследствии могли бы оказать сдерживающее влияние на развития распределительного центра.

Кроме перечисленных факторов при выборе конкретного участка  под распределительный центр, необходимо ознакомиться с особенностями местного законодательства, проанализировать расходы по облагораживанию территории, оценить уже имеющиеся на участке строения (если они ость), учесть возможность привлечения местных инвестиций, ознакомиться с ситуацией на местном рынке рабочей силы.

В качестве примера учета различных факторов решения задачи определения места расположения распределительного центра на обслуживаемой территории, рассмотрим задачу размещения оптового продовольственного рынка на территории обслуживаемого населенного пункта.

 

 

 

 

 

 

 

Практическая глава 2. Рассмотрение объекта в качестве логистической системы

2.1  Технико-экономическая характеристика объекта

 

Правовая форма компании «Соло»

Транспортно-экспедиторская компания «Соло» является юридическим лицом и по законодательству РФ действует на основе Закона «О предприятиях и предпринимательской деятельности», Гражданского кодекса РФ, Договора «О создании и деятельности ООО «Соло» в форме общества с ограниченной ответственностью».

Основным документом, регулирующим деятельность предприятия, является Устав. Согласно Уставу; предметом деятельности предприятия являются транспортные перевозки, ООО «Соло» имеет единственного учредителя, являющегося генеральным директором компании; целями деятельности компании являются расширение рынка услуг, извлечение прибыли.

С первого дня существования  руководство фирмы придерживается демократического стиля управления, который предусматривает открытый рынок продаж, конкуренцию по критерию цена - потребительские качества, инфраструктуру, ориентированную на клиента и  соответствующую требованиям получения  максимальных доходов. Этих принципов  управления фирма придерживается до сих пор.

Кадровый состав и политика

Головной офис предприятия  находится в Санкт-Петербурге и состоит из нескольких отделов: финансовый отдел, отдел персонала, отдел автоматизированных систем управления (АСУ), отдел продаж, клиентский отдел, отдел грузовых перевозок (ОГП), региональный отдел (отдел по работе с филиалами), доставочный отдел (водители и диспетчера).

Финансовые показатели деятельности компании. Рассмотрим основные показатели деятельности компании (табл.1).