История развития логистики

бизнеса (включая таможенное оформление) и привлекательностью страны для

инвестиций. Причина стагнации  таможенных правил – общее непонимание

сути процессов предпринимательства. В некоторых странах таможенное

законодательство не менялось с 1970-х годов и до сих пор  отвечает стратегии

«железного занавеса». И  теперь оно осталось серьезным препятствием

международной торговле и  инвестициям.

Проблемы оформления транспортных документов и таможенных

формальностей могут быть решены за счет внедрения современных

информационных систем. Сегодня для России актуально  комплексно внедрять

международные системы  стандартов, которые позволили бы создать

транспортные коридоры с единым информационным пространством. При

помощи спутников и  вычислительной техники можно следить  за

транспортировками в реальном режиме времени.

Снижение логистических  издержек при внедрении

интер/мультимодальных перевозок через морские порты обусловлено

следующими факторами:

· Более тесным взаимодействием  с таможней, что приведет к

сокращению непроизводительных простоев флота в российских

портах, прежде всего за счет предварительного декларирования

· Согласованием рабочего времени выполнения работ портом и

таможней;

· Исключением повторных  таможенных досмотров судов при  заходе

во второй российский морской  порт;

· Ускорением прохождения  экспортно–импортных и транзитных

грузов через морские  порты, сокращение объемов залежалых

грузов, что снизит потребности  в складских площадях и приведет к

увеличению пропускной способности перегрузочных комплексов.

Интер/мультимодальные перевозки можно назвать новым этапом в

области международных  перевозок грузов. Повышение надежности

транспортного обслуживания, сокращение стоимости и сроков доставки грузов

достигаются за счет интеграции разных видов транспорта, исключения

задержки груза со склада отправителя на склад получателя одним оператором

на основе единого технологического графика и новейших компьютерных

технологий.

 

   Интермодальная система - система доставки грузов несколькими видами

транспорта по единому перевозочному  документу с передачей грузов в пунктах

перевалки с одного вида транспорта на другой без участия грузовладельца.

Договор перевозки с грузоотправителем  от имени перевозчиков, принимающих

участие в его осуществлении, заключает  первый перевозчик (оператор). Договор

считается заключенным с момента  приемки груза к перевозке, удостоверенной

подписями отправителя и транспортной организации и календарным штемпелем

последней.

Сроки доставки груза исчисляются  по совокупности срока его доставки каждым

перевозчиком в соответствии с  правилами, действующими на каждом виде

транспорта. Каждый перевозчик несет  ответственность за груз с момента

принятия его от отправителя  или другого перевозчика до момента  передачи его

смежному виду транспорта или выдачи грузополучателю.

Примером интермодальной системы являются транзитные перевозки товаров

международной торговли в крупнотоннажных  контейнерах по Транссибирской

магистрали.

Наличие экспедитора определяет ряд  отличительных признаков, относящихся  к

коммерческо-правовому аспекту  функционирования интермодальной транспортной

системы:

- единый транспортный документ  международного образца;

- доставка "от двери до двери"  либо в других границах, предусмотренных  единым

транспортным документом;

- единая ответственность за  исполнение договора и сохранность  груза;

- сквозная единая ставка фрахта.

Гарантом и организатором взаимодействия всех звеньев транспортной цепи

является экспедитор.

                       4. Маршруты движения автотранспорта                      

Движение автотранспорта происходит по маршрутам. Маршрут движения – путь

следования автомобиля при выполнении перевозок.

     Основные элементы маршрута: длина маршрута – путь, проходимый автомобилем

от начального до конечного пункта маршрута; оборот автомобиля – законченный

цикл движения, т.е. движение от начального до конечного пункта и обратно;

ездка – цикл транспортного процесса, т.е. движение от начального до конечного

пункта.

Основные элементы маршрута показаны на (рис. 13).

    

                      Рис. 13. Основные элементы маршрута.                     

Расстояние, на которое транспортируется груз за ездку, называется длиной ездки

с грузом (l_еr).

Маршруты движения могут быть маятниковые  и кольцевые. Маятниковый маршрут  –

такой маршрут, при котором путь следования автомобиля между двумя

грузопунктами неоднократно повторяется.

Схемы маятниковых маршрутов показаны на (рис. 14).

    

а - с обратным холостым пробегом;

б - с обратным не полностью груженым пробегом;

в - с обратным груженым пробегом;

г - кольцевой маршрут

                            Рис. 14. Схемы маршрутов.                           

На рис. 14 β - коэффициент пробега  автомобиля на маршруте.

Кольцевой маршрут - маршрут движения автомобиля по замкнутому контуру,

соединяющему несколько потребителей (поставщиков).

Разновидностями кольцевых маршрутов  являются: развозочные, сборные и сборно-

развозочные маршруты.

Развозочным маршрутом называется такой маршрут, при котором продукция

загружается у одного поставщика и  развозится нескольким потребителям. Сборный

маршрут - это маршрут движения, когда продукция получается у  нескольких

поставщиков и доставляется одному потребителю. Сборно-развозочный маршрут -

это сочетание развозочного и сборного маршрутов.

Необходимые показатели для расчета  работы автомобиля на маршрутах:

t_е - время ездки автомобиля, ч;

t_о -время оборота автомобиля, ч;

t_н - время, затраченное на нулевой пробег, ч;

t^гр_дв - время движения груженого автомобиля, ч;

t_р  - время разгрузки автомобиля, ч;

t_п  - время погрузки автомобиля, ч;

t_х  - время движения автомобиля без груза, ч;

l_ег  - расстояние груженой ездки, км;

l_х  - расстояние ездки автомобиля без груза, км;

Q_сут - суточный объем перевозки по массе, т;

Wсут ^- суточный грузооборот, т • км;

n_е  - количество ездок автомобиля за время работы на маршруте;

Yст  - статический коэффициент использования грузоподъемности;

v_t   - техническая скорость, км/ч;

A_x  - количество автомобилей на маршруте;

Т_н  - время работы автомобиля на маршруте, ч;

q - грузоподъемность автомобиля, т;

l _ег   - расстояние перевозки в прямом направлении, км;

*l_ег  - расстояние перевозки в обратном направлении, км;

lср - среднее расстояние перевозки, км;

bо  - коэффициент использования пробега автомобиля за 1 оборот;

L_м  - общая длина кольцевого маршрута, км;

n_o  - количество оборотов.

     Маятниковый маршрут с обратным холостым пробегом.

l_er

    

                         l_x

l_h1=l_h2

    

	АТП

 

Рис. 15. Схема маятникового маршрута с обратным холостым пробегом.

Технико-экономические показатели для этого маршрута рассчитываются следующие:

    

при условии:

    

    

     Маятниковый маршрут с обратным неполностью груженым пробегом.

Схема работы автомобиля на маршруте показана на (рис. 16).

0,5 < β < 1,0

l_er

    

 

l_x                 l_er

    

 

l_h1               l_h2

    

	АТП

 

Рис. 16. Схема маятникового маршрута с неполностью груженным пробегом.

Основные показатели для решения  задач:

    

    

при перевозке однородного груза:

    

     Маятниковый маршрут с обратным полностью груженым пробегом.

Схема работы приведена на (рис. 17).

β = 1,0

l_er

    

 

l_er

    

 

l_h1            l_h2

    

	АТП

 

Рис. 17. Схема маятникового маршрута с обратным полностью груженым пробегом.

Основные показатели для решения  задач:

    

при перевозке однородного груза:

    

     Кольцевой маршрут.

Схема приведена на (рис. 18).

l

                   В                         С

l           0,5 < β < 1,0     l

    

 

             А              l                     D

l_h                              l

     АТП          l^’’_h         E

Рис. 18. Схема кольцевого маршрута.

Расчет основных показателей для  решения задач:

·        время оборота  подвижного состава на кольцевом  маршруте:

    

·        количество оборотов автомобиля за время работы на маршруте:

    

где Tм – время работы автомобиля на маршруте, ч;

    

n_гр – количество груженых поездок за оборот;

·        дневная выработка  автомобиля, т; т • км:

    

где средняя длина груженой ездки  за оборот, км:

    

·        среднее расстояние перевозки за оборот, км:

    

·        среднее время  простоя под погрузкой-разгрузкой за каждую ездку за

оборот, ч:

    

·        средний коэффициент  статического использования грузоподъемности за

оборот.

    

или

    

где q_фi – масса погружаемого в каждом пункте груза, т;

·        Время оборота  автомобиля на развозочном маршруте, ч:

    

где t₃ – время на каждый заезд, ч;

n₃ – количество заездов.

                            СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ                           

                               Основная литература                              

1. Гаджинский А.М. Логистика: Учебник – 2-е изд. – М.: ИВЦ «Маркетинг», 1999г.

2. Костоглодов Д.Д., Харисова Л.М.  Распределительная логистика. –  Ростов Н/Д:

ЭБ, 1997г.

3. Логистика: Учебное пособие  под ред. проф. Б.А.Аникина. –  М.: ИНФРА-М, 1999г.

4. Неруш Ю.М. Коммерческая логистика. – М.: Банки и биржи «ЮНИТИ», 1997г.

5. Неруш Ю.М. Логистика: Учебник для вузов. – 2-е изд., перераб. и доп. – М.:

ЮНИТИ-ДАНА, 2001.

6. Основы логистики: Учебное  пособие под ред. Л.Б.Миротина и В.И.Сергеева. –

М.: ИНФРА-М, 1999г.

7. Родников А.Н. Логистика: Терминологический  словарь. – М.: Экономика, 1995г.

8. Семененко А.И. Предпринимательская  логистика. – СПб.: Политехник, 1997.

                            Дополнительная литература                           

1. Ерохина Л.И., Спиридонова Е.Е.  Основы организации обслуживания  в системе

сервисных услуг. – Уч. пособие. –  М.: ГАСБУ, ПТИС, 1999г.

2. Глухов В.В. Основы менеджмента.  – Уч.-справ. пособие. – СПб, 1995г.

3. Котлер Ф. Маркетинг и менеджмент. – СПб: Питерком, 1999г.

4. Мескон М., Альберт М., Хедоури Ф. Основы менеджмента. – М.: Дело, 1997г.