Анализ размеров работы перевалочного узла

– порты общего пользования;

– необщего пользования.

 

3. По объему и характеру работы порты делятся на четыре категории.

 

Категория порта	Грузооборот, т	Пассажирооборот, чел.
1	Более 15000	Более 2000
2	3500 - 15000	500 - 2000
3	750 - 3500	200 - 500
4	До 750	До 200

Проектируемый порт имеет 2 категорию (грузооборот 3500 – 15000 т).

 

4. По расположению относительно русла реки порты делятся на: 

– русловые;

– бассейновые (ковшовые);

– смешанные.

В данном разделе необходимо дать общую характеристику перевалочного узла: назначение и категория порта, особенности схем размещения портовых и ж.- д. устройств, их преимущества и недостатки и т. п. Выбрать и привести в пояснительной записке принципиальную схему перевалочного узла в соответствии с заданным типом порта и выбранным вариантом размещения ж.-д. устройств и сооружений. После расчета портовых и ж.-д. устройств необходимо выполнить детальную схему перевалочного узла с указанием отдельных причалов, их технического оснащения, размеров и типов складов, числа путей в парках и т. д.

По заданию, тип проектируемого порта – внерусловой.

 

 

5.2. Характеристика внеруслового порта

 

Внерусловый (бассейновый) порт имеет акваторию в виде одного или нескольких бассейнов (ковшей), вдающихся в глубину береговой территории.  Причалы расположены в ковшах.

 

 

Рис. 5.3. Схема внеруслового порта

 

1 –  судовой ход; 2 – судно; 3 – причальные (прикордонные) пути; 4 – портовая станция

 

 

 

Достоинства

 

1. Территория порта более компактная, следовательно, меньше длина транспортных и инженерных сооружений.
2. Порт изолирован от ледохода.
3. Возможен зимний отстой судов.

 

Недостатки

 

1. Большой объем земляных работ при строительстве порта, так как это искусственное сооружение.
2. Стесненность акватории (затруднено маневрирование судов).
3. Повышенное заиливание дна вследствие меньшей скорости течения, следовательно, необходимо частое проведение дноочистительных работ.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

6. РАСЧЕТ ПОРТОВЫХ УСТРОЙСТВ

 

6.1. Определение длины причала

 

Определяющим фактором в работе порта является производительность расположенных в пределах прикордонной зоны причала перегрузочных устройств.

Причал – это участок порта, обеспечивающий обработку одного расчетного судна. Он включает: причальную набережную со швартовыми устройствами, фронтальные (прикордонные) и тыловые перегрузочные пути и склады, подъездные пути, служебные здания и др. К основным размерам причалов относятся их длина, глубина у причала, ширина прилегающей к кордону территории.

Длину причала определяют, исходя из длины наибольшего расчетного судна , которое может швартоваться у данного причала.

а) при расположении причала в общей причальной линии для стоянки судов:

 

,                                               (6.1)

 

где   – габаритная длина наибольшего расчетного типа судна [1];

 – расстояние между судами, необходимое для обеспечения безопасного подхода судов к причалу и отхода от него, м;

 

 

Рис. 6.1. Схема размещения причалов руслового порта

 

б) при ковшовом расположении причального фронта длина причала принимается с учетом взаимного расположения причалов:

 

,                                               (6.2)

 

где  – ширина расчетного судна.

 

Рис. 6.2. Схема размещения причалов ковшового порта

 

Численное значение зависит от размерений судов и определяется по табл. 6.1.

 

Таблица 6.1

Значение расстояния  безопасности,

 

Габаритная длина размерений судна,	< 100	100 ¸ 150	151 ¸ 200
Расстояние безопасности,	10	15	20

 

В данном порту внеруслового (ковшового) типа производится разгрузка судов с пиломатериалами и погрузка руды и цемента.

 

 

.

 

 

6.2. Определение потребного количества погрузо-разгрузочных

       механизмов

 

Для выполнения перегрузочных работ в речных портах применяют различные типы погрузочно-разгрузочных механизмов (ПРМ). Их многообразие определяется широкой номенклатурой грузов и направлением грузопотоков (отправление и прибытие), различными типами обрабатываемых судов, вагонов и автомобилей, местом выполнения перегрузочных работ (у береговых или плавучих причалов) и другими факторами.

Наиболее распространенным, универсальным погрузочно-разгрузочным оборудованием расчетных портов являются портальные краны. Они оснащаются сменным оборудованием и позволяют перегружать различные виды грузов: штучные, навалочные, лесные и др. В соответствии с заданием для каждого рода груза подбирается типовая схема перевалки. Затем определяется необходимое для освоения суточного грузооборота (по каждому виду груза) количество однотипных прикордонных перегрузочных машин.

Число погрузочно-разгрузочных механизмов определяется по формуле:

 

,                                (6.3)

 

где – число смен за сутки, в проекте принимается трехсменная работа;

  – коэффициент использования причала, учитывающий перерывы в работе причала по метеоусловиям и в связи с проведением плановых ремонтов механизмов, сменой технологического оборудования и т.п., определяется по прил. Г;

  – коэффициент учета доли прохождения груза через склад, определяется по прил. Д;

 – коэффициент повторной перегрузки груза, выполняемой по варианту «склад-вагон» или обратно;

– сменная эксплуатационная производительность одной погрузочно-выгрузочной машины, работающей соответственно по варианту «судно-вагон», «судно-склад», «склад-вагон» или обратно, которые определяются по «Единым комплексным нормам выработки и времени на погрузо-разгрузочные работы, выполняемые в портах» [1] или принимаются по прил. З.

 

,

принимаем .

,  принимаем  .

 

Рассчитав количество погрузочно-разгрузочных механизмов, необходимо определить количество причалов по формуле:

 

,                                                (6.4)

 

где – суммарное количество кранов, рассчитанное по формуле (6.3);

– количество кранов, обслуживающих один причал, определяется исходя из длины причала и максимального вылета стрелы портального крана. Схемы  перегрузки грузов в порту приведены в [2].

 

,  принимаем  ;

 

,  принимаем  .

 

6.3 Определение времени стоянки  судов под грузовыми операциями.

Простой судов под грузовыми операциями определяется исходя из действующих судо-часовых норм:

 

                                       

,                                          (6.5)

где Рс-ч – судо-часовая норма времени грузовых работ. т/ч.

 

 

Судо-часовая норма – среднее значение массы груза определенного вида, который может быть погружен за 1 ч на судно данного типа при оптимальном числе грузовых линий и современной организации труда.

В основе расчета Pc-ч находятся комплексные нормы выработки на одну механизированную установку из «Единых комплексных норм выработки и времени на погрузо-разгрузочные работы, выполняемые в портах» [1].

 

                                             

                             (6.6)

 

где – коэффициент перехода от нормы выработки в смену к норме выработки в час;

 – количество погрузочно-выгрузочных  механизмов на обработке одного  судна;

 – единая комплексная  норма выработки в смену одной  погрузо-разгрузочной установки, т/смену;

 – коэффициент снижения  производительности установок при и

концентрации на обработке одного судна, определяется по табл. 6.3.

 

                               

                               

 

Единая комплексная норма выработки в смену одной погрузо-разгрузочной установки, т/смену.

                                                    

                                     (6.7)

 

 

Таблица 6.3

Коэффициент снижения производительности

грузовых работ в речном порту,

 

Грузоподъемность судна, т	Число кранов
	2	3	4	5
Более 3000	1	0,95	0,90	0,90
1500…3000	1	0,90	0,80	-
500…1500	0,95	0,90	-	-
Менее 500	0,95	-	-	-

 

Время на грузовые операции определяется для каждого рода груза и типа судна.

 

 

 

7. ОПРЕДЕЛЕНИЕ ЕМКОСТИ И ПЛОЩАДИ СКЛАДОВ

 

При проектировании речных портов вместимость складов определяется по среднесуточному грузопотоку для каждого рода груза отдельно:

 

,                                                  (7.1)

 

где – среднее время хранения груза на складе, данные приведены в прил. Ж;

     – расчетный суточный грузооборот склада, т/сут.

 

,                                                 (7.2)

 

;     .

 

;                .

 

Полезная площадь склада для каждого причала определяется по формуле, м2:

 

,                                                  (7.3)

 

где – коэффициент использования полезной площади складов, при однородных крупнопартионных грузах – 0,7; при мелкопартионных – 0,55;

        – эксплуатационная нагрузка на 1 м2 площади.

 

;

 

.

 

Ширина склада рассчитывается по формуле, м:

 

,                                                      (7.4)

 

;

 

.

 

Если размеры складской площади превышают площадь причала, сооружаются тыловые склады. 

В данном случае для грузов пиломатериалы тыловые склады не сооружают.  Для пиломатериалов сооружают 2 (по числу причалов) прикордонных склада.  Для груза соль сооружают  1 прикордонный склад  и 1 тыловой склада . 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

 

В данном курсовом проекте выполнены расчеты по определению технического оснащения порта внеруслового типа, железнодорожных устройств, складских помещений.

В данный порт прибывают суда с пиломатериалами, производится их разгрузка. Производится погрузка судов. Грузы – соль. 

Суточный грузопоток порта составляет 8673 тонн.  По величине грузопотока порт имеет 2 категорию.  Ведомость суточных грузопотоков, вагонопотоков и судопотоков представлена в таблице 4.1.

Произведен расчет потребного количества погрузо-разгрузочных механизмов – кранов портального типа:

 

;   .

 

Из условия безопасного размещения кранов на фронтах погрузки-выгрузки, определено количество причалов:

 

;   .

 

Определены емкости и размеры прикордонных и тыловых складов.  На основании произведенных расчетов выполнена схема перевалочного узла (графическая часть). 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Библиографический список

 

1. Единые комплексные нормы выработки и времени на погрузо-разгрузочные работы, выполняемые в речных портах и на пристанях. – 3-е изд., испр. и доп. – М.: Транспорт, 1974. – 400 с.
2. Технологические схемы и нормативы для производства погрузочно-разгрузочных работ: сб. – М.: Транспорт, 1997. – 153 с.
3. Галабурда В.Т. Единая транспортная система. – М.: Транспорт, 2001. – 303 с.
4. Аксенов И.Я. Единая транспортная система. – М.: Высш. шк., 1991. – 383 с.
5. Основы взаимодействия железных дорог с другими видами транспорта : учеб. для вузов / - Под ред. В.В. Повороженко. М.: Транспорт, 1986. – 216 с.
6. Милославская С.В., Плужников К.И. Мультимодальные и интермодальные перевозки: Учеб. пособие. – М.: РосКонсультант, 2001. – 386 с.
7. Перевозка экспортно-импортных грузов. Организация логистических систем. – 2-е изд., доп. и перераб. / Под ред. А.В. Кириченко. – СПб.: Питер, 2004. – 506 с.