История русской армии

ВВЕДЕНИЕ

Изучение военного прошлого нашей Родины является одной из важнейших  задач исторической науки. Военная  мощь государства, как известно, определяется уровнем экономического развития страны. Ничто так не зависит от экономических  условий, как именно армия и флот. Вооружение, состав, организация, тактика  и стратегия зависят прежде всего от достигнутой в данный момент ступени производства и от средств сообщения.

Превращение постоянной армии  в регулярную и строительство флота происходило в период укрепления феодально-абсолютистского государства. Главной целью военных реформ, проведенных в начале XVIII века, было приспособление армии к новым историческим условиям, превращение ее в послушное орудие правящего класса.

Петровские реформы приковывают  наше внимание, т. к. они стали навсегда синонимом Перелома. Применяя единственно  возможные в тех условиях чрезвычайные меры, Петр в короткий срок сумел  достичь значительных и впечатляющих результатов.

1. СОЗДАНИЕ ВОЕННО-МОРСКОГО  ФЛОТА В РОССИИ

С приходом к власти Петра I (1682) главная задача во внешней политике состояла в том, чтобы выйти к  Балтийскому морю, без чего Россия не могла развиваться. Выход же к  Черному или Каспийскому морям не решал этой государственной задачи, так как ни Азовское, ни Черное, ни Каспийское моря не могли открыть России прямой выход в Европу. Только овладение Прибалтикой давало возможность установить связи с западом без польско-шведских посредников и укрепить политическое положение России в этой части Европы.

Выход в Прибалтику был  связан с необходимостью вооруженной  борьбы со Швецией. Но для войны с  таким грозным противником, как  хорошо развитая в промышленном отношении  Швеция, господствовавшая в то время  на севере Европы и обладавшая хорошей  армией и флотом, нужно было иметь  сильную, хорошо организованную армию, стоящую на уровне современных требований. Также, дальнейшая борьба за выход в  Европу была не возможна без достойного военно-морского флота. Это заставило  Петра I ускорить проведение военной  реформы.

Необходимость военных реформ была полностью осознана после Азовских походов, показавших слабость нашей  армии и флота.

Строительство флота было делом государственной важности, и потому вопросы частного характера  отходили на второй план. Когда в 1696 году для операций под Азовом потребовались  корабли, в России запретили «всякую  плотничью работу» - флоту нужен  был лес. Починка избы, отопление  – вопросы второстепенные, и огромная армия чиновников контролировала сохранность  лесных богатств. Трудно даже представить  размах злоупотреблений на местах и  всесилие правительственных агентов. В одной из жалоб монарху валуйские жители, доведенные до отчаяния, писали: «… холопы твои без дров, не топя избушек своих озябаем студеною смертью».

Сохранение корабельных  лесов – объект постоянной тревоги  властей. В районах Воронежских  верфей на все леса с 1700 года была проведена  опись и назначены сторожа. Штраф  за порубку годного для кораблестроения  дерева составлял 5 рублей. От Адмиралтейства вдоль Невы и по берегам Финского залива (до Сестрорецка и Петергофа) через каждые 5 верст были установлены  виселицы с повешенными – так  казнили пойманных при порубке  леса. После вырубки деревьев в  районе сегодняшнего Гостиного двора жители всех близлежащих слобод были заподозрены в совершении преступления, каждого десятого казнили, а остальных били кнутом. Государственная программа кораблестроения подчиняла себе все и вся. В 1696 году, например, все железные части для флота были заказаны кузнецам, которые до окончания этой работы не имели права «ковать по своей надобности». При этом уплата за работу производилась в рассрочку в течение нескольких лет. Показательно, что государство так и не заплатило денег, и в конце концов Петр I заставил платить монастыри.

Первый рубеж России был  взят в борьбе за выход к южным  морям, при овладении которым  возникло первое регулярное формирование военно-морских сил. Строительство началось после неудачи I Азовского похода, внушившей молодому царю фантастическую мысль «построить в одну зиму за 1200 верст от моря значительный флот, не имея для этого в наличности ни средств, ни знающих людей, потом провести этот флот по мелководным рекам … снарядить и вывести его в море в таком грозном состоянии, что более опытный неприятель спасался от него бегством».

После взятия Азова в 1696 году Петр I вернулся в Москву с новыми государственными планами. Две идеи захватили царя: постройка флота  для Азовского моря и предстоящая  поездка в Европу. Обе они были претворены в жизнь Петром быстро, смело и оригинально.

Первая идея, непосредственно  связанная с Воронежем, составляла важную часть плана закрепления  России на берегах Азовского моря. Под Азовом Петр I решил возвести несколько крепостей, заселить Азов и эти крепости русскими людьми, а для защиты края и действий на море против турок и татар построить  достаточно большой военный флот. По мысли Петра, флот должен быть большим  не только по количеству, но и по размерам судов. Малые парусно-гребные галеры, постройки 1696 года надлежало заменить крупными многопушечными кораблями. Таких  кораблей надо было построить не менее  сорока.

Свою идею молодой царь вынес на утверждение Боярской думы. Заседания думы, где рассматривались  предложения царя о заселении  Приазовья и постройке флота, проходили 20 октября и 4 ноября 1696 года. К заседаниям Петр I лично сочинил  записку под заглавием «Статьи  удобные, которые принадлежат к  взятой крепости или фартецыи от турок Азова».

Боярская дума уже на первом заседании 20 октября утвердила в  принципе «статьи» Петра, приняв важное решение: «Морским судам быть, а скольким, о том справитца о числе крестьянских дворов». На втором заседании, 4 ноября, был принят ряд постановлений по отдельным деталям в соответствии с предложениями царя и статистическими данными, полученными из Поместного приказа. Светские землевладельцы, в частности, должны были построить один корабль с 10 000 крестьянских дворов, духовные – с 8000.

Кораблестроительные работы начались немедленно после принятия решений о строительстве.

Финансовые проблемы строительства  кораблей, одни из сложнейших во всяком крупном деле, Петр I разрешил весьма энергично и своеобразно, употребив  власть царя-самодержца. Строить корабли должно было не государство, не казна, а землевладельцы и церковь! Им было предложено объединяться в «кумпанства» и самим нанимать корабельных мастеров.

Оформив свою волю приговорами  Боярской думы от 20 октября и 4 ноября 1696 года, Петр I по сути дела начинал  в России эпоху реформ и преобразований. Весной 1696 года России нужны были корабли  для решения конкретной военной  задачи: взятия Азова. Теперь же речь шла  о постройке флота, который бы постоянно действовал на море, угрожая  врагам. Россия должна была стать морской  державой.

Вопрос о том, где строить  корабли, поставленный в числе других Петром I перед Боярской думой, видимо, и не рассматривался. Здесь все  было ясно: в Воронеже и в его  окрестностях. Удачный опыт постройки  кораблей для Азовского похода 1696 года говорил сам за себя, да и Воронеж несомненно полюбился Петру.

Тринадцать раз нога русского царя ступала на эту землю. В общей  сложности здесь он прожил более 400 дней. Эти дни были поистине историческими  не только для нашего края, но и для  России. В поте лица, тяжком труде, борении  с сомневающимися и неверующими  добивался он воплощения в жизнь  своих замыслов и с честью выполнил многие из них. По сути дела, с 1696 по 1703 годы (до построения Санкт-Петербурга на берегах Невы) глухой Воронеж  неофициально числился столицей России.

Решения Боярской думы о  постройке флота были дополнены  несколькими царскими указами, которые  Петр I через думу уже не проводил. Указом от 4декабря 1696 года крупным  помещикам и вотчинникам велено было лично явиться в Москву в  Поместный приказ для «корабельной складки» - создания кумпанств. В случае неявки царь грозил конфискацией поместий и вотчин. 11 декабря вышел указ о привлечении к постройке кораблей «торговых посадских людей» - представителей русского купечества. В эти же дни, а именно 6 декабря, состоялся важный царский указ о снаряжении «Великого посольства» в европейские страны; в его составе собирался отправиться в Европу для изучения на практике премудростей кораблестроения и сам царь. Попутно «для научения морского дела» в Италию, Голландию и Англию направлялись молодые дворяне; в списке из 61 человека значатся представители виднейших русских фамилий – Голицыны, Долгорукие, Шереметевы, Бутурлины, Волконские, Ржевские, Хилковы, Урусовы.

Речь шла об устройстве в Воронеже первого в истории  России адмиралтейства. На первых порах  в соответствии с указом царя Адмиралтейство в Воронеже создавалось именно как  «адмиралтейский двор», управленческие функции пришли к нему позже.

Строительство первого российского  адмиралтейства проходило в 1697 – 1698 годах под началом стольника  Григория Федоровича Грибоедова.

Адмиралтейство располагалось  на обширном острове, образованном протоками  реки у правого, «городского» берега. Оно включало в себя два больших сооружения: в южной части – цитадель, в северной – кирпичный цейхгауз (склад для хранения военных и морских припасов), а также ряд подсобных строений. Восточнее цитадели был построен деревянный дом для Петра. Рядом с Адмиралтейством располагалась государственная корабельная верфь. Тут же был «парусный двор», где вскоре началось изготовление полотна на корабельные паруса. Далее по реке была построена «пильная мельница» (лесопилка).

Два здания бывшего Адмиралтейства стояли в Воронеже вплоть до первой половины ХХ века. Следует учесть еще  одну деталь. Во второй половине ХVIII века в связи с изменением русла реки Воронеж южная половина бывшего адмиралтейского двора, включая цитадель, оказалась уже не на острове, а на правом берегу реки. Такое положение сохранялось на протяжении двух столетий вплоть до создания в 1972 году воронежского водохранилища. Теперь же все места прежнего адмиралтейства скрыты под волнами рукотворного «воронежского моря».

Официальной датой завершения строительства Адмиралтейства в  Воронеже следует считать 26 июля 1698 года. В этот день стольник Грибоедов  «отдал» адмиралтейский двор воронежскому воеводе Полонскому. Передача зданий и сооружений проходила по «описным книгам». Возможно, что некоторые  работы в Адмиралтействе продолжались и после официального завершения строительства. Так, один из документов сообщает, что на адмиралтейский двор были присланы «резного деревянного  дела мастеры», иностранцы Франц Тетюлий и Франц Шулет.

9 марта 1697 года в составе  знаменитого «Великого посольства»  Петр I отправился за границу,  где пробыл целых полтора года. Несмотря на огромную загруженность  разнообразными делами, он и в  Европе продолжал интересоваться  воронежским кораблестроением.

Из Европы Петр I вернулся в Москву 25 августа 1698 года. Менее двух месяцев прожил царь в столице, где у него накопилось достаточно дел. За это время он успел самолично обрезать бороды многим боярам и провести исключительно жестокое расследование восстания московских стрельцов. Государя тянуло в Воронеж, где он хотел выяснить, что сделано для осуществления его плана, на практике применить свои знания в кораблестроении, приобретенные на верфях Голландии и Англии во время путешествия в Европу.

Петр I настолько спешил в  Воронеж, что выехал из Москвы вечером 23 октября прямо с прощального  пира, который устроил царю генерал  и адмирал Франц Лефорт. Осенняя  распутица неожиданно задержала  государя в пути более чем на неделю. 31 октября он появился в Воронеже, где он не был в течение двух лет.

Воронеж обрадовал Петра I. У города на реке царь увидал несколько  готовых кораблей. Появился построенный  по царскому указу адмиралтейский двор, необходимые флоту подсобные  предприятия и помещения.

Первым делом, за которое  взялся государь, приехав в Воронеж, была организация охраны стоящихся и уже построенных кораблей. Русско-турецкая война официально не закончилась, существовала реальная угроза нападения на корабельные верфи крымских татар.13 ноября было послано от имени царя распоряжение в Белгород князю Я. Ф. Долгорукову о посылке в Воронеж солдатского полка Афанасия Нелидова для караула кораблей. Требование царя исполнено было в срок.

19 ноября 1698 года на казенной  воронежской верфи при Адмиралтействе  Петр I лично заложил 58-пушечный  боевой корабль с особой формой  киля. Он дал кораблю имя «Гото Предестинация» и стал лично руководить постройкой. По-русски, как писал Петр, название корабля означало «Божье предвидение». Чертежи и размеры корабля были выполнены самим царем – не зря Петр изучал корабельное дело в Голландии и Англии и даже получил диплом корабельного мастера.

Понимая, что долго руководить постройкой «Предестинации» он не сможет, Петр I еще раньше вызвал в Воронеж своих помощников – Федосея Скляева и Лукьяна Верещагина. Они оба изучали корабельное дело сначала вместе с царем в Голландии, потом – в Италии.

Постройка многих «кумпанских» кораблей между тем заканчивалась. Их строили иностранные мастера – Август Мейер и Питер Гоор. Кроме Воронежа строительство кораблей велось в пригородной слободе Чижовке, селах Ступине и Чертовицком, на Дону – в Коротояке, в казачьем городке Паншине, в устье Хопра. В Воронеже в 1698 году были в основном готовы многопушечные корабли «Отворенные врата», «Сила», «Цвет войны», на Чижовской верфи в заключительной отделке стояли корабли «Виноградная ветвь», «Гром», «Мяч», на Чертовицкой верфи – «Геркулес». Строился и казенный (не «кумпанский») 62-пушечный корабль под названием «Воронеж». Он был заложен под руководством корабельного мастера голландца В. Геренса в конце 1697 года.

Из Воронежа царь отправился в Белгород для осмотра армии, оттуда выехал на юг в Азов, где проконтролировал ход строительства. Качеством работ  в крепости остался недоволен. Из Азова возвратился в Воронеж. Здесь на Воронежской земле, зимой 1698 года состоялась его встреча с гетманом Украины Иваном Степановичем Мазепой. С ним он имел длительную беседу. Возвратившись домой, гетман отправил в столицу корабельного дела 3000 казаков для охраны готовых судов.