История развития автомобильной промышленности в Японии

После Второй мировой войны, в 1947 году, началось производство еще одной модели – Toyota Model SA, а в 1950 году, в условиях жесточайшего финансового кризиса, компания пережила первую и единственную забастовку своих рабочих. В результате была пересмотрена корпоративная политика, отдел реализации выделился в отдельную компанию - Toyota Motor Sales Co., Ltd. Впрочем, для послевоенных годов, когда автомобильная промышленность Японии наравне с остальными отраслями переживала не самые лучшие времена, компания вышла из кризиса не с самыми большими потерями.

В начале 50-х годов Таичи Оно (Taiichi Ohno) была задумана уникальная система управления производства («камбан»), позволяющая устранение всех видов потерь – материалов, времени, производственных мощностей. В 1962 году система получила свое воплощение на предприятиях группы Toyota и доказала свою эффективность, способствуя успеху компании.

В 1952 году умер создатель компании – Киичиро Тойода. К этому времени Toyota вступила в период начала расцвета. В 50-х годах проводились разработки собственных конструкций, обширные исследования, расширялся модельный ряд – появился внедорожник Land Cruiser, такая известная ныне модель, как Crown, а в США была основана компания Toyota Motor Sales, U.S.A., задачей которой был экспорт автомобилей Toyota на американский рынок. Правда, первая попытка экспорта автомобилей Toyota на американский рынок окончилась неудачей – но впоследствии, сделав выводы и быстро справившись с новыми задачами, Toyota это исправила.

В 1961 году выпущена модель Toyota Publica – небольшой экономичный автомобиль, быстро ставший популярным. В 1962 году Toyota отметила выпуск миллионного за свою историю автомобиля. Шестидесятые годы стали периодом улучшения экономической ситуации в Японии, и, как следствие, бурного роста продаж автомобилей. Активно развивается сеть дилеров Toyota за рубежом – в Южной Африке, в Европе и Азии. Добилась успеха Toyota на рынке США – модель Corona, которую начали экспортировать туда в 1965 году, быстро получила широкое распространение и стала самым популярным на иностранном рынке японским автомобилем. В следующем, 1966 году, Toyota выпускает свой, пожалуй, самый массовый автомобиль – Corolla, производство которого с успехом продолжается и по сей день, а также заключает деловое соглашение с компанией Hino – еще одним японским автопроизводителем. Такое же соглашение Toyota заключила еще с одной фирмой – Daihatsu – в 1967 году. [15]

1970-е годы ознаменовались строительством новых заводов и постоянными техническими усовершенствованиями агрегатов, а также «перекочевыванием» новшеств с дорогостоящих моделей, куда их изначально устанавливали, на более дешевые. Начинается производство таких моделей, как Celica (1970), Sprinter, Carina, Tercel (1978), Mark II. Tercel стал первым переднеприводным японским автомобилем. В 1972 году с конвейера сходит 10-миллионный автомобиль Toyota. Преодолев энергетический кризис и финансовые трудности, введя режим жесткой сырьевой экономии, разработав под давлением законодательства, касающегося загрязнения воздуха, эффективную выхлопную систему, укрепляя внутрикорпоративную политику, Toyota вступила в следующее десятилетие.

В начале 80-х годов, а точнее, в 1982 году компании Toyota Motor Co., Ltd. и Toyota Motor Sales Co., Ltd. сливаются в Toyota Motor Corporation. В это же время начинается выпуск модели Camry. К этому моменту Toyota окончательно утвердилась в роли крупнейшего автомобильного производителя Японии, занимающего третье место в мире по объемам производства. В 1983 году Toyota подписывает многолетнее соглашение с General Motors, а в следующем году начинается производство автомобилей на их совместном предприятии в США. Тогда же была завершена первая очередь строительства собственного испытательного полигона Тойоты – Шибецу, который был полностью завершен в 1988 году. В 1986 году перешагнут еще один рубеж – выпущен уже 50-миллионный автомобиль марки Toyota. Появляются на свет новые модели – Corsa, Corolla II, 4Runner.

Одним из главных событий 80-х годов можно считать появление такой марки, как Lexus - подразделения Toyota, созданного для выхода на рынок автомобилей высокого класса. До этого Япония ассоциировалась с небольшими, экономичными, недорогими и демократичными автомобилями; с появлением же Lexus в секторе роскошных дорогих машин положение изменилось. Уже через год после основания Lexus, в 1989 году были представлены и поступили в продажу такие модели, как Lexus LS400 и Lexus ES250.

1990 год ознаменовался открытием собственного дизайнерского центра – Tokyo Design Center. Что интересно, в октябре того же года открывается первая авторизованная сервисная станция в тогда еще Советском Союзе. Toyota продолжает свою мировую экспансию – открываются филиалы во все новых и новых странах мира и развиваются те, что уже были открыты. Кроме этого, очень активно идут научно-технические исследования; открываются такие компании, как Toyota System Research Inc. (совместно с Fujitsu Ltd., 1990 год), Toyota Soft Engineering Inc. (совместно с Nihon Unisys, Ltd., 1991 год), Toyota System International Inc. (совместно с IBM Japan Ltd. и Toshiba Corp., 1991 год) и т.п. В 1992 году были опубликованы Toyota Guiding Principles – основные принципы работы корпорации, выражение корпоративной философии. Тогда же вышла Хартия Земли (The Earth Charter) – как реакция на усиливающиеся экологические веяния в обществе. Экология оказала на развитие Toyota большое влияние; были разработаны планы и программы по защите окружающей среды, а в 1997 году была создана модель Prius, оснащенная гибридным двигателем (Toyota Hybrid System). Помимо Prius, гибридными двигателями были оснащены модели Coaster и RAV4.

Кроме этого, в 90-е годы Toyota успела выпустить свой 70-миллионный автомобиль (1991 год), и 90-миллионный (1996), открыть в 1992 году Toyota Training Center во Владивостоке и заключить дилерские договора с Ауди и Фольксвагеном, в 1995 году подписать с Hino и Daihatsu соглашение о долевом распределении продукции и в том же году объявить о принятии нового глобального бизнес-плана, а также начать выпуск двигателей с системой изменения фаз газораспределения (VVT-i). В 1996 году был открыт Toyota Training Center в Москве и началось производство четырехтактного бензинового двигателя с непосредственным впрыском топлива (D-4). В 1997 году, помимо Prius, было объявлено о запуске в производство модели Raum, а в 1998 – Avensis и нового поколения культового внедорожника Land Cruiser 100. Тогда же Toyota приобрела контрольный пакет акций Daihatsu. В следующем, 1999 году, в Японии был выпущен 100-миллионный автомобиль Toyota. В 2000 году продажи модели Prius достигли 50 тысяч по всему миру, было запущено новое поколение RAV4, а в 2001 была продана 5-миллионная Camry в США. В июле прошлого года была основана компания “Toyota Motor” в России, в декабре продажи Prius увеличились до цифры в 80 тысяч.

Лидер автомобильной промышленности Японии «Тойота» выпускает около 6 млн. автомобилей в год и занимает среди автомобилестроительных корпораций мира третье место.[6] Компания имеет 54 завода в 27 странах мира. Одним из главных факторов лидерства компании на мировом рынке является применяемая на всех без исключения ее заводах, включая и поставщиков, хорошо известная в мире ее фирменная производственная система, так называемый «тойотизм». Суть ее состоит в минимизации складских запасов, совершенствовании производственной деятельности и максимизации производительности, достигаемых за счет совершенствования потоков материалов внутри заводов компании. Эта система предполагает такую организацию производства, при которой вместо создания больших (и занимающих много драгоценной земли) складских запасов устанавливается порядок, при котором материалы идут непрерывным потоком, поступая точно в срок (just-in-time). Производственные процессы осуществляются «гладко», без каких-либо «накладок» или задержек, ежедневно, а если необходимо ежечасно, точно по графику в нужное место подвозятся требуемые материалы и комплектующие. Эту систему обычно еще называют «постфордистской», поскольку она появилась в условиях перехода от массового производства к диверсифицированному и индивидуализированному, когда для сборки практически каждого автомобиля требуются комплектующие особой спецификации.

Все 12 головных предприятий компании расположены в префектуре Айти, и главным образом в городе Тойота2, или Тойота-Сити (в 25 км от города Нагоя) и его окрестностях, это и есть главный центр автомобилестроения в Японии. Здесь же производятся и электронные компоненты. Дочерние предприятия и филиалы «Тойоты» можно встретить по всей Японии, причем не только на главном острове, но и на Хоккайдо, Кюсю, Сикоку и даже на Окинаве.

Нельзя не отметить историю логотипа фирмы «Тойота». Существует версия, что эмблема «Тойоты» - ни что иное, как нитка, вдетая в иголку. Дань ткацкому прошлому компании. Но на данный момент сама фирма трактует свой символ несколько иначе.

Японцы имеют что-то вроде слабости к безумным значкам. Текущий символ «Toyota» похож на ковбоя в большой шляпе, но - фактически - три эллипса. Логотип «Тойоты» не сразу поддается разгадке. Японцы вложили в эмблему автомобиля далеко идущую идею развития своего производства. Присмотримся. Меньший эллипс – сердце клиента. Ну, разве кто из производителей изображал на своих логотипах клиентов? Кажется, нет, поэтому нам должно быть приятно. Следующий эллипс – это уже сердце предлагаемого товара. А самый большой овал, объединяющий, – как раз та идея развития технологии, больших возможностей и новых горизонтов. [6, 15]

На сегодняшний день Тойота – один из крупнейших мировых производителей автомобилей. Безусловно, она также является крупнейшим японским автопроизводителем, выпускающим более 5,5 миллионов машин в год, что примерно равно одной машине каждые шесть секунд. В группе Toyota – множество компаний, как автомобильных, так и занимающихся многими различными областями. В 2002 году Toyota вступила в новую сферу, приняв участие в автогонках Formula 1.

Заключение

Сегодня Япония - это один из признанных мировых лидеров в автомобилестроении.

Развитие данной отрасли происходило в несколько этапов, однако, так или иначе, каждый период знаменовался своими достижениями. К примеру, довоенный период японской автомобильной промышленности характеризовался зарождением данной отрасли и преимущественно военной направленностью. Послевоенный период оказался феноменальным. Быстрый рост, экономическая независимость, высокий экспорт и огромные перспективы на будущее в производстве автомобилей позволили Японии достойно выйти на международную арену. Современность показывает, что японские производители достигли существенного прогресса как в части экологических аспектов, так и информационных технологий.

Япония считает важнейшим приоритетом для своих компаний - стремление предоставить населению уверенность в качестве и надежности их продукции,  а также высокий уровень экологической безопасности. В результате чего, можно с уверенностью сказать, что японский автопром – это лучшее соотношение цены и качества.

В целом, сегодня ситуация такова, что Япония по-прежнему находится «впереди планеты всей». Больше ста лет прошло с того момента, когда был собран первый японский автомобиль, но в то время разве кто мог предположить, что Япония когда-нибудь станет первой автомобильной державой. Остальному миру остается только смотреть и учиться.

Список использованной литературы

1.        Авдулов А.Н., Кулькин А.М. Государственная научно-техническая политика Японии: основные этапы и направления / М. : ИНИОН, 2000. - 342 с.

2.        Гаджиева Е. А. Страна восходящего солнца: история и культура Японии /      Ростов-на-Дону: Феникс, 2006. — 252 с.: ил. — (Золотой фонд)

3.        Долматовский Ю. А. Автомобиль за 100 лет / М. : ЗНАНИЕ, 1986. -  246с.

4.        Дружинин, Н.Л. Япония. Экономическое чудо/ Н.Л.Дружинин.- СПб.: Питер: Лидер,  2003. - 265с.

5.        Джонс Б., Лабэн Б. Автомобили от А до Я / М. : Астрель, 2003. – 393с.

6.        Алексеев В. В. Экономика Японии: учебное пособие / В. В. Алексеев; Московский государственный институт международных отношений (МГИМО-Университет). - 2-е изд., испр. - М. : Изд-во МГИМО-Университет, 2006. - 244с.

7.        Ломакин В. К. Мировая экономика: учебник для вузов /  - М. : ЮНИТИ, 

     2000. - 727с.

8.        Шодиев П. К. Япония в современном мире: Учебное  пособие /  М. : Дипломатическая  академия  МИД России. 2001. -  154с.

9.        История Японии: Учебное пособие.  / М. : Ин-т востоковедения РАН, 1998.

     Т. 1: С древнейших времен до 1868 года. - 1998. - 659с.

10.    История Японии: Учебное пособие. / М. : Ин-т востоковедения РАН, 1998.

     Т. 2: 1868-1998. - 1998. - 703 с.

11.    Первый толковый БЭС: более 120 тысяч словарных статей, более 147 тысяч толкуемых единиц. / М. : СПб.: РИПОЛ-НОРИНТ, 2006. - 2144с. - Список сокращений: с. 2140-2142.

12.    Япония от А до Я: энциклопедия / М. : ДиректМедиа Паблишинг, 2008. – 3600с.

13.    Гордеев С. И. Транспорт Японии // Легион - Автодата, 2007, с. 30-35.

14.    http://www.justdrive.ru/retro/388-locomobile-paromobil-bratev-stenli.html

15.    http://www.cars-retro.ru/2008/02/12/japan-retro/

16.    http://paris2006.autonews.ru/news.php?nid=77&

17.    http://www.map.asmap.ru/4(56)_04/yokohama.htm

18.    http://avtopobeda.ru/yaponiya-polnostyu-perexodit-na-ekologicheskie-avtomobili-do-2030-g/

19.    http://ecofriendly.ru/honda-fcx-clarity-yaponiya-vserez-zadumalas-nad-voprosom-ekologii

20.    http://www.avterra.ru/news/2009-07-27.html

21.    http://www.autolabs.ru/automir/japan/

2

[1] ПЕРВАЯ МИРОВАЯ ВОЙНА (28 июля 1914 – 11 ноября 1918) - первый военный конфликт мирового масштаба, в который были вовлечены 38 из существовавших в то время 59 независимых государств. [11]

[2] ВТОРАЯ МИРОВАЯ ВОЙНА (1939-1945) - развязана Германией, Италией и Японией. [11]

[3] Министерство внешней торговли и промышленности -  ведущее правительственное учреждение, разрабатывающее торговую и экономическую политику Японии. [11]

[4] ЛОКОМОБИЛЬ - (франц. locomobile - от лат. locus - место и mobilis - подвижной), передвижная или стационарная паросиловая установка из объединенных в один агрегат паровой машины и котла. [14]

[5] ЭМБАРГО - запрещение государством ввоза в свою страну или вывоза в какую-либо другую страну товаров, услуг, валютных и иных ценностей.[11]

[6] ДЗАЙБАЦУ (япон. - финансовая клика) - название, употребляемое главным образом для обозначения крупных монополистических объединений Японии, до войны опиравшихся на ресурсы государства и колоний. [11]

[7] ММТП - ведущее правительственное учреждение, разрабатывающее торговую и экономическую политику Японии. [11]

[8] Renault - французская государственная автомобильная компания, крупнейшая в стране. Выпускает легковые и грузовые автомобили, спортивные автомобили. [11]

[9] Willys – американская государственная автомобильная компания по производству джипов. [11]

[10] «Назад в будущее 3» США, 1990г. реж-р Роберт Земекис.

[11] «Асахи Шинбун» - вторая по величине тиража ежедневная газета Японии. [12]

[12] Киотский протокол — международный документ, принятый в Киото (Япония) в декабре 1997 года в дополнение к Рамочной конвенции ООН об изменении климата (РКИК). Он обязывает развитые страны и страны с переходной экономикой сократить или стабилизировать выбросы парниковых газов в 2008-2012 годах по сравнению с 1990 годом. Период подписания протокола открылся 16 марта 1998 года и завершился 15 марта 1999 года. [11]

[13] Warranty Direct – одна из крупнейших независимых страховых компаний мира. Расположена в Великобритании.[21]